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房企携巨资造车:黄粱一梦?

“不差钱”、“造车圈地”,曾是大家给跨界造车地产大亨贴上的标签。但当地产行业陷入财务危机,再加上跨行业的巨大挑战,地产商造车的队伍也集体遭遇“水逆期”,并在沉默中逐渐式微。近日,两则新闻再次将大众的视野拉回到房地产商造车上面。

因为“宝能姚振华下落不明”一事,宝能汽车再次成为行业焦点,尽管宝能集团快速回应,相关公告也疑似被撤回,但宝能汽车已陷入资金链告急却是事实。另外,恒大汽车也传出新动作,许久未曾露面的许家印亲自现身作出了汽车量产承诺:大干3个月、量产恒驰5。一时间,网络上又掀起了“房地产企业跨界是伪命题”的讨论。

“许家印下令恒驰5必须6月量产”,然后呢?

在房地产跨界造车的队伍里,恒大汽车无疑是最受关注的代表。从大手笔的“买买买”,到一口气在车展亮相9款车,再到定下了“百万销量”的宏伟目标,恒大汽车堪称“流量收割机”,同时也给外界留下财大气粗的印象。

然而,受总部恒大集团债务危机拖累,恒大汽车的造车节奏被打乱了,频频传出项目停工或资产被出售等消息。当大多数人认为许家印造车要失败了,最近却迎来了一个好消息,那就是恒大的首款汽车有望在6月份正式量产。3月22日晚,恒大新能源汽车集团内部召开了“大干三个月 实现恒驰5量产”的动员大会。会上,许家印亲临会场,并下达了“死命令”,恒大汽车要大干三个月,6月22日一定要实现恒驰5量产。

恒驰5的量产应该不会有太大的变故发生,毕竟该车型目前应该正处于紧张的量产准备阶段。本月中旬,工信部官网发布《道路机动车辆生产企业及产品》(第353批),其中恒驰5位列其中,这也意味着恒驰5已拿到生产和销售环节的“通关批文”,可开始对外公开预售。

与此同时,最近网上也流传了一组恒驰5的“价格区间调研表”,这份调研报告中针对恒驰5的售价给出了三个选择,分别是15-18万元、18-21万元、21-24万元。恒驰汽车这一系列的动作也说明了距离恒驰5的上市时间越来越近。

其实对于恒大汽车来说,车辆量产只是第一步,如何把车卖出来才是最关键的。恒驰5定位为纯电A级SUV,提供602km和558km两种纯电续航可选,新车售价预测在20万元左右。从售价和配置动力信息来看,恒驰5将要面对的竞争对手还是很多的,不仅有比亚迪宋PLUS、广汽埃安AION Y等传统车企产品,还有小鹏G3、零跑C11、哪吒U等多款新势力车型。另外,消费者买车,品牌很关键,由于恒大这几年的信用已经跌到了谷底,这无疑也会影响消费者选择。所以说,恒驰5所面临的挑战以及自身的限制因素还是非常多的。

姚振华“下落不明”,宝能汽车还有戏吗?

相比恒大,宝能集团目前的处境更严重。亏损、拖欠工资、大规模裁员……在社交平台上,曾经财大气粗的宝能汽车如今流言不断。近日,广东省广州市中级人民法院在一则公告中,称姚振华下落不明,也再次吸引了业内对宝能汽车的关注。尽管,姚振华这次“下落不明”,被证实是一次乌龙事件,但宝能汽车目前面临的挑战可不少。

在造车这件事上,姚振华曾经豪情满怀。早在2017年3月,宝能集团便成立了宝能汽车有限公司,并在同年12月入股奇瑞旗下品牌观致汽车。当时姚振华表示,从2018年至2022年,宝能集团每年会投入100亿元用于观致汽车的研发,到2022年预计推出26款新车型。但截止目前,宝能汽车耗资上千亿元,却连一款拿得出手的车都没有。

正因为只有投入没有产出,宝能汽车也出现了严重的资金问题。大幅裁员、断缴社保公积金、被供应商追债等新闻屡见不鲜,看来姚振华的造车梦还真是困难重重呀。但也有好消息,为解决资金短缺的难题,宝能集团目前也正在出售各种资产。而轱辘哥也很好奇,姚老板究竟对造车还有多少激情?是否“砸锅卖铁”也要完成造车梦?让我们拭目以待吧。

房地产大亨们低估了造车的难度

最近这两则新闻也说明,房地产商跨界造车,依然困在一个尴尬的局面之中。其实不仅仅是恒大、宝能,在地产汽车造车的名单中,还有融创、雅居乐、富力等房企。据公开资料不完全统计,近4年来超过10家地产商入局汽车圈,计划投资总额更是近4000亿元。

这些看似资金实力充足的房地产,在造车领域投资的钱往往是肉包子打狗——有去无回。而它们也用实际行动证明了,造车并非是有钱就行,“隔行如隔山”是客观存在的。与房地产相比,汽车产业的回报周期更长,需要投入的科研资金更多,且还具有很强的不确定性风险。

当然,汽车产业依然是被大家看好的,肯定还会有人不断入局。比如王健林和他的万达也成立了万达汽车科技服务有限公司,他不是直接造车,而是用另一种途径进入到汽车行业 ——参与到汽车的销售环节。万达前不久与一汽红旗展开合作,双方宣布将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能,共建“红旗用户体验生态”。相比恒大直接入局造车,万达的选择更容易实施。至于万达新模式的结局如何,就交给时间去检验吧!

不管是房地产企业也好,科技公司也罢,跨界造车肯定会面临困难,但并非不能做成。从目前的情况看,恒大、宝能等房地产大鳄都陷入了困境,汽车产业的壁垒让这群“门外汉”尝到了苦头。总之,造车不同于房地产,绝非一日之功,这对任何一个跨界者来说都是巨大的挑战。

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