比亚迪迈向高端,以腾势投石问路
作为戴姆勒和比亚迪共同出资打造的高端品牌,腾势推出至今已有十二年的时间。但在这段时间里,腾势却鲜有掀起风浪,比起品牌车型关注度更高的,反倒是合资双方一次又一次的“补仓”注资。腾势犹如含着金钥匙出生的“纨绔子弟”。
当大部分人都认为腾势会继续如此“纨绔”下去时,腾势却迎来了全新的变化。一次从股权结构到掌舵人、从品牌定位到产品阵容的重塑,可以说,腾势即将迎来品牌发展的重要转折点。腾势的“重生”,不仅为品牌重振旗鼓,更为比亚迪进击高端“投石问路”。但是,腾势将如何被“盘活”?
腾势独立,赵长江“造势”
谈到腾势的重生,就不得不提起一位核心人物——赵长江。赵长江曾任比亚迪汽车销售有限公司总经理,是比亚迪销售公司的“一把手”。2021年初,比亚迪宣布布局高端品牌,赵长江被调任负责统筹工作,任“比亚迪高端品牌筹备办公室主任”。由“一把手”来负责高端品牌的筹建工作,足以窥见比亚迪对于进击高端市场的重视与决心。
在今年2月中旬,比亚迪发布了全新品牌标识。从相关的产业布局图来看,比亚迪在乘用车领域布局了四个子品牌,分别为王朝、海洋、腾势,以及尚未公布命名的高端品牌。由此可见,此前公布的高端品牌并非比亚迪进击高端市场的唯一落子,其还将通过腾势品牌进一步增强发展势头,实现并驾齐驱。
但相比从零打造高端品牌,重拾腾势品牌的发展,能更快地帮助比亚迪迈向高端领域。又或者说,腾势是比亚迪投向高端市场的一块“问路石”。因此,赵长江再次充当“急先锋”的角色,着手负责腾势品牌的发展。与此同时,赵长江的微博认证,也由此前的“比亚迪高端品牌筹备办公室主任”更新为“腾势销售事业部总经理”。
戴姆勒“离场”,比亚迪重掌腾势
揽下腾势重生的发展重任后,赵长江频频通过微博向外界宣布腾势品牌的现况。“腾势汽车销售服务有限公司营业执照正式下发,重新建设高端的服务和体验即将开始。”赵长江在2月中旬发布了这条微博,顿时引起外界的无限想象。
此前,为了更好地提升腾势品牌的形象,以及降低自建销售渠道的运营成本,腾势将腾势X车型“搬进”奔驰展厅销售,就连车展也与奔驰车型一同展出。借着奔驰的光环,腾势X“穿”上了一身华服,更显高级。
而此次腾势销售公司的成立,意味着腾势未来将脱离目前的奔驰体系进行销售。再回看该销售公司的组成,系由比亚迪100%控股,并没有戴姆勒的“掺和”。很显然,腾势销售公司的成立,是比亚迪要为腾势搭建独立销售渠道,表达主导权的重要体现。
实际上,此时的腾势已经轮不到戴姆勒“话事”。因为早在2021年底,比亚迪和腾势就已签署了关于调整腾势的股权转让协议,双方将对腾势股权进行转让,比亚迪和戴姆勒持有腾势的股权比例将调整为90%和10%。只是该转让事宜仍有待相关监管部门审批,计划于2022年年中完成。
对于腾势而言,戴姆勒的“离场”,更有利于品牌的发展。在腾势成立之初,本着“比亚迪出技术、戴姆勒负责设计和调校”的初衷,以为在强强联合之下,双方能共同打造出强势的高端品牌。
可惜事与愿违,在品牌成立的十二年间,腾势不仅没有获得傲人的销量成绩和出色的营收,反倒要靠合资双方持续“输血”维持经营。仅2012年到2021年间,比亚迪和戴姆勒先后为腾势增资的次数多达12次,总增资金额超过70亿元。
也许,在此前的合资中,双方的无心恋战才导致腾势“失势”。而如今,没有戴姆勒的左右,有着更大话语权的比亚迪,能更好地推进腾势的发展。
但由此也引申出一个问题,为何比亚迪如此迫切希望得到腾势?比亚迪希望通过腾势来拔高品牌调性,进一步提升产品利润。但对于戴姆勒而言,这些都是其目前已经拥有的,连年亏损的腾势反倒更像是“烫手山芋”,能抛则抛。
之所以“迫切”,是因为许多自主品牌已经在高端市场完成布局,像是东风的岚图、吉利的领克、长城的沙龙、长安的阿维塔、上汽的智己,慢了一步的比亚迪产生了危机感。
高端MPV打头阵,手握全供应链更具底气
涅磐重生后的腾势,将采用全新的“打法”,奔向高端市场。其首款车型将为高端MPV车型,体型与丰田埃尔法相近,无论是设计还是配置都尽显豪华。从赵长江透露的信息来看,该车将采用2+3+2的七座布局、标配双天窗、侧电动滑门、四门双层静音玻璃、高端品牌轮胎、专属的手机App等。同时还将采用全新的品牌LOGO,新车预计售价在45万元左右。
至于动力方面,预计新车将提供纯电动和搭载DM-i的动力系统可选,由于车身体型更大,相信电池容量和续航里程会比比亚迪目前的车型更为出色。
那么,作为“后来者”,腾势如何在高端市场实现后发先至?对于腾势未来的发展,无论是比亚迪还是赵长江目前都没有发布详尽的规划,但从比亚迪目前的布局,不难看出腾势的“倚仗”。
比亚迪目前已成立了弗迪实业,涵盖汽车动力电池、动力总成、模具制造、车载照明等一系列的零部件业务。超强的垂直整合能力,能为腾势在高端市场的初期发展迅速获得研发成本优势。同时,背靠比亚迪半导体,腾势在芯片短缺的大环境下受到的束缚会更低,产能更强。此外,得益于比亚迪强大的自研能力,腾势在智能化、辅助驾驶、车联网等先进技术方面的表现,会比其他高端品牌更具优势。
尽管腾势目前仍未公布详尽的发展规划,但其手中已掌握了零部件垂直整合、芯片研制、电池供应等多个“杀手锏”,为其后发先至提供了充足的底气与优势。
比亚迪已展现出冲击高端市场的决心,从发展规划、产品推进到人员结构调整、销售体系布局,已做好相应的准备。从种种举措不难看出,腾势要在比亚迪的大旗下重新蓄力待发。但腾势能否在劲敌云集的高端市场,重回消费者视野,并独当一面,目前仍莫衷一是。
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