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上海白名单之下,缺芯、涨价之痛何时休

近期,行业内被上海疫情所牵动的供应链问题而不安,何小鹏、余承东等行业大佬公开发表言论,表示如果上海还不能复工复产,那5月整个汽车行业都将面临停工停产的风险。这并不是危言耸听,从3月以来,上海这轮疫情已持续一个多月时间,自3月28日实施分区域封控,也已有二十余天,很多企业被迫停工停产,涉及汽车制造供应链上下游,而供应链一旦断供,哪怕缺少一个零部件,整车厂也无法正常生产。

好在,从4月18日以来,上海陆续传来了好消息。在开启压力测试后,部分企业开始有序复工复产,包括整车厂、零部件供应商等企业,沉寂许久的上海车业,终于在黑暗中迎来了希望的曙光。

白名单公布,有序筹备复工

上海疫情对汽车行业的影响之所以如此之大,是因为上海有着上汽系、特斯拉等多个整车工厂,以及博世、采埃孚、麦格纳、爱信等多家零部件企业,是汽车零部件的重要供给区,可谓牵一发而动全身。乘联会曾预测,上海等地的疫情,预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。这对于本就承压的汽车行业而言无疑是雪上加霜,因此打响保供战刻不容缓。

4月16日,上海公布了第一批重点企业“白名单”,涉及汽车制造等重点行业企业666家,率先保障这些企业的复工复产。而这份白名单就包括身处漩涡中心的上汽集团临港乘用车工厂、上汽大众、上汽通用、上汽变速箱、上汽动力总成等上汽系企业。4月19日,上汽集团临港乘用车工厂复工复产压力测试下的首台车下线,这释放出上汽集团积极开展复工复产工作的利好信号。

因为这轮疫情受到重创的还有特斯拉,已经关闭了近3周的临港超级工厂,在4月19日迎来复工,八千名员工到岗。据了解,接下来几天内,特斯拉产能将逐步爬坡,到整体单班满产。

但倘若供应链相关企业不能复工复产,包括上汽系、特斯拉在内的整车厂依然会被卡脖子,无法恢复正常生产。以芯片为例,中国芯片生产集中在上海以及长三角地区,在芯片原材料、设计、生产等领域,上海几乎都有布局,聚集了中芯国际、华虹等全球主要半导体代工企业。而持续两年多的行业缺芯问题,随着上海按下暂停键变得愈发严峻。

近日,余承东炮轰天价芯片,直言无法接受被炒到2500元一颗的芯片,一番言论再度让让所有整车厂无奈的缺芯问题成为焦点。在这批白名单中,我们可以看到有相当一部分企业是芯片、半导体等相关企业,包括车用CMOS芯片大厂豪威光电,这些企业能够出现在如同生命线一样的白名单中,多少给行业带来了信心。

复工复产仍挑战重重

从白名单公布,到大批员工到岗,再到整车下线,上海车业看起来正在有条不紊地推进复工复产工作,政府、企业上下都在积极制定有效方案。但要全面恢复往日的平稳秩序,上海车业要面临的挑战恐怕还很多。

首先就是物流运输问题,目前整车厂恢复生产,主要还是依靠库存原材料,据了解特斯拉目前的整车零部件库存预计能满足一周左右的产能,而当库存告急,稳定生产又将受到威胁,有可能再次面临停工停产。虽然部分供应链上下游企业在政府的保运转名单中,但是运输车辆能否进入封控区?进入封控区的运输人员将进行怎样的防控管理?诸如此类的管理细化问题仍有待落实。

另外,上海周边的江浙地区同样是汽车零部件供给区,即便能够复工复产,物流能否顺利进入上海?水涨船高的运输成本,车企又将如何消化?退一万步来说,纵使零部件原材料能够顺利进入上海,整车完成了生产,但成品能不能运出上海还是个问题,一张小小的通行证,难倒了整个行业。

物流运输不仅是上海车业恢复秩序的关键卡口,也关乎到整个汽车行业,上海以及周边地区的物流不能正常收发,对依赖这些地区的零部件的整车厂也是一大挑战,如东风日产花都工厂便因为上海零部件供应影响而无奈停产了数日。

第二个问题就是员工防疫安全、后勤保障,以及员工到岗率的问题。据了解,实施分区域封控之后,一些企业并没有完全停工,而是转为封闭式管理生产,虽然产量和效率都大大下降,但不至于停产。但在过去二十余天封闭管理中,这些人员的防疫物资、生活物资也逐步吃紧。而现在逐步开展复工复产的企业,部分也采取了只进不出的封闭管理,驻扎在公司,员工的物资保障,以及防疫政策实施,防止交叉感染都将是重中之重。另外,大批身处封锁区的员工无法到岗,而汽车的生产制造又是密集型、高负荷运转的,缺岗对生产线的影响也需调和。

上海车业此次遭遇重创,非一朝一夕能够恢复,对行业带来的负面影响甚至比当时的武汉疫情更大,毕竟涉及的地区不仅是上海,更是整个长三角。第一批白名单带来生产重启的积极信号,但陷于疫情漩涡近两个月的供应链,要每一个链点都补上并非易事,即便全面复工复产,对消费市场的影响也将持续较长一段时间,如交付周期长、新车价格上涨等。

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  • 编辑:孙子力
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