自主车企多品牌战略再现，重蹈覆辙还是大势所趋？

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近期汽车圈的热门事件莫过于长安汽车推出全新品牌深蓝，同时UNI系列也将进行品牌化运营。而长安汽车推子品牌只是自主车企的缩影。最近几年自主车企热衷于推出一系列子品牌，甚至纷纷谋求子品牌的独立发展，比如吉利的领克、几何、极氪，长城的欧拉、魏牌、坦克等，同时，东风汽车的岚图和奇瑞汽车的捷途都进行了品牌独立运营。难道，多生孩子一定能好打架吗？自主车企的多品牌战略会不会重蹈覆辙？

多品牌战略曾以失败告终

历史总是惊人的相似。现在自主车企的多品牌战略与十多年前基本一样。21世纪初，我国汽车工业已进入高速发展阶段，随着国民经济的快速发展，居民的可支配收入不断提升，我国汽车保有量也在逐年提升，发展状态与当今的新能源车市场十分相似。

当时自主车企都希望获得更多市场份额，较好的方法就是推出更多子品牌，打造更多新车进一步覆盖市场，于是当年能见到吉利带来了全球鹰、上海英伦、帝豪等子品牌，奇瑞也形成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟、凯翼和观致多品牌运作架构。另外，海马也在积极筹划多品牌运营的发展路径。

确实，多品牌战略能让车企推出更多车型来满足市场需求，从而提升细分市场占有率，同时也有利于车企内部实现资源共享，造车速度更快。更加重要的是，即使子品牌没有成功，对主品牌的发展不会造成太大影响。

可惜，当年自主车企还处于起步阶段，技术不过关，产品主要面向几万元的低端市场，10万元以上的市场基本是合资品牌的天下。然而低端车型的市场份额是有限的，自主车企推出更多廉价车型，车型在定位和价格方面会高度重叠，造成内耗。另外，子品牌在生产、服务等方面还需要增添团队，这对车企的管理、营销等方面的要求也更高。

最终结果就是当年自主车企大部分子品牌都是以失败告终，车企也基本回归到一个品牌战略上，集中精力打造爆款产品。

新时代，新机遇

前车之鉴犹在，现在自主车企再次发力多品牌战略又有何不同？在买车君看来，如今内外条件都有大变化。目前，自主车企的体系力逐渐强大，已经有了一定的技术和产品积累，同时消费者对汽车的需求越来越多元化，此时大力发展多品牌战略是一个很好的契机，也是顺势而为的体现。

多年以来，自主车企给人的印象就是低端、廉价，然而消费者的心智一旦建立了认知，就很难被改变。而自主车企的发展趋势必然是一路向上，冲击高端市场，想要自主高端产品获得消费者认可，打造全新的高端子品牌是理想的选择，于是吉利带来了极氪，长城推出魏牌和坦克，同时还有北汽的ARCFOX、东风的岚图等。

另外，汽车行业也正在迎来拐点，智能化和新能源化是发展趋势，自主车企想要更好地拥抱市场变化，成立新品牌是不二之选。据了解，部分传统车企由于体制和文化等方面原因，存在组织结构复杂、决策效率低下等问题，难以适应智能电动车领域的敏捷变革和快速迭代需求。那么成立新品牌后，既可以突破传统造车思维的桎梏，又能够在技术研发、人才储备、管理体制等方面进行全方位改革，有利于新品牌更好地发展。

不仅如此，新品牌独立后能够更好地进行估值，因此能更好地进行融资。那么在资金、人才、体制等方面准备充足的情况下，与对手竞争也更有优势。这些因素都是促进自主车企再次开展多品牌战略的重要原因。

不知道大家有没有发现，尽管车企的多品牌战略与当年有相似之处，实质已经发生变化。当年车企推出的子品牌大多以产品线为核心，给不同的车型起了不同的名字，重合率较高，现在车企的子品牌基本具备不同的生态，更多是为了开辟全新细分市场，比如长城欧拉主打女性市场或新青年消费群体，魏牌主攻高端消费者，坦克走硬汉越野路线，而奇瑞捷途针对是旅行场景等，它们能够更好地满足市场多元化需求。

目前，如今多数自主车企的多品牌战略已经取得阶段性成功，长城欧拉、长安UNI、奇瑞捷途等品牌在各自细分市场都有很高的热度。

不过，哪怕自主车企发展多品牌战略的时机已到，但不意味着无压力，随着车企的子品牌增多，它们之间的竞争也愈发激烈，自主车企想要保证新品牌能成功，需要花费不少资源进行运营和维护，否则只能是重蹈覆辙。

如果说十多年前车企和市场都没有做好准备，导致车企多品牌战略失败，那么现在车企发展多品牌战略是集合了天时地利人和优势，大力发展子品牌正当时。

但是，机遇与风险是并存的，汽车市场给了车企多品牌发展的好环境，需要车企有能力经营全新品牌，这考验的是车企综合体系力，只有在思维、文化、体制、研发、技术等方面与时俱进，大胆创新，才能增加成功概率。

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