本田发布e:N品牌宣言，2027年推出10款e:N新车

本田发布e:N品牌宣言，2027年推出10款e:N新车注册域名,手抄报的花边,上海锦江旅行社, 众所周知，目前日系品牌正集中发力电动化，纷纷迈入由专属纯电动车平台打造产品的“2.0”电动化时代，丰田bZ、本田e:N、日产Ariya都已经在紧锣密鼓地筹备上市发布。其中，本田先行

众所周知，目前日系品牌正集中发力电动化，纷纷迈入由专属纯电动车平台打造产品的“2.0”电动化时代，丰田bZ、本田e:N、日产Ariya都已经在紧锣密鼓地筹备上市发布。其中，本田先行一步，e:N品牌第一弹量产车型，东风Honda e:NS1将于4月26日正式上市销售，广汽Honda e:NP1将于5月启动预售。

在e:NS1上市前夕，本田在Honda e:N品牌之夜上，重磅发布了蕴含Honda70年造车基因和品牌信念的“e:N品牌宣言”，以及“重塑EV驾趣”品牌口号。

本田为e:N品牌所做的努力

不管本田、丰田还是日产，电动化进程都比较缓慢，在自主品牌已经吃过几遍市场红利之后，今年才开始推出真正的电动化产品。但不鸣则已，一鸣惊人，以本田为例，在70多年造车经验积累上，融合中国先进的电动化和智能化技术，打造了备受期待的e:N品牌。

在燃油车时代，相信我们都对“买发动机送车”这句坊间传言相当熟悉，那么没有了发动机的本田，还有灵魂吗？电动化时代的本田还会创造出F1神机RA612H那样的产品吗？本田深知，在电动化时代，汽车的驾驶乐趣不应该丢失，对于消费者来说，这也将是最核心的需求。e:N品牌便是为重塑EV驾趣而来，在很大程度上去还原本田燃油车经典的驾控乐趣。

针对e:N品牌，本田开发了全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”，包括了e:N Architecture F所代表的前置前驱，已经e:N Architecture W所代表的前、后置四驱以及后置后驱，而第一弹车型e:NS1和e:NP1搭载的就是“e:N Architecture F”智能高效纯电架构。

不仅如此，针对e:N品牌，本田还将全面升级生产销售模式，同步推出线上云展厅体验店，而线下方面，广汽Honda将首先在北京、上海、广州等地推出电动化销售服务店和商超店，东风Honda将会在现有特约店中设立“e:N品牌专区”。

本田计划，到2027年，将在中国陆续推出10款e:N品牌车型，构筑起完整的纯电动产品系列。

动智美的e:NS1和e:NP1

通过前期的一系列预热，很多消费者对e:NS1和e:NP1两款新车都已经比较熟悉。中国是全球最重要的新能源汽车市场，对于本田来说，未来这里也将是电动化的核心战场，因此首款车型e:NS1和e:NP1的主要开发工作，本田都交给了中国工程师，他们更了解中国市场的需求，并且也十分年轻，可以为e:NS1和e:NP1注入更多活力。

从产品表现来看，e:NS1和e:NP1主要具备“动”、“智”、“美”三大特点。动，主要是指驾控乐趣。得益于智能高效前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”，它们实现了比一般电动车更稳健、更高级的驾驶质感，专门针对踏板和动力输出特性进行了优化调教，让起步加速以及刹车都有更平顺舒适的体验，降低电动车容易出现眩晕感。值得一提的是，本田还特别在它们的运动模式下加入了Honda EV Sound加速声浪，将燃油车时代那份汽油味的激情保留了下来。

从轱辘哥驾驶e:NS1的实际来看确实如此，虽然有人质疑e:N本质上仍是油改电，但当你开过之后，会发现与本田或理念品牌以往的电动车有很大的不同，当然与市面的其他电动车也有所不同，从起步到加油，整个过程都是以平顺为主，但如果你急加速，又会及时给到充足的动力，动与静之间平衡得很好。

第二个特点便是智，这也最能体现e:NS1和e:NP1是中国团队为主而开发的产品。这两款车搭载了“e:N OS”全栈智控生态系统，这是e:N品牌专属的一个智能系统名称，融合了Honda SENSING、Honda CONNECT，在智能交互和智能安全表现上很出众。从15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘这些大屏，就可以轻易感知到“为中国而来”的意味。在诸多智能配置中，最值得一提的是首次搭载的DMC驾驶员状态感知系统，通过识别驾驶员状态来进行提醒，进一步提升了行车安全。

第三个特点则是美，在e:NS1和e:NP1上，我们可以看到不少e:N品牌的专属设计，如车头的发光H标、车尾的“Honda”字母标，另外，它们还很潮流地配备了一套“Heart beat心动交互灯语”，不管实际的实用性如何，智能化时代的仪式感是做足了。

从级别来看，e:NS1和e:NP1定位小型SUV，最直接的竞争对手将是大众ID.3，燃油车市场的德日系老对手，将不可避免地在电动车市场展开新一场厮杀。另外，小鹏G3、零跑C11等车型也将是它们的对手。作为电动车市场的后来者，e:NS1和e:NP1面临的市场挑战显然不小，新旧势力夹击，而在它们面前，这两款新车的产品特点也不算特别突出，不过凭借独特的本田驾控乐趣，仍有希望从中闯出一番天地。

写在最后

虽然合资品牌在电动化赛道上稍显落后，但好在它们普遍有着实力强大的企业体系，在产品研发、服务销售等领域有足够的实力在短时间内为电动化迅速铺开一条路。就像本田e:N品牌，首弹车型e:NS1和e:NP1分别落户东风本田和广汽本田，凭借两大合资企业的体系实力，相信很快可以在电动车市场取得积极反馈。（文｜DanZig）

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