汽车文化｜现代汽车下半年亮相的成果跟“垃圾”一点关系都没有

汽车文化｜现代汽车下半年亮相的成果跟“垃圾”一点关系都没有本站　　如果你再提一句，去年创下累计740万辆全球销量的现代汽车，没完成年初集团设定的目标，那么一些人可能会再补上一句——“自作孽不可活”

　　如果你再提一句，去年创下累计740万辆全球销量的现代汽车，没完成年初集团设定的目标，那么一些人可能会再补上一句——“自作孽不可活”。

　　由于在中、美两大市场双双遇阻，韩国现代汽车（以下简称现代汽车）在2018年交出了一份相当“难看”的财报。数据显示，现代汽车本年度的全年营收为97.3兆韩元，折合人民币约3665.17亿元，同比增长0.9%；全年净利润为1.6兆韩元，折合人民币约60.27亿元，同比暴跌63.8%。

　　不过市场遭遇的“瓶颈”，并没有打乱现代汽车在技术上大刀阔斧进行布局的节奏。数据显示，现代汽车在2018年投入的研发费用，总计高达2.742兆韩元，折合人民币约162.73亿元人民币。这一数字，也创下了现代汽车自创立以来的最高纪录。

　　当然，现代汽车在研发领域投入的资金，还远远不能同丰田、大众这样的“巨头”相提并论；同时在国内市场中的口碑，前者的“起伏”也相对较大。不过在新技术的研发上，现代汽车有时还是具备一定话语权的。

　　在今年7月由普华永道和德国汽车管理中心联合主办的2019年度汽车创新大奖评选中，现代汽车接过了“年度最具创新力品牌”的奖杯。那么前者是不是真的配得上这样的头衔呢？

　　首先是在7月初的时候，现代汽车正式发布了全球首个“连续可变气门持续时间”（Continuously Variable Valve Duration，以下简称CVVD）系统；同时展示了首款搭载此项技术的Smartstream G1.6 T-GDi发动机。据悉，今年下半年发布的2020款索纳塔，将会成为现代旗下首款用上这一“黑科技”发动机的车型。

　　相比于此前的可变气门正时技术，CVVD技术在降低油耗和提升性能方面的表现，要更加突出。数据显示，它可以提升4%的发动机性能；优化5%的燃油经济性；削减12%的排放量。

　　CVVD技术的核心在于，它能够控制气门开启时间的长短。当车辆处于匀速，要求发动机稳定在一个低输出功率的状态时，CVVD技术就会让吸气气门保持开启的状态，一直到压缩冲程的中后期；此举的目的在于，可有效降低压缩阻力，从而使发动机获得更好的燃油经济性。

　　反之，当车辆处于高速行进时，CVVD技术会让吸气气门在压缩冲程初期就关闭，以此来保证更多用于燃烧的空气。并最终达到提升发动机扭矩，及车辆加速表现的效果。

　　7月下旬，现代汽车发布了一项名为“ASC变速技术”的最新成果。和上述提到的CVVD系统一样，专为油电混合车型打造的ASC变速技术，也是现代汽车的一项全球首创技术。

　　ASC变速技术的全称是“Active Shift Control”；直译过来，就是主动换挡控制技术。这项创新的两大优势在于，它可以针对变速箱实现每秒500次的监测；即便是在快速换挡的情况下，也可以对变速箱转速做出精确的调整。

　　其次，ASC变速技术将会为车辆的混合动力（HCU）提供一种全新的控制逻辑，使发动机与变速箱的速率尽快协调一致。此举的好处有很多，例如，它可以节省约30%的换挡时间；能够有效提升变速箱的平顺性及车辆在加速环节的表现；同时还可以进一步延长变速箱的使用寿命。

　　除此之外，现代汽车今年下半年在智能化领域，也可谓是动作频频。10月，他们对外宣布，公司已经成功研发出全球范围内首个“基于机器学习的智能新航控制系统”。

　　这套名为“SCC-ML”的智能驾驶系统，融合了AI与SCC系统（智能巡航控制系统）两项技术的优势，即这套系统可以通过不断学习，提供一种与驾驶员驾驶模式和习惯高度相似的自动驾驶体验。据现代汽车透露，SCC-ML系统可以对多达10000种场景进行分析和区别。

　　在写这篇文章时，小编联想到了新能源领域普遍存在的“骗补”行为。某些企业，将大量的精力投入到“如何利用政策便利谋取更多利润”这个问题上，反倒是把产品的技术研发放到了其次。如今，随着政策所能提供的保护变得越来越少，一些曾自诩“弯道超车”的企业，反而成了最先落队的一批人。

　　汽车诞生已有超过百年的时间，这期间走向成功的企业，无一例外都有着自己的“看家本领”。正是凭借“人无我有”的领先技术，他们实现了对一代又一代消费者的征服。而这些技术不仅经得起消费者的推敲，更经得起岁月的考验。