2021年中盘点：中国头部车企向上突围

2021年中盘点：中国头部车企向上突围本站　　[汽车之家 资讯] 2021年已过半，各个车企纷纷交出了上半年的销量成绩单

　　[汽车之家 资讯] 2021年已过半，各个车企纷纷交出了上半年的销量成绩单。数据显示，上半年国内新车消费持续复苏，半年实现上险销量1055.1万辆，累计同比增长了32.79%。其中中国品牌新车销量388.2万辆，同比增长47.39%，创各国品牌最高。并且增幅领先整体车市15个百分点；市场份额也从去年同期的33.14%提高到36.79%，中国品牌、中国车企持续向上“突围”。

　　这种向上不仅是销量的提升，更是“品牌向上”的转型升级。在车市整体进入存量时代、海外品牌强势占据消费心智的大背景下，中国品牌车无论是量的增长还是质的突破，都变的越发不易。那么今年上半年，中国乘用车在突围之路上的战绩如何？汽车之家《2021年中盘点》系列首期中国品牌篇即将揭晓答案。

　　1、本系列盘点采用交通强制险上险量数据，代表的是真实的终端落地消费，与批发销量不同的是，上险销量没有库存的“水分”，可谓“干货”。

　　2、对中国品牌部分的盘点，我们从车企/集团的角度入手。因为车企是转型升级的践行者，在原有品牌之外推出新品牌以实现突围，也是中国车企近几年的普遍做法，所以从车企的角度更利于全景展现中国品牌的进阶之路。

　　总体市场来看，2021年上半年中国品牌汽车销量3881559辆，与2020上半年的2633442辆相比，同比增长47.39%，增幅远高于德系（+29.67%）、日系（+20.21%）、美系（+40.06%）、韩系（-8.92%）的表现。其中中国品牌、美系品牌涨势较强，而韩系车的衰落之势进一步凸显。如果说美系车的增长动力主要来自特斯拉、凯迪拉克和林肯等，那么中国品牌的“高光”来自哪里？后面我们会详细展开。

　　在整个市场的占比方面，截止2021年上半年，中国品牌在整个汽车市场销量占比为36.79%，与去年同期的33.14%相比提升了3.65%，证明中国品牌产品力、市场占有率明显提升。相较而言，德日美韩的销量占比则下滑或微增，例如德系品牌上半年的市占率为25.83%（-0.62%），日系品牌为22.24%（-2.32%），美系品牌为9.5%（+0.49），韩系品牌为2.73%（-1.25%）。

　　今年上半年，中国品牌汽车销量、市场份额占比均有所提升，那么具体在哪些细分市场占比及走势更具优势？

　　统计数据可见，截止今年上半年，中国品牌销量占比最好的是紧凑型SUV，占比达到了36%，其次是紧凑型轿车、中型SUV、小型SUV，而从走势来看，这几大份额也增幅较大，紧凑型SUV同比增幅39.24%，紧凑型车增幅35.98%，中型SUV增幅48.8%。

　　此外，上面中国品牌细分市场的数据中有两个值得关注的特点。第一是，今年上半年，中国品牌中型车、中型SUV增幅较大，增幅已经超越了紧凑型SUV和紧凑型轿车，这意味着，中国品牌中型车市场正在快速崛起，不仅市场潜力巨大，而且竞争力、品牌力也在不断提升。

　　第二个特点则是微型车同比大涨。从图表中可见，微型车今年上半年销量312561辆，同比增长542.34%，在相应细分市场占比达到了99.64%，具备绝对的优势地位。当然了，很大程度上得益于五菱宏光MINIEV参数图片）等小神车的热销。

　　看过细分市场的结构后，我们把目光瞄准在热门车的排行上。今年上半年，中国品牌中销量TOP 20的车型已经清晰的呈现在我们面前。可以看到，哈弗H6、宏光MINIEV、长安CS75 PLUS(参数询价)、五菱宏光等车型销量均超过10万辆，是名副其实的热门车。

　　从车企角度来看，2021上半年销量TOP 10的中国车企分别为：长安汽车、吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪、广汽集团、一汽集团、东风小康。从上图中可见，这10家车企的销量涨幅均达到了两位数，在今年上半年实现了“大丰收”。值得一提的是，Top 10车企上半年合计销量为343.4万辆，占同期所有中国品牌乘用车销量的88.5%，这些车企的表现也成为中国车市的“晴雨表”。

　　下面，我们从具体车企角度分析上半年中国品牌的表现。我们选取了4家头部车企，这四家车企旗下的中国品牌车半年合计销量为228.1万辆，占同期所有中国品牌乘用车销量的58.8%，可谓是“半壁江山”，他们分别为长安汽车、吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车。

　　长安汽车今年上半年的成绩非常亮眼，数据显示，长安汽车旗下自主板块乘用车1-6月销量累计613234辆，同比增长66.38%。其中长安在2021年上半年的销量达到了475614台，同比增长64.39%，这一提升也离不开旗下CS75 PULS等系列车型的成功。

　　长安汽车品牌2020上半年销量2021上半年销量同比变化长安464.39%长安欧尚86.83%长安凯程0.66%

　　从上图可知，销量TOP 3的车型分别是长安CS75 PLUS、逸动系列和长安CS55 PLUS。而前五名中有三台车型均是PULS系列，每台车型各有各的特点，可以分别对应不同的市场需求。而长安UNI-T也有着45318台的销量表现，随着市场的年轻化逐步加深，未来类似UNI-T这样的个性化、年轻化的车型将会迎来更多消费者的喜爱。

　　可以看到，长安CS75 PLUS热度持续在线，已成为国内紧凑型SUV“唯二”的爆款车（另一款是哈弗H6），其上半年销量150943辆，同比增长46.29%，无论是基数还是增幅都潜力巨大。逸动系列也保持着一贯的好成绩，今年上半年销量92700辆，同比增长48.51%；这一成绩让它位列国内紧凑型轿车榜第9位，是唯一进入Top 10榜的中国品牌车。

　　此外，长安UNI-T、UNI-K也榜上有名，特别是UNI-T上半年销量45318辆，同比增长522.16%。作为长安汽车品牌向上的新序列，UNI系列目前来看还是比较成功的，对长安的销量、品牌提升都有所助力。

　　品牌向上，是长安汽车近年来提及非常多的一个词，也是其积极布局的方向。而在今年上半年，长安的高端化布局有了更清晰的动作：在今年的5月20日，长安方面宣布长安蔚来更名为阿维塔科技，未来，阿维塔科技将聚合长安汽车、华为和宁德时代三方资源，联合打造高端智能电动汽车，并将独立发展、独立市场化运作。而今年下半年，我们也期待阿维塔科技有更多产品的信息释放。

　　销量增长、产品结构优化也带动盈利能力持续提升，根据长安汽车发布的2021半年度业绩预告，预计上半年扣除非经常性损益后的净利润为6-9亿元，同比增长122.93%–134.39%。随着自主板块的进一步崛起，公司销量、盈利能力还将有更大的增长空间。

　　吉利汽车上半年的表现也很值得点赞。数据显示，吉利汽车旗下自主板块1-6月销量606425辆，同比增长22.92%。其中，吉利汽车销量492467辆，同比增长14.61%；领克汽车销量106817辆，同比增长73.11%；几何汽车销量7181辆，同比增长266.75%。

　　从上图可见，吉利博越帝豪两款车销量领先，成为吉利自主板块销量的重要力量，其中博越位列上半年国内紧凑型SUV排行榜第7位，实力不可小觑。而从同比变化来看，TOP 7车系销量在上半年均实现了同比正增长，特别是缤瑞同比增长51.76%，但远景S1远景帝豪GS上半年销量同比下滑明显，同比分别为-29.25%、-20.24%、-24.28%。

　　此外，领克品牌的快速成长也助力吉利自主板块表现的提升，其中领克03上半年销量37590辆，同比增长24.97%。今年7月11日，新款领克02、领克03和领克03+上市，三款新车齐发，将带动领克销量的进一步增长。此外，领克05+也将于年内正式上市，顶配预计售价为26-28万元。

　　而吉利汽车在今年上半年的最大动作之一，当属推出极氪品牌。今年上半年，吉利极氪品牌从横空出世到首款新车上市，仅用了3个多月时间，成为中国车企“冲高”的潜在黑马。极氪公司董事长由吉利控股集团董事长李书福担任，吉利控股集团总裁安聪慧则出任新公司CEO，重视程度可见一斑。

　　极氪品牌首款车型——极氪001定位中大型纯电动车型，售价区间为28.1-36万元。根据官方消息，极氪001将在今年10月份开始交付。从车型定位和售价来看，这款车在市场上直接竞争对手较少，直指福特拳头产品Mustang Mach-E和特斯拉Model 3。而极氪001的交付和宣传推广，无疑会成为吉利汽车下半年的战略重点。

　　上汽通用五菱上半年的表现是非常抢眼的，数据显示，上汽通用五菱旗下自主板块1-6月销量566706辆，同比增长43.7%。其中，五菱汽车销量213109辆，同比增长98.83%；宝骏品牌销量181272辆，同比降低21.12%。五菱汽车同比变化有着98.83%的增长，这几乎得益于宏光MINIEV车型的推出。

　　上汽通用五菱品牌2020上半年销量2021上半年销量同比变化五菱汽车798.83%宝骏9-21.12%

　　尽管从股权结构上看，上汽通用五菱是一家合资车企，但是“人民需要什么，五菱就造什么”的上汽通用五菱，旗下是由五菱和宝骏两个品牌组成，但都是血统纯正的中国品牌，因此我们依然将其放在中国车企的序列中。

　　从单车型来看，由上图可见，宏光MINIEV遥遥领先，其销量大幅度超过了曾经的“神车”五菱宏光，成为上汽通用五菱整个板块的中坚力量。而五菱宏光依旧保持自己的销量优势，在销量上以10万+的数据维持第二；而第四名五菱凯捷也是才推出不久的“大四座”家用MVP车型，其大空间的实用和低廉的价格优势，也让它获得了不错的成绩。而宝骏旗下的车型销量虽然负增长较多，但也算是给上汽通用五菱整个板块增砖添瓦。

　　而从同比变化来看，TOP 10以内的车系销量在上半年有增有减，但正增长多是五菱汽车旗下产品，宝骏旗下车型的销量大部分为负增长，并且下滑较为明显，例如宝骏510宝骏730同比变化分别为-36.45%以及-14.20%。

　　从整体表现看，最为突出的宏光MINIEV车型不仅站稳了微型电动车的风口，更是把五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的口号发挥的淋漓尽致。并且在此基础上，还通过线下展览、个性改装、产品联名等等操作提升自身知名度，让更多人消费者了解这款车型的定位以及意义。目前，宏光MINIEV在售车型为10款，包含不同电池版本，售价为2.88-4.36万元，再加上造型小巧可爱，定位以及用途精准，在2021年上半年销量达到了156940台也就不足为奇了。

　　未来，五菱还将继续深化“人民需要什么。五菱就造什么”的理念，推出更多产品，这些产品包括不限于人们的衣、食、行，我们也相信这样为人民着想的品牌能够在国内越走越远。而宝骏品牌，在2021上半年经历了新/老宝骏的合体，但在销量上并没有体现出太多增长迹象，此外经过名称体系合并后，品牌知名度也并没有提高很多。

　　不过，宝骏汽车有一个任重而道远的任务，就是出口海外。例如其全球化战略车型宝骏510、530等，主要出口南美，未来还将进入墨西哥、中东等国家和地区。两个品牌执行不同的任务，也算是上汽通用五菱在全球下的一盘大棋。

　　长城汽车2021年上半年的销量成绩也算不错，目前旗下拥有四个中国品牌，分别是哈弗、欧拉、WEY以及刚独立的坦克品牌。数据显示，长城汽车旗下自主板块乘用车1-6月销量累计494652辆，同比增长57.98%。其中哈弗、欧拉、WEY、坦克在2021年上半年销量分别为380107台、52883台、30013台、31647台；有意思的是，刚刚独立不久的坦克品牌销量已经超过了WEY，品牌占比也远高于WEY。

　　需要注意的是，虽然多地的皮卡限制政策有所宽松，但皮卡还未完全获得与乘用车完全平等的身份，故此处对长城的分析未纳入长城炮、风骏等品牌。

　　由上图可知，销量TOP 3的车型分别是哈弗H6、哈弗M6哈弗大狗。具体来看，哈弗H6依旧是销量霸主，上半年总共售出179597台，同比增长59.20%的成绩让它稳坐第一。而在近年来极具争议的哈弗大狗车型也有着不错的销量表现，凭借出位的车型名称以及非常讨巧的设计，也赢得了不少消费者的青睐，上半年43144台的销量也足以说明这款车在营销方面做到了极致，在自家车型中排名第三当之无愧。

　　此外，新能源品牌欧拉旗下的欧拉黑猫以及最为大家关注的硬派越野车型坦克300，也都有着不错的销量表现，分别为33604台以及31647台，分别位列第五与第六名。而WEY品牌旗下的两款主力车型VV6与VV5销量分别为14206台与9127台，位列第八与第十。

　　照此来看，坦克品牌是成功的，而WEY品牌好像却显得有些心有余而力不足；欧拉作为新能源品牌，也算是在蒸蒸日上，而哈弗则是依旧保持自己良好的发展势头。

　　综上，坦克300的表现确实出乎意料，订单多到需要“停止接单”，产能供不应求；即便车型定位“硬派越野”这个小群体，但是坦克300还是以不错的性价比优势得到了市场以及消费者的认可，目前在售车型5款，售价区间为19.58-23.00万元。如果未来产能还能得到更多的支持，相信该车型的销量能够更上一层楼。

　　而纵观长城汽车整体的产业布局，其实长城旗下一家很神奇的企业——蜂巢是最需要值得关注的。我们可以把蜂巢看做是长城这样体量的主机厂给宁德时代、爱信等强势供应商的一记重拳，表达着长城“关键技术掌握在自己手里”的决心。目前来看，“蜂巢”公司有两家，一家是“蜂巢能源”，前身是长城汽车动力电池事业部，2018年独立成新公司，主打新能源汽车动力电池技术。另一家叫“蜂巢易创”，成立于2018年，主打发动机、变速箱、电驱动系统、转向等领域的产品。有着这样庞大的产业链与供应链，相信长城汽车在未来大有可为。

　　总的来说，今年上半年，中国车企格外忙碌和充实，新车上市、新品规划、新的营销举措持续落地，并收获了不错的销量成绩。更为重要的是，中国车企在高端化、品牌向上上有了更多具体的实践，迈出了举足轻重的关键步伐。虽然短期内要承受诸多质疑及压力，但从长期来看，这是中国车企持续发展的必经之路。（文/汽车之家 才丽媛、毕业）