活出中国汽车产业的“精气神”

活出中国汽车产业的“精气神”本站　　在MCU、BMS、VDC的测试过程中，北汽研究总院电控测试部、策略开发部、动力系统部的三部八科中，负责测试、软件、底层、硬件、工具开发等领域的工程师，面对因素众多的实际困难通力合作，加班加点共同推进项目的开展

　　在MCU、BMS、VDC的测试过程中，北汽研究总院电控测试部、策略开发部、动力系统部的三部八科中，负责测试、软件、底层、硬件、工具开发等领域的工程师，面对因素众多的实际困难通力合作，加班加点共同推进项目的开展。

　　在《世界经济概论》一书中，作者反复阐述的观点是，随着科技的跃迁式发展，各个产业都被深深地绑定在一起，想要实现某个领域的进步，就要整体协作发展。

　　这一点在汽车产业中体现得尤为明显。当前，中国已具备结构完整的汽车产业链体系，成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地，并培育形成了一批行业领先的优势企业。汽车产业与科技进步息息相关，并与多个产业构成了紧密联系，不仅成为中国经济增长的重要引擎，还成为中国促进双向投资、提升国际合作水平的重要桥梁。

　　近期，全国疫情多点散发，多地疫情防控等级提升，致使上游零部件供应商生产节奏被打乱。对牵一发而动全身的汽车产业来说，在确保防疫安全的前提下，“保证产业链供应”“稳住生产经营”等已成为重要课题。北汽集团的举措，给产业的发展带来了一些启示。

　　5月7日，极狐阿尔法S全新HI版成功发布。随后，新车上市的新闻刷遍朋友圈，引发广泛关注。当晚，极狐售后服务团队的陈宏光守在屏幕前，观看了发布会的完整直播，心情久久不能平静。

　　新冠肺炎疫情发生的两年多时间里，为推动极狐零部件售后维修方案的落地、EPC系统的建设、专用维修工具的开发、用户使用手册及维修手册的开发等一整套售后配套体系的建设，陈宏光频繁往返于北京、上海、镇江、武汉、南京几个城市间，成为别人眼中的“候鸟”。

　　据陈宏光回忆，今年3月初，阿尔法S全新HI版上市在即，为了激光雷达专用维修工具中一个小小的垫片位置调整，他再一次赶赴武汉和镇江。

　　“虽然只是一个小小的垫片，但对于今后的售后维修来说，就是维修一致性通过率从99%到100%的区别。”陈宏光对记者说，为了能够赶上项目开发进度，他没有任何犹豫，带着48小时内核酸证明，背起行囊只身出发。

　　“因为疫情，武汉出站必须要有人来接。而我是临时出发，到了武汉就只能在车站里等。车站里只有我一个人端着电脑，夹着手机，边处理工作，边移动着到处找电源。”回忆当时的窘迫，陈宏光感慨万分。

　　靠着这样一股志在必得的劲头，陈宏光和同事攻克了售后维修的精度、软件调教、工厂静态标定、售后动态标定等问题，赶在阿尔法S全新HI版上市前，完成了激光雷达专属工具的开发。

　　4月中旬，极狐用户运营中心接到温州极狐服务中心的用户维修紧急配件需求，但那时正是苏浙沪一带疫情最严重的时期。如何将配件安全快速地送达温州极狐服务中心，及时完成客户车辆维修，成了一道棘手的难题。

　　面对难题，身处镇江售后配件仓库的栾文章与物流公司进行多次沟通，在详细了解当地政策的同时，评估多种配送方案。最终，确定了先由中都物流协调专车资源将紧急配件运输至温州，再由温州极狐服务中心进行配件交接的方案。

　　方案确定后，栾文章分别协调中都物流、区域服务经理及温州极狐服务中心，形成一条完整的配送接力链条。沿着这条配送链，紧急配件4月20日自镇江仓库发出，4月23日顺利到达服务站，确保了客户车辆及时维修完成，并如期交付到用户手中。

　　“配件已经送到并且装好了，这个速度超出了我的想象，非常感谢！”电话回访时，在电话的另一端听到用户的衷心感谢，栾文章一颗悬着的心终于放了下来。

　　面对复杂严峻的疫情形势，“陈宏光”们和“栾文章”们没有“等一等、靠一靠、缓一缓”的思想，而是毅然冲在了工作一线，想尽一切办法，用尽一切力量，整合一切资源，全力保障产品的落地。

　　在中国汽车工业的起步期，发动机领域的前沿技术都掌握在国外汽车品牌和零部件供应商手里，国内的汽车厂商只能购买成品，因此在采购和生产制造端都受制于人。

　　不过，这种情况在近些年得到了明显的好转。在“科技自强”的号召下，一批自主品牌攻坚克难，集中解决了发动机领域的技术难题。如今，面对时常会出现反弹的疫情，自主车企的研发人员并没有停下脚步，反而不断调整策略，力保研发的持续进行。

　　“2022年是N50AB项目的关键年，疫情形势严峻复杂，让我们有了更大的压力。”谈到这一话题时，北汽研究总院三电中心电控测试部电控测试工程师王海燕说。

　　她介绍，HIL（硬件在环）测试是电控系统开发流程中的重要环节，为了保证软件能顺利刷车，减少样车下线后的功能性问题，针对自主研发的MCU、BMS、VDC，电控测试部测试科结合项目计划和软件开发进展，统筹规划，制定了针对项目的测试策略。

　　记者了解到，“测试环境搭建”是测试工作的首项任务，为了实现真实与虚拟车辆动力学仿真环境的闭环控制，连接线束制作是一项必备的“定制化”工作。

　　王海燕说：“在测试科有个继承已久的传统：不会做线束的工程师不是一名‘好’测试工程师。我们要分配信号资源、接线、剥线、压端子、标签、打通断、量电压等，虽然HIL测试是自动化测试，但线束制作却是工程师们一根线、一根线的纯手工制作完成的。”

　　目前，王海燕和同事正处于3个并行测试的阶段，由于各均采用了最新一代产品，需求新、功能多、问题多，测试工作的开展相对更艰难。

　　“晚上执行自动化测试，白天分析测试结果、提报问题、排查验证问题，我们将HIL测试设备利用最大化，确保设备24小时不空闲，尽可能提升测试效率，缩短测试周期。”王海燕对记者说。

　　“此外，在MCU、BMS、VDC的测试过程中，电控测试部、策略开发部、动力系统部的三部八科中，负责测试、软件、底层、硬件、工具开发等领域的工程师，要面对因素众多的实际困难通力合作，加班加点共同推进项目的开展。”她补充说。

　　在研发攻坚不间断的同时，直播卖车、云上办展……疫情下，北汽营销人也围绕着线上营销打造出营销新模式。

　　北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风介绍，公司数字营销团队通过网络直播、短视频、App、网络商城等平台,展示北京汽车产品优势，让“新玩法”成了顾客挑选产品的新渠道。

　　截至目前，北京汽车星播计划建立的短视频矩阵已入驻经销商287家，粉丝量达283万，短视频播放量3829万次，直播场次达1.2万场，促进了2022年一季度产品销量大幅提升。

　　“2022年二季度，北汽营销公司将以拉升终端销量为目标，开展厂端联动终端线上直播团购会，选拔头部账号进行流量扶持，全力助推上市集客。”王春风说。

　　记者获悉，面对疫情，北汽营销人选择了逆向而上，为经销商和车主送上暖心服务与防疫物资。截至5月4日，北汽营销公司的“暖心送”活动，已为百余家经销商和近5000名北京汽车车主送去了防疫物资。

　　业内人士分析指出，一系列全面、精细、高效的管理举措，展现的不仅是北汽集团面对疫情的应急防控能力，更展现出自主品牌从业者在“大战大考”中的精气神儿。也正是凭借这份精神，中国自主品牌才能在未来残酷的市场竞争中脱颖而出，成为中国汽车行业发展的“主力军”。