中国智能网联汽车发展的一汽实践

中国智能网联汽车发展的一汽实践本站　　8月1日~3日，2022中国（亦庄）智能网联汽车科技周、第九届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2022）在北京举行

　　8月1日~3日，2022中国（亦庄）智能网联汽车科技周、第九届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2022）在北京举行。会议期间，中国第一汽车集团有限公司总经理助理、研发总院、院长梁贵友接受了《中国汽车报》记者采访，阐述了对当前智能网联汽车发展现状及趋势的看法，并深度解读了中国一汽在智能网联汽车方面的创新实践及规划布局。

　　近年来，全球智能网联汽车正驶入发展的快车道，在新一轮产业变革的推动下,中国一汽积极抢抓机遇，加速智能网联汽车产业布局的步伐。

　　对于当前国内智能网联汽车的发展，梁贵友表示，近年来，在国家政策的扶持下，智能网联汽车正迎来新一轮黄金增长期，在高算力芯片、人工智能、智能传感器等基础关键技术逐一突破，市场潜力逐渐释放，产业链条日渐完善，产品向应用转化的速度加快，也由此对汽车的设计理念和技术革新产生了巨大变革，需要用“可以全部推倒重来、必须归零创新构建”的思维重新定义技术图谱。他认为，未来智能网联汽车的发展正呈现出八大技术趋势，包括智能驾驶从单车智能向群体智能方向发展，车载智能算法从专家系统向人工智能的转变，车联网技术从车云互联向V2X万物互联发展，冗余控制极大地提升了车的安全性，汽车架构从域集中向中央集中的方向发展，功能安全体系逐渐贯穿整个软件的架构、单元设计、测试验证等各环节，人机交互超越屏幕界限，大数据驱动智能网联汽车的开发等。

　　而在智能网联汽车蓬勃发展的背景下，越来越多的新兴势力也正加速进入该赛道。对此，梁贵友认为，多方力量进入智能网联领域，对完善国内的产业链和生态建设是非常有利的，也能加快对自主核心技术的掌控，为用户带来更好的体验和更多的选择。作为民族汽车品牌，一汽也将秉承开放自主的合作路线，实行“自主、组群、合群”等多种合作模式，与整车企业、零部件供应商以及互联网科技公司共同培育智能网联生态，构建云端、传感器、算力等综合技术创新发展体系，合作共享全球资源，共同研发前瞻技术，推动智能网联汽车技术的发展。

　　在智能网联汽车领域，目前，中国一汽已经构建了全场景全栈式解决方案以及L2至L4级别自动驾驶平台，目前，其L2级产品已搭载HS5、HS7、H9等全系车型量产，第一代L2+/L3级产品搭载E-HS9量产，L4级全自动代客泊车AVP搭载E-HS9首发，采用全冗余的电子电气架构以及全冗余的通信、制动、转向方案，进一步保障用户安全。

　　在示范运营方面，前不久，一汽红旗L4 Robotaxi以满分成绩通过了北京市自动驾驶道路测试牌照考试，也是全国第一个使用车规量产级传感器搭建的Robotaxi，展现了中国一汽在L4级自动驾驶领域取得的全新突破。

　　面向未来，中国一汽制定了“阩旗(R·Flag)技术发展战略”，在智能网联方面，围绕“车云一体化融合架构”1条技术路线，聚焦“智慧控制、智能驾驶、智享座舱”3大关键技术领域，主攻12项关键核心技术（S0A架构、网络通信、操作系统及中间件、整车协同控制、自动驾驶、车路云协同、人工智能、仿真测试、大交互、智能语音、大数据技术、OTA技术），打造一流的智能网联产品，计划到2025年实现技术领先，实现中央计算+车路云协同控制架构，到2030年实现技术全面引领，实现AI驱动的车云一体化智慧架构。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。