德汽车专家：中国汽车市场潜力达5000万辆同中国切割“无处可去”

德汽车专家：中国汽车市场潜力达5000万辆同中国切割“无处可去”本站　　德国新闻电视频道网8月15日刊登了对德国杜伊斯堡汽车研究中心汽车行业专家费迪南德·杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhöffer）的采访，杜登赫费尔表示，中国已成为汽车行业的“火车头”（Lokomotive），同时他还针对德国近期出现的“对华过度依赖”的言论提醒称，中国的长期市场潜力为5000万辆新车，德国无法承受与中国爆发冲突的后果，如果“脱钩”，德车企将“无处可去”，造成的损失也是不可逆的

　　德国新闻电视频道网8月15日刊登了对德国杜伊斯堡汽车研究中心汽车行业专家费迪南德·杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhöffer）的采访，杜登赫费尔表示，中国已成为汽车行业的“火车头”（Lokomotive），同时他还针对德国近期出现的“对华过度依赖”的言论提醒称，中国的长期市场潜力为5000万辆新车，德国无法承受与中国爆发冲突的后果，如果“脱钩”，德车企将“无处可去”，造成的损失也是不可逆的。

　　德汽车行业专家杜登赫费尔指出，2022年上半年，美国汽车市场萎缩18%，欧盟萎缩14%，中国在上半年的新车销量却增长了4%。杜登赫费尔表示，多亏了中国，世界汽车市场才没出现猛跌。他预测，尽管今年全球汽车销量预计将下降3.2%，但中国市场预计将逆势增长5%。

　　杜登赫费尔称，有赖于电动汽车，中国车企以及特斯拉公司成了全球汽车市场的赢家，而德国汽车制造商在中国的日子仍不好过。正是在中国这个最重要的市场上，德国汽车制造商的销量、市场份额均出现了下滑。

　　德国新闻电视频道网报道，与去年同期相比，德国大众集团的在华销量减少了20%，奔驰和宝马的销量分别减少了19%。大众汽车在华市场份额也从18.4%下降到了14.2%，奔驰的在华市场份额从4.4%下降到3.4%，宝马份额从4.7%下降到3.7%。

　　中国汽车工业协会发布最新数据显示，7月份，我国汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，同比分别增长31.5%和29.7%。其中，乘用车和小型多用途车增幅甚至达到了40%。7月中国电动汽车销量翻了一番多，达59.3万辆。

　　另据中汽协统计数据，今年1到7月，国内销售新车累计1252.9万辆，同比增长10.9％，其中自主品牌累计销售596.9万辆，同比增长21.5％，占市场份额47.6％，市占比同比提升了5.2个百分点。据历年数据统计，此为中国自主汽车品牌市场占有率有史以来最高峰。

　　中国已连续6年保持德国最大贸易伙伴国的地位，德国知名智库伊弗经济研究所（Ifo Institute）也分析称，如果欧盟及德国与中国脱钩，德国将遭受相当于英国脱欧时德国所受6倍的损失。然而，德国近期却出现“对华依赖过度”的言论，并称要“与中国脱钩”。杜登赫费尔对此持强烈批评态度。“我们应深思，我们是否真的想‘牺牲’我们的产业并远离中国，”杜登霍夫说，“这（与华脱钩）对工业界的损失将是不可逆的。”

　　德国新闻电视频道网问，如果台海局势紧张，德国企业是否将放弃在华市场？杜登赫费尔对此警告道：不可过于“短视”（Kurzschlusshandlungen）。他说，德国如果同中国发生冲突，德联邦政府的一揽子援助计划将没有丝毫帮助，而且世界将因此，“没有回头路”（es gibt kein Zurück）。

　　德国新闻电视频道网问，在“台海局势紧张”的背景下，德国汽车业是否已在另寻替代市场？如果是这样，将前往何方？

　　杜登赫费尔对此明确表示：“无处可去（nirgendwo）。”杜登赫费尔说，当然可以寻找新的地点，例如在美国，但那里的买家相对较少，美国不是一个增长的市场。欧洲也很难。

　　杜登赫费尔强调，在中国，每千人目前拥有约110辆汽车，而在美国每千人拥有750辆。据此估计，中国的长期市场潜力为5000万辆新车。

　　“整个汽车工业的未来位于亚洲，”杜登赫费尔说，“我指的不是日本，而是中国，除此之外还有中国、印度、越南、印度尼西亚或泰国。（其中）中国不可被替代。”

　　杜登赫费尔引用德国前总理施密特（Helmut Schmidt）的话表示：“德国应该小心，切勿成为世界的卫道士（Moralapostel）”。他表示，如果只盯着所谓“国家”看，眼界未免过于狭窄，我们也必须同生活于不同体制下的人们共存。

　　杜登赫费尔提醒，佩洛西窜访的行为是一种挑衅，因此中方做出了严厉的反应。杜登赫费尔接着表示，（同中国）对抗将“无处可去”，“我一直相信可以和中国人进行交谈并达成共识。”

　　“大众汽车用在中国赚来的钱给远在德国沃尔夫斯堡的员工和股东支付工资，难道我们想失去这一切吗？”他反问。

　　杜登赫费尔还强调了中国公司在新能源领域的市场份额，如今，75%的电动汽车电池产自中国。掌握有关技术的公司如宁德时代、中创新航、比亚迪、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源等电池公司正在德国及欧洲建厂。他问道：“难道我们要对其进行限制并等待（其他的）初创公司吗？”

　　“不仅电池，我们还从中国引进其他的技术，例如华为、5G网络以及自动驾驶。”杜登赫费尔说，通过合资合作，我们可以更容易地解决面临的危机，这比各国互相关闭边界，并在美、俄等国之间选边站队要好得多。

　　杜登赫费尔认为，同德企相竞争的美日车企均在中国扩大销售，如果德国车企选择同中国切割，十分不明智。欧洲没有强大的经济体，与此同时，在中国的推动下，亚太地区15国缔结了全球最大的自贸协定RCEP，日本、韩国和澳大利亚等国也参与其中。他说，（德国车企的竞争对手）丰田也正努力在中国销售更多汽车，美国通用汽车和福特也是如此。“这么看来，同中国‘切割’是否过于幼稚呢（naiv）？”

　　杜登赫费尔问，在过去的50年里，西方对非洲的战略是什么？是从非洲开采石油、黄金、铜和其他原材料。与之相反，中国人正在通过新丝绸之路建立一个物流网络，这将使非洲走向工业化。中国当然在这过程中赚了钱，但非洲拥有未来，就像过去50年里的14亿中国人一样。

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