深圳背后的汽车文化

深圳背后的汽车文化本站　　深圳外面的人说，深圳是一座年轻的城市，整个城市的平均年龄不到30岁，充满活力；深圳里面的人说，深圳是个浮躁的、没有自己文化的城市，也有人说，深圳曾经浮躁，但现在留下的都是实在做事的人，深圳的文化便是商业物质中的实在

　　深圳外面的人说，深圳是一座年轻的城市，整个城市的平均年龄不到30岁，充满活力；深圳里面的人说，深圳是个浮躁的、没有自己文化的城市，也有人说，深圳曾经浮躁，但现在留下的都是实在做事的人，深圳的文化便是商业物质中的实在。

　　这座年轻的城市造就了很多年轻的白领，按照深圳每年平均6万元的平均收入，这座城市应该是一个充满了千里马、伊兰特、高尔夫、捷达等相对应的消费车型，然而如果你到深圳的大街上看一看，留心观察一下，你会发现，这个城市里奔走的车子大多数都是如日产蓝鸟、大众、别克君威、本田雅阁这样的中高档车型，此外，奔驰、宝马数量之集中在其他城市绝无仅有，在这些车子中，零零散散地闪现着林宝坚尼、保时捷的身影，在相当多数深圳人习惯的目光中，宝来已经是心理底线。于是，本应该适合深圳的别克SRV、千里马、伊兰特、高尔夫、捷达等经济型车型，在深圳变成了相对少数的群体。偶尔能看到吉利、长城赛弗和QQ的身影，如果想看到奥拓，你可能要站上半天才能碰到一辆。

　　这就是深圳，汽车的消费侧面映射出深圳的物质取向，深圳充满活力毋庸置疑，但就汽车市场而言，它的活力却并不体现在应该活力的车型上，或许“留下的都是做事的人，深圳的文化便是商业物质中的实在”是对深圳目前状态的最佳阐释。

　　深圳的物质基础曾经一度建立在全中国金融投机的基础之上，现在，走出了投机浮躁的时代，深圳留下了一帮对深圳有着深厚感情的富人们。他们的生活标准建立在“深圳小康”的标准上，深圳的房价在中国亚于上海，却与北京四环内的房子的均价相当，保持在平均每平方米7000元上下的水平，房子车子是深圳小康标准的基本要求，能够买得起一套一般100万左右房子的人，开一辆或者雅阁也是稀松平常。

　　造成目前的这种现象的根本原因在于，深圳不同于上海北京或者广州，其他三个城市底蕴丰厚，这三个城市在发展的过程中，城市的成长更加依赖于占据绝大多数数量的平民阶层，而平民阶层早在物价几倍上扬之前便已经有了自己的固定产业“房子”，对于他们而言，车子更多的意义在于一种有益的补充，作为代步工具，在城市拥堵的环境之下，如果放开面子的因素，奥拓或者奥迪也许已经并不重要。

　　但深圳不同，深圳分为关外关内，关外的人口占了深圳目前常住人口的大半，这一大半人口大多数来自湖南、湖北、江西、四川等广东周边省份，这部分消费群体出来务工解决的问题仍然还停留在解决温饱的阶段，资本的剥削让他们跟本没有可以喘息怡情的机会，关外的车子更多是企业主、港台商的交通工具，这就不难解释，车子的价位会停留在中高档消费层。

　　在关内，深圳每年不断增加的大量人口多来自刚刚毕业的大学生，他们在获得3000-4000元的起步薪水之后，只能勉强维持生计平衡，这部分人在深圳被称作“初级白领”，度过艰难起步阶段的白领们下一个重要的任务往往是买房子，而按照每个月1000美金的薪水计算，买一套不错的房子选择15年按揭再养一个车子的可能性实在太小，因为这部分消费群体出去房子，还要满足每个月小资生活的开销，如泡吧、购买名牌、出游等。

　　于是，留下来的消费阶层便可以解释深圳街头的车子现象了，一是深圳本地70年代末的农民兄弟，现在已经成长为靠着每个月丰厚房租过日子的地主，有钱有闲；此外便是当年赚得大笔资本的有产阶级们，农民兄弟有了钱，自然要阔一把，如今阔了十几年，也成了习惯。有产阶级们买车更注重形象的商业价值，这些因素注定了这两个深圳的主要群体组成部分购买的车都集中在中高档的价位。如果碰到北京巨商大贾的分支部分，保时捷、法拉利也就是一张支票的事情。