烧光51亿又骗国家补贴！中国一代造车神话终于露出马脚

烧光51亿又骗国家补贴！中国一代造车神话终于露出马脚本站　　上个月，自称“制造工艺比肩德国工业4.0”的长江汽车，经历了长达12年的亏损，留下了还不完的烂账，终于被　　创始人曹忠喊出“商乘并举”的口号，还跟外界承诺，2018年商用车就可能实现盈利，2019年下半年将量产乘用车

　　上个月，自称“制造工艺比肩德国工业4.0”的长江汽车，经历了长达12年的亏损，留下了还不完的烂账，终于被

　　创始人曹忠喊出“商乘并举”的口号，还跟外界承诺，2018年商用车就可能实现盈利，2019年下半年将量产乘用车。

　　2018年，长江汽车与南海区政府正式签订项目投资协议，涉及金额120亿，项目占比1000多亩，计划在2019年实现投产。

　　只用了两年多时间，长江汽车在全国各地布局制造基地，杭州、昆明、贵州、烟台...粗略估算的累计产能就有60万辆之巨。

　　刀哥发现，长江汽车除了建厂造车，还在北京、上海建立研发中心；在天津、辽宁建立动力电池生产基地；在重庆建立电池材料生产基地等项目。

　　为了圆造车梦，国内各地都陆续建厂，而杭州就有一家建设部特批的客车定点生产企业——杭州公交客车厂。

　　杭州公交客车厂不仅是建设部系统内规模最大、最早研发制造底盘的国产基地，甚至早就涉及了电车底盘制造，称之为“国内试水电车的第一人”。

　　因为从1997年起，我国基本上就已经不再批准造车资质，也就是说，后面再有资本想入场，只能靠并购从前那些企业才能“一起玩”。

　　一位是时任沃尔沃中国CEO童志远，突然离职，加入了名不见经传的长江汽车，当时的跳槽震惊了传统汽车与新能源汽车圈。

　　如今活下来的蔚来、理想、小鹏，统统都是靠找有资质的车企代工生产交付，而长江汽车却可以早早就拿到资质。

　　早在2018年，长江汽车负责人也直指，是新能源补贴的退坡，让公司资金流开始断裂，导致了长江如今的困境。

　　就为了促进电动车的发展，从 2015 到 2017 短短两年内，整个新能源汽车行业的补贴总额超过 3000 亿。

　　除了中央财政以外，还有地方1：1的配套补贴额度，一辆6-8米纯电动中巴车最多可获得60万元的补贴。

　　举个“常规操作”，如果一辆车的造车成本仅需6万元，而国家政策补10万元，企业把车造出来，不用考虑销量，卖不掉就成立公司，自己解决。

　　中汽协官方数据显示，2015年新能源汽车销量一共才33万辆，也就是说，每4辆车就有一辆骗补。

　　最疯狂的是2016年，当国家对全行业的93家企业骗补情况进行排查。竟然发现，骗取补贴的高达72家，骗补车将近8万，涉及金额将近93亿。

　　2019年，新能源补贴又大幅退坡，比如，续航里程在250公里以下的纯电动汽车，不再享受中央补贴。

　　2016年，李嘉诚先后降低其在五龙电动车的持股，直至近乎清仓；而在2019年，李嘉诚更是直接向香港法庭提请曹忠破产，要求曹忠偿还11.9亿港元的欠款。

　　“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”