天猫养车、京猫车盟、车小养…汽配供应链平台布局汽修连锁谁能成？

天猫养车、京猫车盟、车小养…汽配供应链平台布局汽修连锁谁能成？本站　　今年上半年汽车后市场很沉寂，能引起全行业关注的事件寥寥无几，这其中就包括快准车服推出京猫车盟，以及三头六臂布局车小养

　　今年上半年汽车后市场很沉寂，能引起全行业关注的事件寥寥无几，这其中就包括快准车服推出京猫车盟，以及三头六臂布局车小养。

　　再加上新康众旗下的天猫养车，至此，易损件供应链平台当中，三家融资轮次最多、融资金额最大、销售规模最高的企业，都已用不同方式从汽配赛道跨入到汽修赛道。

　　有意思的是，快准车服和三头六臂几乎是前脚跟后脚地对外公布各自的项目，而且从时间规划来看，两家企业基本上都是从半年前确定业务模型，并于最近在部分区域启动招商，处于一边试点一边调整的阶段。

　　这些事实不禁令人思考，快准车服和三头六臂两家的动作，到底是偶然，还是有一定关联性？为什么在这个时间节点上，汽配供应链平台不约而同地布局汽修端的项目？

　　从更宏观的角度来看，京猫车盟和车小养在本质上与天猫养车是否存在差异性？在天猫养车和途虎不断正面碰撞的当下，快准车服和三头六臂的入局，对本已暧昧的局面可能造成什么影响？

　　今年年初快准车服申请京猫养车这个商标，当时就引起一阵讨论，关键在于这个商标名很容易令人浮想联翩。之后蒋仁海大方承认快准在做一个汽修联盟的项目，最终定名为京猫车盟，甚至喊出了10万家修理厂的目标。

　　不久之后，行业中传出三头六臂在布局一个名为车小养的汽修项目，在第三方平台搜索车小养，可以查到上海车小养信息科技有限公司，这家公司成立于2020年12月，背后大股东正是三头六臂。7月底，车小养这个项目被官方证实。

　　根据蒋仁海的说法，快准在过去两三年一直在思考如何切入汽修端；而三头六臂首席平台运营官罗琳功透露，三头六臂最早在2019年年底提出这个想法。

　　目前，快准车服服务站数量超过1600家，2020年销售规模达到25亿，这里面包含全车件业务；三头六臂服务商数量接近3000家，2020年销售规模达到12亿。

　　值得注意的是，这两家汽配供应链平台都成立于2015年，至今融资轮次都达到B轮，不过，三头六臂距离上一次融资过去一年多时间，而快准车服过去了将近两年时间。

　　对比下来，快准车服和三头六臂的服务商占汽配经销商的比例在5%-10%，从销售规模来看，其市场份额都不超过1%。

　　这揭露出两个问题，一是汽配供应链平台的销售体量还不足够，二是汽配供应链平台在修理厂端的采购深度也比较薄弱。

　　资本市场从2014年开始重视并投入汽车后市场这个大赛道，多年来不少模式和对应的企业已经退败，重资产的汽配供应链反而脱颖而出，在资本寒冬的时候仍然受到资本青睐。

　　不过，从今年上半年的情况看到，资本对汽车后市场似乎又有退烧的迹象，几家易损件汽配供应链平台的融资节奏也开始放缓。

　　还有一个现象不容忽视，经过五六年的发展，目前几家头部汽配供应链平台几乎没有一家实现盈利，即便不能用烧钱来形容，也可以说短期内看不到盈利的可能性。

　　综合而言，一方面，基于当下的规模、渗透率和盈利性，几家汽配供应链平台虽然建立了一定壁垒，但这个壁垒并不深厚；另一方面，资本支持在这个阶段仍然是不可或缺的要素。

　　在这样的情况下，易损件汽配供应链平台需要找到更多势能，在核心业务之外探索第二条路径去拉动资本，从而进一步提高各自的体量和渗透率，并建立真正的核心竞争力。

　　所以，无论是快准车服的京猫车盟，还是三头六臂的车小养，既不是偶然之事，也不应该令人感到意外。

　　目前汽车后市场修理厂40万家左右，汽配经销商30万家左右，零部件制造商20万家左右，很显然，各方产能都处于饱和状态。

　　汽配供应链平台的核心竞争力，根本上来说是效率，以修理厂为服务对象，这个效率包含配送时效性、售前和售后的服务效率、集采带来的价格优势以及交易之外的各种增值服务。其生存策略是利用效率来打破产能饱和的状态，最终完成行业的优胜劣汰。

　　一是汽配城仍然是主流采购渠道，汽配供应链平台并未展现出压倒性优势，也没有从根本上对传统采购渠道造成动摇。

　　二是易损件汽配供应链平台的SKU在10万以内，在修理厂层面，采购渗透率的天花板是有限的，很难满足修理厂对全面采购的需求。

　　三是汽配供应链平台要用合规经营来和传统渠道的不合规竞争，导致价格战丛生，甚至几家汽配供应链平台之间产生直接碰撞。

　　四是系统化和数字化进程缓慢，根本原因在于汽配数据掌握在主机厂手中，市场上缺乏一套统一的语言，而中国是万国车市场，很难由一家或几家企业来统一所有数据。如果行业数字化程度不够，效率也就无从谈起。

　　更为底层的是，当下独立后市场的修理厂也处于水深火热的状态，配件采购并非其核心痛点，对于大多数修理厂而言，价格仍然是优先考虑因素。

　　种种现象导致汽配行业的优化升级速度不如预期中那么快，产能饱和状态没有得到缓解，几家汽配供应链平台的核心竞争力也不太明显。

　　仅仅看跑在前面的新康众、快准车服和三头六臂这三家企业，经历了早期的跑马圈地之后，从去年开始，这几家的线下网点增速都开始放缓。

　　新康众是直营模式，初期利用并购区域经销商的方式迎来了一波高速增长，但是一二线城市的优秀企业有限，同时下沉市场直营成本太高，因此新康众在后面推出好快全品牌来应对。

　　快准车服和三头六臂都是加盟模式，早期以三四线城市为主，如今要想突破一二线城市并不是那么容易。

　　在汽配这个赛道，几家企业都陷入了所谓的深水区，各自有一些尝试，但新模式并未完全跑通。从企业发展的角度来说，扩张边界，寻找第二增长曲线就成为自然而然的选择。

　　针对这个问题，蒋仁海表示“不是进攻，有防守的意味，但本质上是做大自己，才能保证自己不离开牌桌，只做易损件肯定是不够的。”

　　所以说，当下汽配供应链平台种种布局背后，更多地是为了加深与修理厂之间的粘性，从而反过来支撑自身的主营业务，至少快准车服和三头六臂在这方面的因素更为突出一些。

　　新康众从天猫车站到天猫养车，都是在践行这个概念。而蒋仁海也承认京猫车盟是快准车服在修配融合上给出的答案。三头六臂这边的说法是产业互联网在垂直汽车后市场的落地，其实意思和修配融合类似。

　　NAPA母公司GPC成立于1925年，到上世纪八十年代，由于DIFM市场份额提升，NAPA推出特约加盟模式，为修理厂提供几方面的支持：一是销售的配件比厂家价格低，二是提供专业的培训和认证，三是提升设备等硬件能力。

　　在美国，维修人员的各种级别的汽车服务资格证书是非常值钱的，所以NAPA的这些举措都实实在在帮助了修理厂。

　　当然，中国市场不可能完全照搬NAPA的经验，一方面是因为发展阶段不一样，NAPA经历了几十年沉淀才切入汽修端；另一方面是因为市场特性，中国不同省市之间的差异性非常大。

　　新康众布局天猫养车看上去是一件自然而然的事情。在和阿里、金固成立合资公司之后，仅仅一个易损件汽配供应链平台肯定不能满足合资的初衷。作为独立售后市场的服务入口和流量入口，修理厂必须纳入到新康众的规划当中。

　　为了打造品牌口碑，天猫养车采取了一种强管控式的加盟连锁模型，这个模型的推出也是经历了前期的试错。

　　相比于其他企业，新康众除了阿里提供的资金和资源上的优势之外，一个不容忽视的特殊性在于F6这个系统，它在开发、数据和运营上的沉淀具有先发优势。

　　只有修理厂的线下数据都走到线上，修和配之间才能实现真正打通，如果线上和线下始终处于分离状态，修配融合就是一纸空谈。

　　快准车服和三头六臂也深知系统的重要性，都各自开发了针对修理厂的SaaS系统，并且在发展线下网点过程中要求门店进行安装，这是一个必要条件。

　　快准车服对外宣称京猫车盟是汽修联盟模式，把自由度和开放度留给修理厂，在硬件和软件两个层面帮助修理厂。

　　三头六臂的车小养依靠两条腿走路。一条腿是项目店和服务店，类似于认证模式，对门店的管控力度不高；一条腿是臻选店，典型的加盟连锁模式。据了解，这两种模式是由两个不同的团队分开负责。

　　两家企业都比较避讳管控这个词，担心修理厂从一开始就产生不信任感。背后的原因或许在于，修理厂对一个平台的核心价值评估仍然停留在流量层面，缺乏流量能力的平台难言管控。当然，京猫车盟和车小养输出的价值还需要修理厂去验证。

　　本质上，三家企业都是以系统为基础手段去掌握修理厂，差异性在于掌握程度的深浅。其初级目的是提高单个修理厂配件采购的体量，如果修理厂数量达到一定程度，还可以嫁接更多增值业务，这些都是后话。

　　修理厂的立场也是暧昧不清，一方面，他们拥有更多选择，另一方面，他们担心被薅羊毛。在生意不景气的情况下，他们还害怕错失机会。

　　目前修理厂的问题是产能严重过剩，同时标准化极度缺乏。如果只是为了提高修理厂的采购渗透率而忽视修理厂的核心诉求，一方面，修理厂很难保证每个月能够采购多少配件，另一方面，挂了品牌门头的修理厂如果经营不规范，会反过来伤害品牌本身。

　　京东汽后的转型或许提供了一个鲜活的案例。早期京东汽后布局京车会仍然是交易思维而非服务思维，希望通过铺展京车会门店来拉动京安途的销量，结果证明这个思路无法走通，背后的原因就是门店控管力不足。所以京车会在今年迎来调整，重点发展强管控门店。

　　对于这些已经入局汽修项目的汽配供应链平台而言，未来面临的难题是类似的，也就是对门店的管控。管控只是结果而非目的，走到这个结果的原因是平台能帮修理厂赚钱。

　　与此同时，目前几家汽配供应链平台所处的时代背景具有共通性，其他相对靠后的汽配供应链平台迟早会走到类似局面，所以不出意外，还会有其他由汽配端主导的汽修连锁进入行业，这可能加速修配融合的进程。

　　另外，像开思这样的全车件平台，已经开发并大规模推广1号车间这个针对修理厂的SaaS系统，本质上也是修配融合的事情，未来会不会将这个动作具象化，以一个汽修连锁的形式展现出来？任何猜测都是有可能的。

　　所以，不管是已经入局的玩家，还是可能入局的玩家，都需要优先思考如何帮助修理厂赚更多的钱，然后才是如何从修理厂那赚更多的钱。

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