中国传统汽车行业欠缺的不是创新能力而是核心技术

中国传统汽车行业欠缺的不是创新能力而是核心技术本站　　从中国汽车行业发展至今，活跃在人们眼前的自主品牌在逐渐增多，像比亚迪、北汽等著名汽车品牌，目前已经将重点放在了新能源上

　　从中国汽车行业发展至今，活跃在人们眼前的自主品牌在逐渐增多，像比亚迪、北汽等著名汽车品牌，目前已经将重点放在了新能源上。

　　而纵观中国2.5亿的机动车保有量，传统燃油车仍占比98%以上，所以在国家没有宣布燃油车停售时间表以前，我们还是以燃油车为主。

　　近几年中国各大汽车制造商纷纷推出自己的产品，无论是长安、吉利、一汽还是奇瑞都在发展各自的动力平台，但是我们从2018年以前的汽车市场来看，似乎核心技术的研发有些力不从心。

　　造成这种情况的主要原因还是我们“穷”的时间太长了，在我们真正进入汽车市场的时候，其他国家都已经趋于成熟，不仅拥有较为完善的核心技术，还申请了各项专利，这就导致如果我们想发展技术，就要先从别人这里买专利。

　　除去技术研发成本不说，仅前期购买专利就是一大笔费用，而且伴随汽车行业的发展，我们已经落后长达50年左右，如果真要发展核心技术，从宏观上来讲非常不利，与其弯道超车，不如就近取材。

　　所以在相关部门研究以后决定，着重发展汽车制造装配技术，经过长达几十年的研发沉淀，再加上大量资金投入，我们国家在制造装配技术上取得的成就可以说首屈一指。

　　同样这样做的后果，就是由于没有核心技术，只能靠引进、合资来生产汽车，进而导致我们在中高端汽车领域一直是个空白。

　　然而有人却不这么想，因为目前国际汽车行业里，没有哪个汽车制造商能独自完成整车研发，就像帕加尼使用的是奔驰AMG M158系列发动机，迈凯伦使用的是宝马M系列发动机，而且目前多数车企使用的变速箱都是爱信6、8或者10AT变速箱。

　　对此我想说这就是个伪命题，你以为迈凯伦的卖点只是发动机吗？他的系统调校，整车用料都极其考究，而且还是由非常有才华的Gordon Murray设计的，如果你在国内让他设计一款汽车，恐怕用上三轮车的发电机都有人买吧。

　　而帕加尼使用的AMG发动机，他的主要对手还是布加迪和柯尼塞格这种级别的超跑，他会没有自己的技术吗？相对比传统汽车制造商，帕加尼更像是一个改装+组装的车商，一个售价并不高的AMG发动机，在其调校以后可以迸发高达730匹马力。

　　再说一个贴近生活的例子，韩国的起亚K5发动机部分重要零件均来自于军工三菱，但是却没人敢小看他，主要因为他拥有自己的核心技术，可以将这些零件发挥不一样的作用，如此看来制造和装配固然可以全球采购，但是核心技术确实各自所有的。

　　而且我们要明白这些制造商并不会拿技术来跟我们共享，所以我们在发展传统汽车行业的时候，还要注重核心技术的研发。

　　本次德国法兰克福车展上，中国红旗一款提速仅需1.9秒的油电混动超跑，红旗S9，可以说意义深远，其采用的自主V8TD发动机更预示着中国核心技术的突破，从基础的H7，到HS5、HS7，再到超跑S9，代表着我们国家并没有放弃传统汽车技术的研发。

　　其实从现在的汽车市场内就很容易发现，我们并不缺少创新，比如长安CS75从开始发展到今天，无论是从车身外观，科技感、实用性还是驾驶安全上来看，创新力很足且得到老百姓的认可。

　　而反观动力方面，我们就有所欠缺，这从燃油经济、动力反馈以及可拓展性上就能看出来，还有很大的不足，所以我们中国的汽车市场并不缺少创新，我们缺少的是核心技术。

　　想要弥补这部分技术的不足，唯一的方法就是创新、改革，毕竟我们现在的汽车行业早已实现盈利，将部分资金投入到研发里也没什么不可，毕竟打铁还需自身硬才是正途。