一、2021年汽车行业回顾

一、2021年汽车行业回顾本站　　2021年中国牛年，中国汽车行业在面临多重困难和挑战下，像老黄牛一样忍辱负重、坚韧不拨、辛勤耕作，终于换来整体汽车市场的复苏，止跌回升

　　2021年中国牛年，中国汽车行业在面临多重困难和挑战下，像老黄牛一样忍辱负重、坚韧不拨、辛勤耕作，终于换来整体汽车市场的复苏，止跌回升。在全年供应链“缺芯”，减产200万辆的大背景下。依旧取得终端销售2014.3万辆，同比增长5.6%的不俗战绩。

　　2021年初，不管是AFS、IHS均预测全球汽车行业都将面临“芯片荒”。中国汽车人，攻坚克难，以比亚迪IGBT芯片为首，多家车企纷纷投资汽车芯片，推进自主研发，共克时艰。2021年1-12月，月均销量167.9万辆。除1月、12月，销量突破200万辆外，3-11月各月销量相对平稳，市场波动较小。

　　2021年新能源市场成为汽车行业最大亮点，连续7年销量稳居全球第一。全年累计销售新能源汽车（含EV、PHEV）289.3万辆，同比增长159.7%，市场规模不断壮大。新能源汽车已经由政策驱动，全面转向市场需求拉动的新阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的大好局面。

　　2021年新能源汽车（含EV、PHEV）市场渗透率达到14.4%，一改2019年新能源汽车补贴大退坡的影响，如果说2019年之前新能源车企是为了能拿到国家补贴而造车，那2021年的新能源车企必须要以“用户为中心”造车，不然只会被消费者无情的抛弃。

　　随着新能源汽车越来越普及，普通消费者从最初的无奈、观望到尝试、体验、认可，也折射出消费者观念的转变。2020年之前的消费者，更多是迫于所在城市限行、限号的困扰，而不得不去购买新能源汽车，虽然受价格、续航里程、保值率的诸多不便困扰。但起码手里有台代步工具，聊胜于无。2021年的消费者，更多是基于自己的真实需求，主动去购买新能源汽车。

　　2021年新能源汽车市场呈现两极分化，“科技品质族”：终端售价25万以上市场占比高达26.6%，这个价位集中了特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES6、EC6等一众畅销车型，其中特斯拉Model Y全年交付17.1万辆，Model 3全年交付15.1万辆。这群人看重车给自己带来的全新体验，更关注科技化、智能化的配置，希望自己可以体验到更多、更新、更好玩的东西，所以愿意花更多的钱被“割韭菜”。

　　“通勤代步族”：终端售价0-5万的市场占比达24.6%，五菱宏光mini EV全年销售39万辆，同比增长237.6%，凭借一己之力，带动整个A00新能源汽车市场呈井喷之势。消费者需要一款便宜又好开的车，满足庞大的短途代步需求。于是，奇瑞冰淇淋、东风小康MINI依葫芦画瓢，也想去分一杯羹！

　　2021年新势力造车大军，蔚小理代表的“上岸派”，百度、小米代表的“下海派”，华为代表的“隐藏派”，Neuron、CANOO、RIVIAN代表的“新浪派”，苹果代表的“飘渺派”。当然还有恒大代表的“垂死派”，拜腾代表的“复活派”。真的是你方唱罢我登场，前赴后继地涌入造车大潮中。

　　曾记否？2020年的期末考试，蔚小理“三个苦逼，忆苦思甜”。2021年期末考试，蔚小理鱼跃龙门，分列造车新势力前三甲，一只脚已经跨入年销10万辆大关。我想今年过年何小鹏、李斌、李想，更应该再聚一次，忆苦思甜，一定会有别样的感触。

　　李斌曾说过：“我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌。”但是对新势力车企来说，2021年需要一个“生存证”，而年销10万辆就是最好的证明。何小鹏曾表示，“一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提。”欢迎来到“生死竞速淘汰赛”阶段。

　　前有尖子生比亚迪，凭借其核心三电技术，制霸江湖；插班特长生特斯拉，自带好人缘，人见人爱，不愁车卖；后有小米、集度、智己拼命挤上桌，誓要虎口夺食。2021年“资格赛”已悄然切换成“淘汰赛”，强者愈强，弱者淘汰，黑暗森林法则已被激活。

　　2021年自主品牌市场份额进一步扩大，渗透率达到41.5%，较2020年增加了6.6%，几乎与合资品牌分庭抗礼。为什么越来越多的人会选择自主品牌汽车？究其原因，一方面90后、00后代替80后成为汽车消费的主力军。而大多数三线以下城市年轻人，购买第一辆车时预算有限，超高性价比的自主品牌必定是他们的首选。

　　另一方面伴随着中国汽车产业的高速发展，自主品牌没有包袱，从设计、研发、生产、销售、售后各个环节不断创新，合资品牌的技术壁垒被打破。由于自主品牌更懂中国消费者，在外观造型、动力性能、质量可靠性上与合资品牌差距不断缩小。甚至会针对女性用户推出独立的品牌，例如欧拉。

　　2021年中国汽车市场上销量前十的品牌中，中国品牌占5席。特别是比亚迪，销量同比增长100.8%，凭借DM-i超混技术、刀片电池技术等独门绝技，在各细分市场上全面开花，汉EV、唐DM-i供不应求， 秦PLUS 销量达16.98万辆，领跑A级纯电轿车市场。

　　2021年自主品牌份额进一步扩大的同时，不断推动品牌向上，在B级以上市场，渗透率达到21.1%，较去年增长了4.9%。自主品牌B级以上爆款频出，长安UIN-K 、坦克300、理想one、比亚迪汉、小鹏P7等车型叫座又叫好，推动中国汽车产品迭代升级，

　　另外，由于《节能与新能源汽车技术路线》将低油耗乘用车纳入“双积分”管理办法进行考核。2021年几乎所有的头部自主品牌都开始进军混动领域，比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混动、吉利雷神动力、广汽传祺矩浪动力等，混动车型不但能够获得新能源积分，还能通过新技术，提高自主品牌溢价。

　　“天下武功，唯快不破”放到汽车行业里，也一样适用。有没有一项技术，可以很快推出一款新车呢？当然有——滑板平台技术。它就像一张空白画布，你可以在上面画任何你想要的东西。

　　滑板平台实际上是把所有下车体的开发工作一次性完成，然后根据市场的需求，装上一个上车体的外壳，比如最近MPV卖的火，我立马就出款MPV外壳；最近“机甲风”很火，我立马就出款“机甲风”的外壳。因为研发早就完成了，甚至连实验都不用跑，车企只需要解决“马甲（上车体）”的问题，也就是一个造型+四个凳子的问题。将会大大压缩新车型的研发周期和成本。造车变得如此简单。

　　2022年，在新技术的变革下，后发车企，或者刚下海的新势力造车，如果能够踩上滑板平台的风口，就可以1-3个月出一款车，如果这款车，市场反响一般，我就立马再出一款新车。我可以用一个车的资源，做十款不同的车上市，乱箭齐发，和竞争对手拼消耗。

　　而自主头部车企吉利、长安、长城、比亚迪等，仍沿用传统的造车理念，遵循丰田模式，做一款车的周期为36个月。但对于后发车企来说，毫无包袱，利用滑板平台短周期、低成本的特点，不断袭扰对手，就有机会快速地追赶上大队伍，甚至上演蛇吞象的逆袭剧情。如果有车企没赶上这次风口，可能面临加速淘汰。

　　预计2023年国家将放开L3，搭载L3的汽车可以合法上路。但目前除了特斯拉以外，没有一家车企正儿八经的掌握所谓的L3智驾技术。智驾的核心技术被华为、百度等互联网企业所垄断。而华为、百度，通过找代理或亲自下场造车，如果要增加自己产品的议价能力，必定会筑起L3智能驾驶的技术壁垒，你好我好大家好的局面不复存在。

　　但是，智能驾驶技术，一直都被当作汽车产品最的卖点，未来如果没有L3的技术的加持，在日益激烈的竞争中，会被迅速甩开，失去产品的溢价能力。

　　这实际上带给很多车企无形的压力，车企是否具不具备较L3技术？拥有L3的技术科技公司不和自己玩了，那该怎么办呢？国家政策对L3的界定和开放尺度是什么？跟目前行业的界定是否一样？这都是2022年里车企们需要认线年，一定会有更多车企将目光聚焦在智能驾驶技术上，补齐自己的短板，重铸自己的“灵魂”。毕竟电动化只是过程，智能化才是汽车发展的终极目标。

　　2022年芯片短缺现象，会得到一定缓解，但要说全面解决，还为时尚早。汽车芯片产业几乎被瑞萨、恩智浦、英飞凌等垄断，以博世为代表的一级供应商，几乎都把汽车芯片的工厂都建在东南亚，由于新冠疫情的影响，导致芯片减产40%。虽然上游开始增建工厂、扩充产能，但新工厂释放产能还需时日，2022年汽车行业”缺芯“仍是主旋律。

　　2022年初，动力电池原材料碳酸锂，疯狂上涨。1月1日，华东地区电池级碳酸锂均价为28.2万元/吨，工业级碳酸锂为26.6万元/吨。1月月27日，工业级碳酸锂综合价格处于35万-38.3万元/吨，电池级碳酸锂综合价格处于36万-41万元/吨，涨幅分别达31.6%和27.7%。电池巨头宁德时代、中航锂电也纷纷提价。2022年汽车行业“少电”将会常态化。

　　年初财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自2022年1月1日起实施。新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。年底将全部退出。也就是说2023年才上市小米、集度等不能享受国家补贴。

　　2022年一开盘，全球芯片荒继续、动力电池纷纷涨价、国家新能源汽车补贴退坡30%，预示着车企也会跟着涨价。虽然开端并不美丽，但2022年对汽车行业来说，机会稍纵即逝。不可能像电视剧《开端》里的主角光环，无限循环试错。道路虽然曲折，但我们仍旧砥砺前行。

　　2022年，注定是机遇与挑战并存之年，新一轮技术革新的大幕已经拉开，不论是滑板平台还是L3自动驾驶技术，只要占上一项，就能攻城掠地，将传统车企甩落身后，逆风翻盘。另一方面，芯片短缺、电池涨价、补贴退坡也是客观事实，但新能源汽车的拐点已到，这些干扰项并不能阻挡大盘整体向上的趋势。

　　2022年我国宏观经济将持续稳定恢复、宏观政策促进汽车消费、疫情防控持续向好、海外需求旺盛、芯片供应逐渐恢复、新能源汽车出口持续提升。今年年底我们再汽车市场，乃至全球汽车市场，和今天相比，将会完全不一样。

　　毋庸置疑，属于新能源的时代即将来临。2022年新能源汽车销量预计突破500万，2023年突破750万，2025年或将突破1000万，真正与燃油车分庭抗礼，并且自主品牌已具备弯道超车的能力。

　　：昨天已成为历史，明天仍是谜团，今天是天赐的礼物，珍惜当下！感恩所有关注车圈饭局的朋友一年以来的支持和厚爱。2022年我将继续和大家分享汽车圈里的所见所闻所想！欢迎大家多多交流！辞旧迎新之际，祝愿大家虎虎生威，招财进宝! 虎福临门，财源广进！2022年壬寅虎年再见！