互动研讨一：汽车行业的十大趋势十大现实

互动研讨一：汽车行业的十大趋势十大现实本站　　【编者按】2016年8月19日，由中国市场学会、搜狐汽车、中央电视台广告经营管理中心联合主办的“第十三届中国汽车营销首脑风暴”在银川拉开帷幕

　　【编者按】2016年8月19日，由中国市场学会、搜狐汽车、中央电视台广告经营管理中心联合主办的“第十三届中国汽车营销首脑风暴”在银川拉开帷幕。本届峰会的主题为“抱诚守真 势在人为”。来自国内外主流汽车企业的九十余位营销掌门人及近二十位行业专家齐聚一堂，针对当前汽车行业面临的重大问题，如何构建新时代厂商关系、自主品牌的下一步以及新品牌的远方等多个角度，共同研判中国汽车营销领域的核心议题，探讨中国车市新未来。

　　王小广：汽车在变化，这个变化跟我们的“互联网+”的变化是直接相关的，互联网改变一切，中国的消费行为在新常态下也在发生变化，消费升级肯定是未来的一种趋势，这种趋势是要由一种方式来体现的，那究竟是什么方式？现在O2O有很多创新，出行的需要，你要满足人们生活质量改善的需要，现在的环保问题，我认为这都是消费者对整个汽车行业提供越来越多的要求，节能体验在新的发展阶段，包括90后这样一些新的群体，中国汽车不再是十年前或者几十年西方的那种消费模式，而是一种新的方式，这是第一个趋势反映中国发展内在的需要和信息化条件下的内在需要。

　　董长征：十大趋势，我觉得心里面都很有体会，讲趋势我认为未来共享化、电器化都是趋势，但是现在对于这个趋势的理解和落地可能每个厂家每个人有不同的想法，就我个人来讲，这个趋势不管怎么变化，汽车未来有两个东西一定是不会变也永远是趋势，那就是一个是环保一个是安全，永远是趋势，但是永远做不够。当然汽车行业面临最现实的问题用户群体发生了变化，这个群体变得在台上的这几位都过于老化，我们面对的是年轻的群体，这个群体的变化让我们有时候搞营销会觉得不得不去把自己变得年轻一点，你也不得不去变得谦虚一点，因为很多东西我们不了解。因为在移动互联网时代所培养起来的这代年轻人心里的需求方面都发生了巨大的变化，所以如何顺应这个形势，哪个厂家能够顺应得好，哪个厂家就取胜。

　　蔡建军：这个题目刚才看了一下，作为我们现在处于互联网时代的消费者已经发生了很大的变化，现在的消费者很多时候很难去感知这种变化，所以说作为汽车如何去应对这样一些消费者的变化，我觉得所有营销的本质作为我们围绕消费者这样一条主线不会变，所有的营销行为包括我们的营销动作要给予消费者，要研究消费者，迎合消费者。当然和消费者互动的过程中，目前一个载体我们不能忽略，比如今天来的庞总，这样一个汽车集团是构建主机厂和消费者的载体，尤其在新形势下，我们如何构建一个新型的厂商关系，在这其中对于更好地去经营消费者包括和消费者互动，也起到非常重要的作用。当然，不管怎么变，作为汽车行业，唯有快速增长应对变化。我认为，不管趋势怎么变，它的本质没有变，那就是所有回归到产品。刚才上午王侠会长也在讲产品和整个消费者本身，当然作为北汽实际上做自主品牌我们来的比较晚，刚刚过去8月16号才完成一百万。这个一百万相比在座的很多汽车行业包括很多的汽车经销商集团，相对来讲这个量微不足道，但是对于北汽而言，这个一百万和的一百万不一样，我们来的晚，但是我们干劲还是比较猛。在这个过程中我们深深体会到所有和消费者互动过程中一定要抓住消费者的心，这条线是不变的。

　　李建华：刚才放的片子很精彩，把趋势和现实讲得都很清楚，对于车企来讲其实每年都是大考，每年都是考试，既然是趋势，就得把握住，这两年的市场逃都逃不掉，对于一个企业来讲关键是怎么面对这个趋势和怎么把握这个现实的机会。很多时候对于一个车企来讲在这些方面确实面对那样一个趋势面对这样一个能力未必有真的实力，这几年国内SUV市场很火热，媒体朋友很多时候经常会有一个说法，好像自主品牌轿车干不下去了，现在终於找到了SUV这条船，SUV这条船再沉了，中国自主品牌又麻烦了。车背后恰好是一些趋势在里面做驱动，也就是说国内像经济型SUV市场的兴起绝对不是一个机会性的产品，今年大一点的车会好，消费人群年轻化，选择个性化，个性的选择，消费的升级，其实这是一个必然结果，也就是说会导致SUV这种款型的产品符合这种趋势必将能够热卖起来。第二，把握这种机会直面这种机遇需要能力。目前来看国内应该说在SUV领域机会把握比较好的企业大部分都还是属于底层能力积累的比较好，这种能力和汽车的动力、传动、悬架汽车技术掌控，还有和网联化自动化相关联，真正把握这种趋势能够有很好的把握。

　　刘宏伟：各位前辈，各位主机厂领导，各位同仁，大家好，庞总在台下就坐，今天身体特别不好，嗓子沙哑说不出话，我代表董事长发表庞大的一些建议。十大现实、十大趋势讲的非常好，总结的非常到位，这种情况下认可现实、顺应趋势拥抱趋势才能够得以升级得以发展，庞大作为经销商集团，我们认为在汽车市场从高速增长爆发力时代，就像中国汽车首脑风暴，咱们委员会成立于2005年，到2011年又是一个纬度，连续从爆发期到低速增长新常态，在这个过程中我们厂商厂家还是商家实际上心态都发生了很大的转变。在这种情况下唯有构建新型的厂商关系，实现共赢才是我们未来的发展之道。

　　第二，我们认为在这种前提下要不断创新，这种现实趋势下给了经销商集团重新认识自我快速发展的机会，过去市场高速发展，我们只要跟着厂家就行。把庞大打造成最优秀的汽车销售服务商，向这个方面不断努力，近三年来主要在四个方面，以新能源为导向，带动分时租赁、旅游、房车等等市场的发展，所以庞大的新能源应该说起步非常早，起步最早，站位最高，目前规模最大，效益也非常好。从大前年200辆已经发展到2000辆，去年14000，今天突破20000辆。发改委国家各部委支持进入高校，现在大概有17个厂家都跟庞大打入市场。新能源这方面的战略非常好，走的非常快。

　　第二，平行进口为龙头的带动超市发展，自有超市有170家，利用平行利用厂家给的授权，现在有六七家厂商，在座的有很多老总的支持，现在在积极探讨。

　　第三，送机油带动上门保养进行换油更新，把上门保养的业务做得如火如荼。庞大可以做到节油4.5，轿车可以达到一年15万公里，卡车半年五万公里，非常有它的特点。

　　杨嵩：庞总成为中国最优秀的经销商服务商，无论主机厂还是经销商都在面临着从制造卖车向整体为车主提供一揽子服务在转型，接着说一下第二个话题，这次炒作非常火的话题互联网造车。

　　董长征：互联网造车我出汗了，不知道怎么讲。我所在的公司不是互联网企业，第二，我也没有见到互联网造出车来，光知道他们要造车，互联网造车车没出来，发布会开了不少，感觉到我们汽车行业有传统汽车、新能源汽车还有专门开发布会的汽车公司，我没有任何嘲讽的意思，我觉得互联网将来对汽车工业的发展一定会起到一个很大的作用。过去没有互联网汽车行业不敢做的事情，或者想都不敢想的事情，有了互联网我们敢想了，实际是智能汽车的问题还有经营模式的探讨问题。

　　今天上午中国女排赢了，郎平不会跟女排队员说这次接发球5%的成功率下次要达到8%的成功率，没有指导这些，而是指导动作，动作做到了你的目标达到了。如果你眼睛跟着球走一定是打偏的，但是上杆动作对，下杆往下走保证球打好。不管谁造车，都要尊重车的一般规律，先要把车造的有轮子，它能跑起来，能安全，再顾及整个环境，能够让它环保，基本条件具备了，再增加一些智能的东西，让我们享受。我想，不管是什么样的轿车，可能还是学中国女排吧，技术动作要首先对。我就讲这么多。

　　蔡建军：大家知道，我到北京汽车之前一份工作也是汽车行业，重新做二次选择的时候还是选择了传统汽车，本人对互联网造车的认识还需要进一步去研究它。对于互联网造车目前的现象，刚才董总谈了他一些观点，我认为作为目前讲的趋势包括目前这种现状来看，有人在说互联网汽车可以颠覆传统汽车，实际上我们对这个命题实际上大家可以进行探讨，正如原来说电商可以取代一些实体一样，实际上大家可以把时间往前拉，也就一年多的时间。从目前来看实体的这些4S店依然存在。目前互联网造车作为我们传统的企业可以向互联网造车过程中学习一些东西，比如互联网思维，比如一些创新的方式，包括互联网这些人薛旭教授上午讲课最后说到的六个要素，其中讲到的是人员。不管怎么样，我觉得这样一个新的事物互联网造车我们不排斥它，但是从它的过程中我认为对传统的汽车也是一种促进，甚至对传统汽车内在的一些组织包括内部流程在变革的过程中也会起到促进的作用。我们对互联网造车去关注它，同时在过程中也可以向它们学习一些东西，让传统的汽车在转型升级的过程中少走一些弯路。同时，我认为互联网造车实际上有很多的人，大家也看到，也来自一些传统的车企，他们也在借助这样一个互联网造车，所以互联网造车对于目前的传统车企应该说是一个促进的作用。

　　李建华：刚才杨总讲的问题个人从几方面来理解，第一互联网确实当下来讲是这个时代最大的时代特点，上午几位专家演讲里面也表明这种状况，就像当年电的发明、当年蒸汽机的发明，今天是一个互联网的时代，互联网是这个时代非常大的特征，改变了很多行业。

　　第二，互联网以资本的形式或者技术的形式，确实参与了国内很多产业的整合，比如手机的产业，比如电视机产业恐怕在这些方面在互联网参与以后确实还是发生很大的变化，同时背后从互联网造车怎么样，有一种行业的从业者大家对于互联网的恐惧，觉得互联网来了，已经颠覆了不少。下一个是不是变成汽车了？这个可能是第二方面。

　　第三，目前汽车一百多年的传统产品，随着电动化、智能化、网联化确实给这个产业带来新的发展机遇，使得大家站在今天的视角可能不再像三年前五年前看待汽车那样一个产品，可能视角更多了，所以涌现出来更多的是汽车产业发展的机会。

　　第四，互联网企业有它的一些优势，比如大数据应用、跟客户直接的交流分析上，包括互联网资本运用上，讲互联网造车更多是一种背景是互联网资本的冲动，迸发出新机遇的汽车市场可能还有更多的投资和发展机会。

　　最后不管传统汽车造车还是互联网造车，车确实没有办法从互联网空间诞生出来，只能从现代化的标准厂房里面生产出来，但是多种资本的参与，传统产业和互联网产业从资本层面关注这个领域，确实非常好地促进汽车自动化网联化更快地发展，促进车这个产品百花齐放百家争鸣，有助于促进这个行业的进步。

　　刘宏伟：电动化、智能化、共享化，我非常认可这种趋势，也坚定这种汽车发展的未来。今天来的大部分都是传统汽车企业，我过去很多同事朋友也纷纷加入到互联网造车大军去，发布会搞得比较多，概念比较多，未来来讲离我们还有一段距离，让我们拭目以待。有人讲汽车+互联网叫改良，互联网+汽车叫颠覆，但不管怎么样，互联网+汽车还是汽车+互联网，两者应该殊途同归。互联网造车离开扎扎实实造出实物的东西，你是跑不掉的，互联网的理念可以借鉴，借助资本的力量来实现共享互联达成，这可能是未来的一个目的。两者要做有益的结合，这是大事情。

　　杨嵩：这是一个大家都非常关心的话题，组委会这样一个话题应该把互联网造车的代表也请到这里来，相信这个讨论一定会是非常得热烈。不管是什么造车，车的本质一定是移动，就像说的安全、环保的移动，这是车的最核心的部分。最后一个话题，关于第三个趋势新能源汽车，王老师怎么看？

　　王小广：刚才讲趋势，互联网造车我没有讲，这个有点泛化。互联网是好东西，新能源汽车现实一点，消费者的变化，我们到底要什么东西，什么趋势，包括现在所谓新的各种各样趋势，围绕这几个话题。一个是节约能源，一个是节约时间，一个是增加方便性，一个是增加体验性，一个增加安全性，这三增两降。所谓新能源汽车，现在新能源汽车定义为节能电动车，新能源汽车不是电动车，我认为新能源汽车我是非常同意的，这是一个大趋势。你造车你卖车你用车你“互联网+”、“+互联网”最终人类面对一个难题，能源的节约、资源的节约、全地球的安全，这是公共责任。现在能源很便宜，我认为这个大趋势是贯穿人类的始终，尤其是中国今天，新能源汽车的开发第一个要认可这个最大的趋势。

　　第二，新能源汽车绝对不是一种趋势，不是一种可能性，电动或者混合或者各种说法，电动车能解决中国环保问题吗？我不知道。你的电从哪儿来，还是煤炭发电。中国不解决能源结构，那光从车上来把电动搞成烧油烧气，现在有一种倾向不太好，认定或者政府或者某些人像上午张维迎教授讲的，很多人讲的趋势有些趋势特别是具体的趋势都是不确定的，都是有风险的，都是令人怀疑的，很多的预测为什么似乎都没有体现。对于新能源汽车要大力发展大力鼓励，但不是对某一个特定的某些专家某些领导某些政策制订的方向，通过竞争形成谁是真正的趋势，也就是说谁是趋势的主导者，我就讲这个意思。

　　董长征：谈新能源汽车还是我刚才说的，无论什么汽车你做的还是汽车，你做新能源汽车的初心是什么？节约能源。如果不用石化能源做别的能源，你要考虑整个价值链是不是节约能源的，那么在现实条件之下，如果我们能源结构是这个样子，那么我们新能源汽车如果仅仅强调电动化，毫无疑问要考虑整个价值链。丰田公司对能源的政策研究在这个基础上，我们认为在现在的条件之下发展混合动力汽车是最现实的，因为它不需要淘汰原有的现有的工业体系，它集成创新，另外不需要另外的基础设施，可以在现有基础上节油达到40%，在未来几年达到50%，同时还能增强动力性。这种新能源汽车如果被越来越多普及，那么对环境的影响和环境的保护作用我想越来越好。

　　蔡建军：北汽实际上把新能源作为三大战略之一，双品牌、国际化、新能源，尤其是目前在新能源纯电动方面从去年做到车企全国第一，今年上半年达到一万九，接近上半年的总量。我们在内部评估新能源发展路径，包括前段时间高层也在探讨，未来北汽在新能源的这条路，纯电动也罢还是混合动力，实际上在运作新能源的方式和公司有所不同，大家可以看到我们新能源是单独的一个新能源公司在运作，但是大家可以看到在渠道方面和传统的渠道是分开的，后面是统一的，后面的研发制造是统一的。

　　未来的新能源汽车也把我们北京汽车的整个路线年它的战略比重也在战略愿景2020有很好的规划。对于未来的新能源，目前大家也能看到新能源汽车从消费者层面接受，相对来讲如果说不是限行的话包括政策引导的话，新能源还有很长的一段路径去走，尤其是电池、电机、电控三电，对于新能源汽车上午张维迎教授说产业政策引导。对于这块应该说作为主机厂肯定要提前去应对，根据政策变化，作为消费者去适应它。

　　李建华：江淮还是在电动车领域我们算积极的探索者，其实就刚才主持人讲到的课题我们还是觉得电这种能量形式目前来讲还是一个非常好的能量形式，提到新能源，我们把纯电动、混合动力、燃料电池都可以定义成未来新能源要发展的一些路径选择，但是不管哪种路径选择都离不开电这种能源作为一种必要的要素参与其中，可能是这样一个状态。就像我们很长时间国内或者地球上流通的货币有的时候是毛皮，有的时候是贝壳，最后大家现在口袋里面掏出的纸币是很好的货币流通，在目前的技术状态下电还是我们地球上最好的通用能源，转换效率比较高，运输业相对更加便利，同时电能未必原来都依赖于石化能源，而更多的像太阳能、风能、水能其实地球上有大量这样的能源储备形式。

　　对我们国家来讲很多时候有更大的现实意义，我们长时间以来靠铁公基拉动经济增长，其实在电力方面是具备了非常大的过剩产能，很多时候靠电动车的发展确实能够起到充分利用比较过剩的电力资源，同时借助于电池技术的兴起大力推动一些储能技术的建设，储能技术的建设更加有利于电能来做更好的循环和利用。在这方面江淮探索得比较早，所以目前来讲还是取得了一些比较现实的成果。在目前国家产业政策的驱动之下，目前来讲一个在限牌地区消费者越来越接受电动车使用的便利，它的能源更加得经济，同时目前国内电池技术其实也是处在快速突破之中，一旦电池能量密度能够进一步提高，电池的单位成本能够得以有效下降，将更加降低电动车对于产业政策的依赖。目前来看，我还是觉得国家积极推动这个产业的发展，使得这个产业的产业链正在处在一种非常良性积极的变化之中。

　　刘宏伟：庞大作为下游经销商，我们在新能源作为一大战略进行，起点比较早，站位比较高。我们作为像蔡总、李总也做总经销上，包括台下很多厂家的领导，庞大积极推广新能源产品，在带领比如乘用车的同时，我们还带领一些商用车，甚至一些旅游的巴士客车。另外，我们自己也开发了电动车充电桩合资厂，利用新能源车进行分时租赁，这块来讲我们认为无论从国家还是产业都是一个非常重要的趋势。上午张维迎教授也讲了，这个东西是不是大家都说的都对？走着看吧。目前来讲我们是受益者，既然受益了，还得坚定不移往前推，积极做尝试。

　　杨嵩：看来五位嘉宾的观点基本是非常一致的，新能源是未来最重要的趋势，还不是之一。第二，每家企业都在努力准备追赶或者说创新在这个大的趋势。第三，新能源不一定只是纯电动，也可以混合动力甚至还有氢能源或者未来还有什么样的一些科学技术突破。时间关系我们最后请每位用一句话总结一下您对未来中国汽车行业趋势您的态度看法。

　　蔡建军：未来无论趋势怎么变，我们都要把握这样一个趋势的变化，来迎合消费者，来适应消费者。唯一不变的是消费者。

　　李建华：作为企业任何时候最现实的选择都是顺应趋势，直面新鲜事，我们这次会议的主题还是非常好，现在基本上现实跟趋势经常使你乱花渐欲迷人眼，我们不能保存守缺，应该抱诚守真，势在人为。