汽车后市场发力各大新能源车企逐鹿充电业务

汽车后市场发力各大新能源车企逐鹿充电业务本站　　中国汽车市场降速开启于2018年第三季度，距离如今正好一年时间

　　中国汽车市场降速开启于2018年第三季度，距离如今正好一年时间。在此之前的数十年里，中国汽车市场从来没有经历过任何负增长的阶段，而稳坐全球汽车产销量王座已经10年之久的中国，如今真正感受到了汽车工业界的危机。

　　据统计，中国机动车保有量在2018年已达3.27亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆，而机动车驾驶人突破4亿关。新车卖不欢，但现存的2亿辆小汽车依然需要使用和维护，这就产生了一个规模空前庞大的汽车后市场，谁都想在里头分一杯羹。

　　传统4S店目前经历着长时间的大面积亏损，“卖车不赚钱”成为了共识，而卖精品、卖保险、卖保养、做车主群体营销，成了最主要的经济来源。传统的汽修店、轮胎店、装潢店、改装店在互联网时代也走上了变革之路，一二线城市开启了加盟模式，集体抱团冲突重围。

　　途虎养车网、典典养车网、车工坊、乐途养车网等等品牌争抢地盘，网购头部品牌京东更是推出了“京车汇”，直捣汽车后市场。

　　在新能源领域，特别是对纯电动车用户而言，充电才是最急需的购后服务。因为纯电动车动力系统里头很少转动摩擦部件和高温易损耗部件，因此不需要考虑换发动机油、火花塞，不需要保养三元，也不需要时常关注那台娇贵的自动变速箱。

　　2018年，中国新能源汽车销售量高达125.6万辆，同比增长61.7%，新能源汽车保有量突破300万辆大关，保有量占全球总量的50%以上。强劲的增长势头，带来了可观的新能源后市场潜力。

　　截至2018年12月底，我国的公共充电桩保有数量为33.1万个，私人充电桩数量为47.7万个。按照2020年新能源车累计产销量超过500万辆来计算，对应的充电桩总投资将超过1800亿元人民币。

　　在充电服务这个行业里，有太多的弱势企业正在垂死挣扎，目前只有星星充电、国家电网、特来电、普天新能源四家企业跑了出来，“四强”占据了充电行业份额的90%左右。

　　各大汽车厂商当然拥有灵敏的市场嗅觉，因此就在今年7月中旬，安徽江淮汽车集团股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，在江苏常州联合成立“开迈斯新能源科技有限公司”（CAMS），力图在新能源汽车充电服务的后市场一端夺得先机。

　　因为早在2017年，江淮汽车就与大众汽车正式签订合资协议并进行深度合作，江淮先后引入了德国汽车工业VDA质量管理体系和大众汽车标准生产线，还重金聘请了第三方辅导公司驻场辅导、监督和管理。此外，江淮与大众在新能源领域还创立了一个全新的新能源合资品牌“思皓”，双方共用一套标准。

　　从初期运营成本及发展速度上考虑，星星充电将提供强有力的技术及运营支撑。江淮、大众、一汽选择了星星充电，其实是看中了星星充电的技术沉淀和市场占有率。

　　很简单，在制造与使用新能源车的路上，大部分企业都是在探索阶段，如果在设计阶段就考虑到后期使用环境中的各种要素，比如最重要的充电桩设计方案，那么后期使用时就会少了很多障碍。

　　举一个很实在的例子吧：江淮汽车从2002年就开始涉足新能源汽车研发领域，目前已经自主研发出一整套电池成组、电机、电控技术（俗称“三电技术”），以及及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术等关键技术。然而，外部的充电桩制造与运营企业需要打造一套能完美兼容江淮新能源产品的充电桩并不容易。就拿远程充电的通讯设置来说，各个汽车制造商与充电桩制造商/运营商都有不同的玩法（虽然国家标准的内部协议是一样的），使用起来会稍微有隔阂，功能设定不太一致。

　　如果充电桩制造商/运营商提前介入，深度合作，制造出完全匹配江淮、大众、一汽三大企业统一标准的充电桩产品，充电桩握手的成功率就很高，安全性提升，充电效率增加，设计成本也得到降低。

　　早在2016年，上汽通用就开始推动后市场项目的落地，并在2018年5月正式对外发布了集团旗下的专业快修连锁品牌“车工坊”，与10家品牌结成友邻联盟并引入进店，涵盖了车主的出行服务、生活服务及便民服务等多个方面。

　　“车工坊”是一个典型的车企直接融入后市场的成功典例，目前已有500门店与40万用户。江淮等车企主导的“CAMS”也是一个典型的案例，这种专属于新能源汽车行业的后市场“前置”模式，将为整个新能源车后市场服务提供新的思路，真正助力中国新能源汽车行业规模化、规范化，促进充电基础设施的规范建设，让车企服务贯穿新能源车的整个生命周期。