中国汽车流通协会：探秘未来二手车市场新格局

中国汽车流通协会：探秘未来二手车市场新格局本站　　用了一个沈会长给我的命题，政策来了，下一步怎么走，下一步的各个业态是什么样子，我做了一个大胆的设想，对不对，我们下面来自己评判

　　用了一个沈会长给我的命题，政策来了，下一步怎么走，下一步的各个业态是什么样子，我做了一个大胆的设想，对不对，我们下面来自己评判。题目应该是探秘未来二手车市场格局。

　　分三个部分：先看一下目前市场的格局是什么样；第二是政策到来是如何推进的；第三是看一下未来整个市场将会向什么方向转换。

　　这个都很清楚吧，目前我们整个的参与主体就这些，交易市场，品牌经销商、电商、独立车商、个人、评估公司、拍卖公司等等，这是大致目前我们的整个市场的所有参与主体，当然还有新型的资源平台也在。

　　服务主体比较多：交易市场、经纪公司、拍卖公司、评估公司、信息服务机构、电商平台、金融机构。

　　30%是授权经销商，35%左右是二手车经销商，将近30%是个人交易，在美国个人交易很发达。

　　再看我们国家，可能统计口径不太一致，在我们国家大部分是个人交易。占了多少？占到63%。再看二手车经销商占到将近30%，新车经销商占多少？8%。跟美国相比差距很大，就这8%可能还有很多是用经纪的方式来实现。

　　哪个主体最强大，主流模式是什么？很清楚，当前市场的主流模式就是交易市场+小车商，当然也有奥康达这样的二手车大公司，但是不多，大部分是以交易市场+车商的方式。

　　看一下图，先看构成规模。我们跟平安租赁共同的调研，收到了885份回执。10辆以下的车商库存占40%，10-30辆的占43%。

　　问题来了，超过30辆库存的车商是多少？很少，一点点，三个加起来8跟2，15%左右，大部分的车商规模都比较小。

　　车商的人员构成，人的人以下的占51%，超过一半。超过10人的更少了，总共14%。说明我们目前整体的格局，车商都比较小。

　　为什么这样？看右侧的图，收了112份问卷，问你的交易是怎么做的，是不是通过个人背户？全都是的。所有交易全用个人背户的，占73%。

　　一部分个人背户，一部分企业运作占26%。用公司名下做交易的112个企业里面只有一个企业填“是”，占不到1%。说明什么情况？

　　政策因为过去我们对经销商购置税要收2个点，大部分没法做。2个点的税是什么概念？我们也测算过，行业的平均毛利润6%，扣掉房租、人工、资金成本，基本也就是2个点，给交税没了，有可能还是负的，所以大家都用“武功队”的打法。

　　这是十年前的在一个国家文件里面提到的三个东西：一个是税收不合理；一个是二手车没有商品属性；一个是评估没有标准；还有一个二手车限迁。

　　这些障碍在2009年的时候，国务院的文件里面《汽车产业调整执行规划》里面提到三个东西，第一是建立国家评估标准，这个做到了。

　　还有临时产权制度，2009年发的文件，现在11年过去了没动静。还有是调整二手车增值税收费方式，11年过去了也没有。

　　大力发展专业的二手车经销企业，有很多的经销企业做出来了，但是非常少，我们希望大部分能做出来。

　　这是2013年12月份的文件《二手车鉴定评估技术规范》的发布，标准出台了，改变了过去评估无标准的现状。

　　这是近些年协会分别给国务院办公厅，、环保部所递到的文件，我有扫描件，跟大家展示一下。一个是《调整二手车增值税税收》《完善二手车登记制度》《取消二手车限迁》，协会不遗余力在推进。肖会长致辞的时候也提到了很多，已经发布的，以及即将发布的一些政策。

　　还有三个障碍：一个是对二手车经销企业税收的问题，这已经解决了，3月31日国家常务会议提到二手车经销企业增值税减按0.5%征收。

　　第二个是二手车商品属性，7月28日国务院的文件里面提到了简化二手车经销企业登记制度，说得非常含蓄。其实就是为二手车提供一个商品属性的登记。

　　第三是取消二手车限迁。大家说不是取消了吗？是，虽然说限迁大面积取消了，但是还有一个小小的尾巴。珠三角、长三角、京津冀限到国六，今年比去年好一点，去年有国六，有二手车吗，有，但是非常少，生意不太好做。

　　我们协会力推的政策，取消对国五的迁入限制，国五车全国流通。有可能这项政策会在不久的将来推出。我们在这些重点区域的企业，这些障碍可能去掉一大半。

　　企业缴税，政府重视你，企业一直不缴税，政府老拿你说事。还有我们可以用库存商品来记账，银行可以给你了，平安银行的张总在这儿，谁缺钱找他。

　　还有二手车经销企业可以开了，开的可以过户，简化了交易流程，不用到市场排队，你自己可以开。

　　下午还有一个百望的杨总过来讲，如何使用电子，更简单了，电子更简单了，跟一个U盘就可以了，更简单。电子以后，从政府部门里面，只要你开出来，公安从网上一查就OK了。

　　一个是我们采购的车，库存车就可以直接记到企业名下，将来在企业间流转的时候，因为你不用按现在的在用车管理条件去管理了，那是按商品管理了。

　　我们设想只是在登记证书上做成商品登记，不用再做铁牌子了。我记得很多朋友说，采购的车没几天牌没下来卖出去了，没法办过户，为什么？

　　原来的牌没下来。那个牌下来以后，才能过户，那个牌基本不用上再交回去做新牌，是不是很罗嗦。将来在企业间流通变得非常简单。

　　刚才提到了二手车可以作为库存商品在银行做抵押，你获得应该说廉价的资金，很多车商朋友用的资金很重、很贵，银行介入以后一定是最廉价的资金。

　　商品属性解决以后还有一个非常好的问题解决了，限购城市指标不用租了，我知道很多朋友要租指标，指标不用租了，很简单。

　　第一个，经销商集团二手车业务会迅速壮大。我不知道在座的有多少经销商集团，遇上好时候了，回去好好做。

　　第二个，传统的市场经营模式要受到冲击。过去划一块地，一个围墙，车停一停，收费，开个票，以后日子不好过了。

　　第三个，二手车经销企业会迅速壮大。刚才我提到了，很简单的，你拿银行的钱也便宜了，可以做库容了。我们交易手续也便捷了，交易成本也降低了，所以二手车经销企业会快速发展，这是二手车市场老总们给我的答卷。

　　有三个选项，经纪转经销，有33.7%的人认为大部分经纪会转成经销，47.8%认为少数会转，说没变化的就是该做啥做啥的占18%。

　　其实我觉得这个尺度还保守了，我认为大部分经纪会转成经销。因为你做经销更方便了，成本更低了，可能再下一步还有一个赌的政策，限制个人交易次数，不做经销也得做经销，做经纪很难了。

　　这是市场回答的问题。政策出来以后对市场影响很大，转型升级迫在眉睫。市场老总们觉悟还蛮高的。

　　这是我说的3.0版本的主要特征。政策会促进这样的转型升级会加快。看市场的转型，整个群体的转型。

　　我说二手车经销商板块会发生一个分化，每年还会有大量的小公司出现，那么也有很多小公司转成大公司。肖会长致辞里面提到，二手车经销企业通过个人勤劳发展壮大，我相信政策会促进市场，会促进经营主体长得更快。

　　品牌店会越来越多。如果大家没有概念的话，我建议去广东，比如到佛山你看看全是品牌店，还有上海，还有很多地方，包括长三角、江浙沪很多这样的品牌店。

　　政策会促进过去背户的方式，个人交易方式会向一个企业行为转换。不用再当“武功队”了，你可以做回“正规军”。

　　这是第二个主体，新车经销商如何做业务。我做了我们国家和美国的比较。左侧是主营业务收入，中国对新车依赖比较高，2019年占81%，二手车占收入的5.2%，若干年以后看中间这个，这是主营业务收入，主营业务利润的一个变化。

　　2013年、2014年更低，只有2个点、1个点。再看我们的经营利润。在美国新车经销商经营利润占总收入的10%，我们只有5.6%。

　　第二，检测认证，将来会有大的前途。很多的二手车经销商做出品牌了，需要第三方认证做支撑。还有车辆信息服务，下午高凌女士还给大家介绍协会推出的“柠檬查”，不是喝的那个，是“柠檬查”。

　　还有二手车拍卖以及我们的二手车车源的集成分销。围绕二手车交易服务，只要做精了，都会发生很大的成长。