汽车文化论文1

汽车文化论文1本站　　捧着一颗好奇的心选修了汽车文化

　　捧着一颗好奇的心选修了汽车文化。汽车文化是一门博大精深的学科，需要有学习兴趣，在当今高新技术的发展之下，汽车逐渐成为我们工作和学习，通过这门课，让我更深一步的体会到了，我们再想拥有一部车的同时，首先应该先去认识它、了解它。因为它不仅仅是一种交通工具，而且也是一种文化。通过对这门课的了解与学习后，平时走路眼睛也不听使唤了许多，总会不自觉的去观察每一辆车经过自己身边的汽车，看它们的品牌啊，外观等有时候看到自己喜欢的类型时，都会内心澎湃一下。

　　“只有当富有创造性的设计和与之相配的科技相结合的时候，后者才得以向世界展露风华”布鲁诺﹒萨科曾经这样说。作为前任梅赛德斯-奔驰全球设计总监，他对于这个品牌的设计理念的影响比其他任何人都要持久、深远。萨科的一生就像鲁迅的一句话，有些人活着，但是他已经死了，有些人死了，他还活着。他就是那种死了的却活着的人。在萨科身上，我看到了创新的光芒。创新将永久的照亮我们前进的道路引领我们到达别人未曾到过的顶峰。

　　汽车发展到今天，已经不是单纯的运载工具，它已经与人类的社会生活息息相关。汽车制造是大规模生产的行业，具有规模经济效应，汽车工业一是经济利益很高的产业。在发达国家中，许多著名的汽车企业举足轻重，在世界500强企业的排行榜中均名列前茅，这些国家汽车工业的产值约占国民经济总产值的7%～8%,占机械工业总产值的30%,其实力足以左右国民经济的动向。因此，世界各各发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业，我国的汽车工业起步较晚，我国的汽车工业大致经历了三个阶段:

　　汽车的发展依赖于技术的进步，先进的技术是汽车性能先进性的基础。环保、能源、安全与信息交流，已经列入现代汽车设计的要目。汽车智能化技术使汽车的操作越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全行越来越好，这是汽车发展的趋势，汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要手段，例如塞德斯-奔驰公司目前开发的遁迹辅助系统，利用摄像机完成工作，可以在汽车无意间偏离轨道时提醒驾驶员，避免严重事故发生，也进行了名为“疲劳识别”的辅助系统的研发，改系统能及时地识别驾驶员的疲劳状态，，未来将逐步应用于汽车的只能控制技术主要有这几种：只能速度控制系统，汽车智能轮胎，智能玻璃，智能安全气囊，音控技术等。

　　随着国产化率规定的取消,大排量的汽油越野车、汽油小轿车的进口可能会减少,但小轿车用自动换挡变速箱及零件,车身(包括驾驶室)的未列名零件、附件的进口量会大幅度上升。有些企业会采取“全球采购”的方针,可能会导致中国制造业成为空壳,也可能使本来就不强的汽车工业产品出口额减少。我国汽车工业产业内部的整合还需更多的时间,企业之间若能打破地域限制、种类限制,使生产要素充分流动,合理使用当地最丰富资源,加强对研发的投入,会大大提高生产效率和产量,实现规模经济。同时我国的汽车工业还是以加工组装和生产中低档车为主,不能进入国际高端车市场。改变进出口品结构,拥有自己的品牌、自主知识产权,中国的汽车行业才有国际竞争力和大量的出口能力,单靠加工组装、生产低技术零部件等,在国际资本快速流动的现在,很容易找到类似的替代国。而目前研制小排量、新能源汽车的趋势给了我国站在世界舞台上和其他大国平等竞技的机会,也是我国开发自主品牌、研发新技术的好时机,若能把握好时机,加上内部产业的优化整合,相信中国发展成为汽车产业中心还是指日可待的

　　目前，国内外已普遍达成共识：新能源必将是未来汽车工业奋斗和发展的方向。美国《福布斯》杂志曾发表这样一篇评论，对当前的汽车安全新技术进行了分析与点评，并评出了“未来十大焦点汽车安全技术”分别是汽车电子稳定程序、防碰撞系统、盲点预警系统、智能导航系统、轮胎压力监控预警系统、智能安全气囊、汽车翻滚保护系统、头部保护装置和事故安全助手等。当车辆发生事故时，相关系统将立即采取措施。保护车内乘客。

　　第一阶段从1953年到1978年,是我国汽车工业的建设阶段。全部由国家计划组织生产和销售,对企业而言不存在市场需求和竞争机制。

　　第二阶段从实行改革开放政策的1979年到20世纪90年代初,是我国汽车的成长阶段。这一时期汽车工业的发展主要通过技术引进和建设改造,提高了产量,市场配置资源的作用逐步增强。

　　第三阶段从2002年加入WTO至今,是我国汽车的新的发展阶段。我国加入世贸组织,开放国内市场,世界汽车大规模进入我国,这无疑会对我国的汽车工业形成严重的冲击和威胁;而我国的汽车行业在之前的发展中暴露出的各种问题也亟待改善和解决。

　　中国自从1953年开始有了自己的汽车厂，自己的汽车到今天，打着“自主”名号的汽车制造厂遍地开花，貌似个个都忙碌却幸福得不亦乐乎。但是，回头想想，大部分中国人买的车是哪个品牌？我们的中国什么时候也造得出自己的汽车文化？世界著名汽车造型设计大师乔治亚罗当着很多中外记者的面说过这么一句话：“中国的汽车设计缺少中国元素”，如果你在现场，你会是什么样的想法？随着中国教育事业的发展，科技事业的进步，虽与外国还有距离但相较以前仍是进步了不少，根据J.D. Power亚太公司今天发布的2012年中国汽车性能、运行和设计研究SM（APEAL）报告显示，自主品牌在汽车魅力指数方面大幅缩小了与国际品牌之间的差距。J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：“汽车行业去年经历了价格大幅下降，从而影响了客 户对于所购车辆的满意度。(报告显示：自主品牌魅力指数平均得分为781分，创下了自主品牌的历史新高。自主品牌在音响/娱乐设备/导航系统以及座椅两个大项取得了显著进步，与去年相比提高了11分。驾驶性能以及发动机/变速系统方面也取得了进步，与去年相比分别提高了7分。国际品牌则由于车身外观以及置物和空间满意度下降，魅力指数得分从2011年的847分降至2012年的839分。不过，与去年相比2012年中国汽车行业整体魅力指数平均得分为822分（总分为1,000分），下降了3分。)在研究涵盖的12个细分市场中，有7个细分市场的车价中位数在9个月研究期间出现持续下降。如果车主看到新车价格在他们购车之后几个月里大幅下降，他们对于所购车型的魅力评价将会受到负面影响。”梅松林博士认为：“如果一款新车在上市之前的设计阶段就考虑了本地消费者偏好，就更能够赢得中国消费者青睐。尽管全球生产平台有高效性的优势，但当前我们需要考虑在设计方面更好地满足中国购车者偏好。”因此，我们有理由相信，中国自主汽车品牌将会越来越吸引中国消费者，中国自主汽车的发展前景被看好。

　　据中国汽车工业协会公布统计数据分析，2012年11月，汽车销量排名前十位的生产企业依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、长城、华晨、广汽、吉利和比亚迪，分别销售41.78万辆、26.18万辆、22.76万辆、19.70万辆、16.63万辆、6.40万辆、6.11万辆、5.74万辆、5.22万辆和5.06万辆。统计分析，与上月相比，长安、广汽和比亚迪销量微降，企业呈不同程度增长，其中长城、上汽和吉利增速更为明显。数据显示，11月，上述十家企业共销售155.58万辆，占汽车销售总量的86.87%

　　经过近半个世纪的发展，中国汽车工业已经体系完备，基本建立起了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件等比较完整的工业体系。其次，劳动力资源丰富。人力成本低廉是中国汽车工业在国际竞争中突出的成本优势，也是国外跨国公司争先在中国投资办厂的动因之一。社会进步，物质生活水准提高的今天，大众对文化的需求也日益强烈，消费者作为一个社会人，抽象的文化正深刻地影响着具体的购买行为，作为了解服装方面的我来说，价值观和生活方式就影响着消费者是否选择一件高档服装，或使用何种平拍的洗发水，反过来说，通过具体的购买行为，消费者也可能得到文化上的满足。因为在商业化的社会，追求文化上的满足的一种重要途径就是消费。通过消费，来试图找到属于某一群体的归属感，来追求名誉、自尊、地位等，乃至与自我的价值联系起来。品牌文化就是体现品牌人格化的一种文化现象。汽车文化是以汽车及其产业为载体，人类社会的一系列行为、习俗、法规、观念的文化形态。品牌建设的核心是产品创新。

　　顾客可以在网上进行参数了解、细节对比分析、下载优惠券、预约试驾，甚至可以用网上银行、支付宝来完成整套流程，经销商也能够通过网络来回访、组织车友活动等等。一切都会变得更加方便、快捷。昆明恒利汽车有限责任公司项目开发部经理董海洋认为：更多样化的购车方式让消费者对厂方、经销商提出更高的要求，从卖方市场转变成卖方市场，消费者也能得到更全面的后续服务。另外，厂方和经销商应该尝试新的营销手段，比如创建完善的电子商务交易平台。与此同时，云南德众汽车销售服务有限公司销售经理周峰表示：未来，这样新颖的营销方式将更多更完善，是厂商和销售终端企业乐于见到的，不但为消费者提供最大的优惠与便利，扩大了目标消费人群范围，也提升了销售业绩。多种支付方式正在崛起，随着消费观念的转变，支付方式也在发生着变化。一次性现金结清不再只是买车付款的唯一付款方式，按揭、信用卡分期、专业汽车金融公司等方式也逐渐受到广大消费者的欢迎。在采访中，记者了解到：此类业务的主要受众是收入稳定的工薪阶层和业主，选择按揭等方式购车并不是因为资金不足，而是出于理财的需要，把资金投资到其他收益更好的地方，还能提前享受到汽车带来的高品质生活。云南宝悦汽车贸易有限公司的销售经理顾培智表示：云南宝悦最新推出的是2D、3D金融方案，可以让客户资金运作更为合理，即使在银根紧缩的情况下，资金流动也很方便。云南德众汽车销售服务有限公司销售经理周峰说到：购车选择多样灵活的支付方式，是超前消费人群和有金融理财要求者，都会主动考虑的一种方式。云南德众适时推出的零售金融政策，也就是车贷补贴，就能让利于这类人群。目前，一次性支付购车款和选择按揭的客户，大概各占50%。同时，云南风帆明友汽车销售服务有限公司的销售主管彭德俊表示：例如一辆10万余元的车，首付30%大概是4万元，还3年的线千余元。车主还能任意选择还款时间，十分方便。选择购车按揭的大概占15%，而且每个月都在递增。北京现代汽车云南宝龙特约销售服务店销售主管王彦博说到：选择购车的客户大概占到了20%-30%。

　　2001年中国正式加入WTO时，拥有一辆私家车对绝大部分的家庭来说，似乎还是一个梦想。转眼间就到了2012年，中国已然成为全球最大的汽车消费大国。10多年来，消费者的购买方式、支付习惯、购车时间等等都在悄然发生着变化。多种购买方式广受欢迎，随着人们消费水平的提高，以及消费观念的转变，越来越多的客户接受了网购、团购等新颖的购车方式，而不再是单一的到店购车。云南合兴汽车服务有限公司的客户关爱总监花琪表示：新兴的营销方式主要有网购、团购、大市场营销（国际车展）、小市场营销（店内活动）等等，这些购买方式优势在于能为经销商和消费者提供一个展示的平台和沟通的机会。昆明合达汽车销售服务有限公司的营销总监李昂说到：以前消费者集中到店以现金的形式购买，逐渐演变成通过信贷到车展现场、城市展厅、城市大卖场完成，这在未来会是一个趋势。他还表示：将来网购可能会更吸引顾客，使得顾客到店沟通时间变短。

　　购买时间向四季分散：之前记者在采访时有很多经销商反映：2011年车市的一大特点就是节点期间的销售表现并不突出，呈现淡季不淡，旺季不旺的局势。在本次采访中，记者又了解到：随着消费理念的改变，汽车消费观念也日趋理性，汽车对于消费者的价值不一定只是价格。因为车的价格没有最低点，市场上流通的商品，总会不断地贬值，在一段时期内，选择最佳时机出手才可以达到最大程度节约成本和享受到最佳服务的目的。于是，购车潮逐渐从节假日向四季分散开来。中致远上海大众市场部经理安宇说：最好的购车时机就是客户最需要用车的时候。实际上，汽车价格受到厂方政策、国家经济政策、经销商库存等因素的影响，并不是到年底或者节假日价格就会低。现在消费者的消费观念越来越理性，价格不是价值的唯一体现，消费者更注重在购车后可以享受的各种增值服务，比如4S组织丰富的车主活动等等。体验式服务是价值的一种体现方式。另外，记者从北京现代汽车云南宝龙特约销售服务店销售主管王彦博处获悉：比较沉稳的中年人依然习惯于在大假、商家促销和春节等时段购车，年轻人则认为该买就买，随着购买群体越来越年轻化，在未来这个转变一定是个趋势，也是汽车进入寻常百姓家的必然结果。