中汽协：2020中国汽车销量或下降25%！

中汽协：2020中国汽车销量或下降25%！本站　　5月28日，“2020中国橡胶年会”正式开幕

　　5月28日，“2020中国橡胶年会”正式开幕。在会上，多位专家就橡胶行业的现状及展望发表精彩演讲。其中，来自中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长的许海东发表了“2020年中国汽车工业运行情况分析”的演讲。

　　许海东介绍，1-4月汽车累计销量576.1万辆，同比下降31.1%。其中，乘用车产销分别完成429.1万辆和443.3万辆，同比分别下降37.8%和35.3%；商用车产销分别完成130.4万辆和132.8万辆，同比分别下降13.1%和12.4%。可以看到，乘用车下滑比率要远远高于商用车，即乘用车下滑35.3%，商用车下滑12.4%。（此数据会和终端销量数据有一定区别）。

　　尽管1-4月份汽车销量整体下滑，但是随着疫情的消退，汽车销量在4月份迎来急剧反弹。徐海东在会上表示，4月汽车销量结束了从2018年下半年开始的连续21个月的下降，产销分别为210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。

　　其中，4月份乘用车产销降幅大幅收窄，产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，环比分别增长49.7%和45.6%，同比分别下降4.6%和2.6%，降幅较3月收窄45.3和45.8个百分点。

　　而商用车产销数量在4月也创历史新高，分别完成51.4万辆和53.4万辆，环比分别增长37.8%和37.7%，同比分别增长31.3%和31.6%。

　　近年来，新能源汽车受到越来越多的关注，今年更是将推广新能源汽车列入政府的工作报告中，这对于车企来说是极大利好。在会上，徐海东也对1-4月新能源汽车的产量做了详细介绍。

　　1-4月新能源汽车总产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%；单单4月份，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。

　　一直以来，中国品牌乘用车占据市场大部分份额，但疫情爆发后，1-4月中国品牌乘用车销量为168.9万辆，同比下降39.3%；市场份额为38.1%，同比下降2.5个百分点。

　　另外，徐海东还发现，疫情期间重点企业集团市场集中度高于以往同期。在竞争更加激烈的时候，就愈加显示出“强者越强。弱者越弱”的态势。

　　但是整体上，根据重点汽车企业集团的主要指标分析后得知，今年1-3月重点企业的经济效益大幅下降。

　　对于2020年，徐海东表示，如果国内外疫情得到有效控制，乐观估计今年中国汽车产量同比（下同）将下降15%；如果海外疫情继续蔓延，悲观估计中国汽车产量将下降25%。

　　除国内汽车产业情况外，徐海东还介绍了海外持续的疫情，对全球汽车市场造成的冲击。据统计，截止到4月初，全球停产的整车厂超过150家，而停产的零部件企业超过3000家。

　　其中，日本八家汽车制造商的全球产量预计同比下滑50%；欧洲汽车销量最好的德国，4月份同比下降了61%；英国同比下降了97%；意大利同比下降了98%。

　　研究机构AutoAnalysis测算，在汽车行业，欧洲工厂每多关闭一周，整个行业就损失80亿欧元；北美工厂每关闭一周，经济损失也高达75亿美元。目前大众、丰田、现代等多家整车厂已经宣布于5月份开始，各地工厂将逐步复工。

　　“截止3月31日，由于新冠疫情导致工厂关闭，至少111万名从事汽车制造业的欧洲工人受到影响，该数字不包括汽车供应链的受雇工人。

　　到目前为止，在欧盟范围内，由于工厂关闭造成的汽车产量损失至少有123 万辆。这只是汽车制造商平均关停时间为16个工作日的影响。

　　我们认为，欧洲应该为刺激汽车行业复苏做一些准备工作。汽车行业的复苏将是加速欧洲经济复苏的一个关键因素。”

　　轮胎作为汽车重要的零配件，受汽车产业链“多米诺骨牌”连锁效应的影响，汽车产销量的下滑也会导致原配胎产量的下滑，下面小邦来给大家分析下汽车产量的下滑对国内外汽车轮胎产量的影响。

　　上面说，截止到4月初，全球停产的整车厂超过150家。其中，日本八家汽车制造商的全球产量预计同比下滑50%；欧洲汽车销量最好的德国，4月份同比下降了61%；英国同比下降了97%；意大利同比下降了98%。

　　相对应地，因为汽车厂家停产而停产的零部件企业超过3000家，而原配轮胎是汽车中重要的零配件，疫情对原配胎的产量也产生很大的打击。据数据统计，在整个欧洲市场中，轿车胎、卡车胎、农用胎、摩托车胎均有所下滑，

　　以美国来举例，美国4月份原配轮胎发货量下滑就非常严重，轿车胎下滑98.4%，轻卡轮胎下滑99.4%，商用胎下滑77.4%；1-4月份轿车胎下滑31.1%，轻卡胎下滑28%，商用胎下滑35%。可见疫情对国外轮胎产业的影响有多重。

　　目前，国外疫情还在大肆蔓延，在未来几个月内，国外轮胎市场的走势到底怎样，还面临严重的不确定性。

　　而在中国，4月份疫情得到有效控制后，汽车销量结束了从2018年下半年开始的连续21个月的下降，增长率从负转正，从1月份的的-18.5%、2月份的-78.9%、3月份的-42.8%，到4月份的4.4%。

　　虽然4月份的急剧反弹大概率是因为疫情期间居民购车意向延后的爆发点，并不是汽车市场的常态。但是透过以上数据，我们可以看到中国汽车市场已经逐步回归正轨。

　　但是长远来看，由于世界经济是一个整体，如果国外疫情继续得不到控制，那么中国轮胎市场也会受到牵连。再加上近几年中国经济呈现负增长，接下来的几个月对中国轮胎企业来说仍然是一个挑战。