从一无所有到百家争鸣 中型轿车在中国市场发展编年史

从一无所有到百家争鸣 中型轿车在中国市场发展编年史本站　　本周二（7月26日），全新红旗H5即将宣布正式上市，整车采用了红旗品牌家族式设计语言，有着更为大气的造型，动力上将搭载HEV油电混合动力系统

　　本周二（7月26日），全新红旗H5即将宣布正式上市，整车采用了红旗品牌家族式设计语言，有着更为大气的造型，动力上将搭载HEV油电混合动力系统。此前新车已经开启预售，预售价格17万元起。在整个中国车市当中，全新红旗H5的上市不过是又给中型轿车细分市场增添了一个新的成员，似乎并没有什么特别新鲜的地方。但要知道，曾几何时，中型轿车产品在国内市场的数量还屈指可数，远不像如今丰富得如百家争鸣一般。索性，今天咱们就来盘一盘中型轿车也就是人们俗称的“B级车”在中国市场发展的编年史吧。

　　印象中，中国汽车市场开始大规模出现“B级车”产品，应该是从20世纪80年始算起。虽然汽车产品在那一时期还没有如今这样明确的车型级别划分，但当时出现在市场上的一些车型，恰恰解决了“从无到有”的最基本问题，并且为后来中型轿车在中国市场的发展开辟了门路。于是在进入20世纪80年代后，为了满足改革开放之后对中高档轿车巨大的市场需求，我国大量引进了第七代丰田皇冠（S120系列）。

　　那时我国进口的第七代丰田皇冠大多是搭载2.8升5M-E型直列六缸化油器发动机的四门轿车，型号为MS122，配置大多是Super Saloon级别。除此之外，还有少量的高配Royal Saloon级别车型以及代号为LS120的柴油型号被进口至国内。第七代丰田皇冠凭借气派的外观和扎实的品质，迅速占领了国内的公/商务用车市场，特别是在北京和广州等一线城市还进入了高端出租车市场。

　　得益于第七代丰田皇冠在国内优异的市场表现和良好的用户口碑，1987年时我国开始引进当时最新的第八代丰田皇冠。第八代丰田皇冠设计相当前卫，配置在当时也是非常丰富。1991年时，完成了大改款的第八代丰田皇冠继续同步引进国内，而引进数量最多的版本是搭载3.0升直列六缸2JZ-GE型电喷发动机的车型，代号JZS133。值得一提的是，这一代丰田皇冠在引进国内之后，销量一举超越了之前的第七代皇冠和第八代皇冠前期车型。正因为如此，一直到20世纪90年代末，丰田皇冠在大多数国人的潜意识里几乎就是高档轿车的代名词。

　　不过，在20世纪80年代还出现了一款在国人心目中非常重要的B级车产品，它就是大众的桑塔纳（海外版本为B2），即后来人们俗称的“普桑”。与同一时期采用进口方式引进国内的丰田皇冠有所不同，大众桑塔纳的引进则是采用了合资建厂的方式。1982年6月，上海汽车以CKD的形式先行组装了100台桑塔纳轿车提供给代表性用户试用；在1984年合资公司上海大众正式成立后，特别是从1985年开始，桑塔纳在国内进入了正式生产阶段。

　　桑塔纳虽然外观设计比较朴素，但既可以用于商务用途，也能够用于出租车领域，车辆的通用性很强。并且，由于天生具备较高的离地间隙，使得桑塔纳对当时国内的道路环境条件有着很高的适应性。再加上充沛的动力和宽敞的内部空间，以及上海大众产能的不断提升和质量的逐渐稳定，桑塔纳在国内的销量迅速打开，成为那一时期有实力和日系品牌B级车平分秋色的一款车型。

　　有了“普桑”的成功做基础，进入20世纪90年代后，上海大众以巴西大众汽车公司Quantum为原型车，在其基础上加以设计革新，并根据中国道路和乘客特点，重新设计了底盘以及后部车身，另外加高了车辆的离地间隙以增强通过性......最终于1995年开始投产，这款车型就是20世纪90年代后期享誉中国车市的桑塔纳2000。当然，在此之后，上海大众还在桑塔纳2000的基础上，又推出了后续的升级车型桑塔纳3000、桑塔纳Vista志俊。

　　进入新世纪之后，随着国内经济建设的发展和人民生活水平的提高，特别是小汽车走进家庭以后，国内汽车消费市场开始表现出消费升级的需要。在这样的背景下，当时几个主要的日系合资品牌率先引进并国产了各自旗下的中型轿车。

　　于是在那一时期，广州本田引进并国产了第六代雅阁，广汽丰田引进并国产了第六代凯美瑞，东风日产引进并国产了第一代天籁，一汽丰田更是推出了前置后驱布局、标榜运动属性的锐志，一汽引进并国产了第一代6，东风本田则以讴歌TSX为原型推出了思铂睿......一时之间，国内的B级车细分市场涌现出了一大波日系品牌车型。

　　当然了，在日系品牌正忙着大力推进B级车在中国市场发展的时候，以大众为代表的德系品牌也没有闲着。先是上海大众推出了基于海外版B5的国产，之后一汽-大众又推出了基于海外版B6而来的迈腾。由此一来，国内B级车细分市场中的可选车型得到了进一步的丰富。

　　随着一众合资品牌在B级车细分市场里弄得风生水起，已经有了一定基础的自主品牌车企们自然是不甘心就这么眼巴巴地看着。于是在2006-2010之间的这段时间里，陆陆续续开始有自主品牌尝试性地推出了自己的中型轿车产品。当然，在这期间既有做得相对出色、令人印象深刻的产品，也有做得并不算成功的一些车型，但不管怎么说，自主品牌总算是迈出了试水B级车市场的第一步。

　　那一时期做得还算不错的车型，像一汽奔腾B70、中华尊驰以及荣威750等等，多多少少都还是给人们留下了较深的印象。当然也有一些自打推出就一直都没得到什么存在感的自主品牌B级车，例如广汽传祺GA5、北汽绅宝D70、吉利帝豪EC8以及江淮宾悦等等，总而言之就是既没有叫好也没有叫座。

　　进入2010年以后，自主品牌中型轿车的发展历程中相继出现了两款颇具代表性的重量级车型，一个是长安睿骋，另一个是吉利博瑞。2012年4月的北京车展上，长安亮相了旗下全新中级轿车产品RAETON睿骋（内部代号CD101）的量产版车型。一年之后，也就是2013年4月16日，长安睿骋正式上市。

　　可惜的是，当时自主品牌中级轿车在市场中的竞争力普遍都不强。而且以当时长安睿骋的售价来看，不但定价偏高，还和不少自主品牌的SUV车型存在重合；再加上那一时期正是SUV车型在市场上最受追捧的阶段，导致很多有可能成为长安睿骋意向车主的潜在顾客流失。最终长安睿骋并没有在销量上交出一份能够让人满意的答卷。

　　即便是后来长安又于2017年推出了基于当时最新的P3平台打造的睿骋CC，以及在2019年9月将睿骋CC改款并更名为锐程CC，依旧没能实现所期望的市场表现，在中级车细分市场里很难找到存在感的长安最终不得不承认这一次试水的失败。

　　相比之下，2015年推出的吉利博瑞总算是比长安睿骋表现得更好了一些，无论是内饰的氛围、配置的水准还是底盘和动力的表现，以“后浪”身份出现的吉利博瑞在市场反响上确实比长安睿骋要更有面子。尤其是在上市之后的较长一段时间里，曾经有过单月销量稳定在三、四千台水平的成绩。

　　在自主品牌努力试水B级车领域的那段时间里，合资品牌车企从未停下过打拼的脚步。而且，随着越来越多的一线合资品牌开始推出自己的中型轿车产品，尤其是以“BBA”为代表的合资豪华品牌相继推出国产版的中型轿车，国内的B级车细分市场迅速呈现出如同百家争鸣一般的景象。

　　在豪华品牌领域，北京奔驰C级、华晨宝马3系、一汽奥迪A4L，可以说是一线豪华品牌B级车的典型代表；二线豪华品牌当中，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL等等，也都是颇具代表性的车型；至于说一般合资品牌当中，像上汽通用别克君威、东风雪铁龙C5、东风标致508、上汽大众斯柯达速派、北京现代索纳塔、起亚K5等等等等，更是不胜枚举，恕不赘述了就。

　　现在回到咱们最初的线即将上市”上面来。一汽红旗H5最初上市于2018年北京车展，现在算来已经过去了整整四个年头。其实，即便是对于四年前上市的初代红旗H5来说，那时的自主品牌B级车普遍也已经明显表现出了独立自主的设计语言，几乎很难再看到明显的模仿痕迹；而且车辆的整体品质与综合产品力，都不是最初试水阶段那些产品能够同日而语的了。

　　即将上市的全新一代红旗H5，基于红旗品牌最新的家族化设计语言打造，气场方面犹如缩小了一号的红旗H9，整体造型颇具辨识度。动力方面，据悉全新一代红旗H5将提供1.5T、1.8T、2.0T和1.5T HEV四种动力版本，最大功率分别为169马力、197马力、224马力和169马力，丰富的动力版本无疑将会给消费者提供更加灵活的选择空间。由此看来，如今的自主品牌B级车明显更有自信，并且也更愿意以一个大大方方的方式展现在人们面前，的确令人欣慰。

　　纵观中国车市几十年以来B级车的发展历程，不难发现，从最初的纯进口方式引进，到后来的CKD，再到建立合资公司引入国外品牌的全球车型......我们通过不断向细分市场注入新产品的方式，刺激国内自主品牌汽车企业发奋图强，努力研发并推出属于自己的中型轿车。虽然早期也曾经历过多次试水却毫无建树的失落，但终究有自主品牌能够愈挫愈强，实践证明这条发展道路总体上是正确的。不过，全新红旗H5的到来毕竟还只是个案，想要指望全新红旗H5的上市来带动整个自主品牌B级车继续向上，恐怕还没到最佳时机。未来，我们仍然需要有更多综合产品力更强的自主品牌B级车不断涌现。

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