中国汽车行业分析

中国汽车行业分析本站　　跟踪中国汽车交付（消费者终端销售）

　　跟踪中国汽车交付（消费者终端销售）。在中国销售的每一辆新车，车主必须在车辆登记前购买交通事故责任强制保险。我们的数据源来自保险记录，所以可以跟踪在中国销售的所有新车。

　　中国车险数据以周度频率提供汽车行业洞察，仅有2-3天的滞后，颗粒度细分至厂商、品牌、车型、能源类型、燃料类型、车身类型等。

　　最低点出现在4月份，原因是汽车生产两大重地上海和吉林受到疫情管控。疫情爆发造成了大规模的供应链中断，也遏制了消费者的购车热情。

　　进入6月，由于1）疫情管控放松后，之前被抑制的需求得到释放，2）小排量汽车购置税减半政策的刺激，以及3）省级电动汽车补贴及牌照配额的增加，交付量出现明显复苏，并在第三季度保持强劲。

　　然而，12月交付量大幅反弹，并创下年内新高，这得益于1）新冠清零政策的解除，2）年终促销，3）刺激政策在年底结束（即电动汽车购车补贴和燃油车购置税减半政策，后者显著提振了燃油车的销量）。

　　我们预计，由于12月强劲的交付量有一定透支，2023年1月的交付将比上月放缓，并低于季节性水平。

　　新能源车继续渗透整个汽车行业，11月的渗透率达到创纪录的32.9%（12月燃油车加速交付，新能源车渗透率微降)。预计到2023年，渗透率将进一步提高。

　　20万-30万价格区间渗透率最高（第四季度为41%）；虽然40万以上价格区间的渗透率在2022年提升幅度最大，但仍是最低的（第四季度为21%）。

　　从燃料类型看，2022年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车占比都有所增加，而增程式汽车基本保持稳定。

　　制造商推出了更多的纯电动汽车，而插电式混合动力汽车的车型数量几乎没有增加。增程式汽车车型数量的增长主要来自

　　*传统能源类型包括两种燃料类型：1）传统能源汽车和2）混合动力电动汽车，而新能源类型包括纯电池电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车。

　　从价格区间来看，整个汽车板块中，10万-30万价格区间持续挤占0-10万的份额。30万-40万的份额在第四季度略降，而40万以上的份额一直保持稳定。

　　2022年初，新能源汽车10万-20万价格区间的占比低于其在整个汽车行业的占比，但这一占比在2022年逐渐上升，主要得益于比亚迪的崛起。

　　30万以上的新能源汽车有更多未开发的机会，因为该价格区间在新能源汽车中的份额低于其在整个汽车行业的份额。

　　**N/A表示车型价格未匹配。我们相信这不会影响分析的准确性，因为1）N/A份额较小且稳定，2）N/A中各车型的交付量占比都在0.5%以下。

　　在这个价格区间，可供选择的新能源车并不多，特别是紧凑型，可能是因为低售价难以覆盖新能源汽车的成本。

　　于2022年逐步退出了这一市场区间，但据报道，它将在2023年推出一款价格低于10万元的新车型“海鸥”，可能会助力这一细分市场占比增长，并对

　　市场份额进一步提升，得益于宋系列和元PLUS的出色表现，而其他厂商的市场份额则有所下降，尤其是

　　推出定价40万以上的新车型，即理想L9和蔚来ES7，使得它们在此价格区间的份额都有所下跌，部分转向更高的价格区间。因此，

　　M7有机会在这一细分市场获得较多的份额。然而，考虑到第四季度理想L8的发行以及2023年2月L7的交付，

　　在这一价格区间也占据主导地位（份额大于80%），但在2022年，特别是在第四季度，它们的份额部分丢失给了

　　ES8的份额下降部分被新款ES7抵消。全新的ES8将于2023年6月推出交付，这可能会再次提高蔚来在这一细分市场的份额。

　　我们的中国车险数据标准交付文件始于2022年1月。2022年交付量的同比增长速率根据彭博上的CAIN数据计算得出。

　　我们的中国车险数据标准交付文件没有价格区间字段。文中的价格区间分析乃基于2022年厂商指导价最低价格手动添加。

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