汽车发明者的进化论 聊奔驰S级科技配置演变

汽车发明者的进化论 聊奔驰S级科技配置演变孙中鸣 作者 | 李唯 | 马良 即便是汽车尚未在国内普及的年代，奔驰便已被广大国人所认知，甚至到如今“开大奔”仍是人生赢家的代名词之一。而如果更加具体解释“开大奔”这个概念，那指的恐怕

作者 | 李唯

| 马良

即便是汽车尚未在国内普及的年代，奔驰便已被广大国人所认知，甚至到如今“开大奔”仍是人生赢家的代名词之一。而如果更加具体解释“开大奔”这个概念，那指的恐怕就是奔驰S级了。作为一款旗舰级豪华商务行政轿车，奔驰可以说为S级营造出了其该有的优雅感，并且每一代车型都或多或少引领了行业变革。如今，虽然全新一代奔驰S级(W223)的首发引来了较大争议，但即便如此其在科技配置上的革新也依旧超前，并且将为奔驰开启下个数字化的新时代。

核心观点：

1· 从主被动安全到车载系统，S级的每次提升都影响了整个奔驰品牌。

2· 相比于全新S级在设计上“做减法”的思路，其在科技配置上依旧没有丝毫松懈。

▊汽车发明者对于汽车的发明一直没有停歇

事实上，广告中自称自己是汽车发明者的奔驰，对于汽车的发明一直没有停歇，特别是作为旗舰车型的S级每代都会给我们带来一些不一样的惊喜，这些配置或新奇、或实用、或是并非自己首创但却被S级推动普及开来，而久而久之S级便成了消费者乃至全球众多汽车厂商心目中的豪车标杆。

从1959年-1971年的奔驰W111、W112系列开始，奔驰便树立了汽车被动安全标准。这代S级在内饰设计上对安全防护性能进行了优先考虑，如带软包衬垫的仪表板、碰撞防护垫包裹的方向盘，以及首次应用的锥形销安全门锁，所有这些都会在发生事故时对车内乘员起到至关重要的防护作用。

到了1972年-1980年的W116系列，奔驰让ABS防抱死制动系统得到了全面推广，从而有效避免车辆在紧急刹车时方向失控与车轮侧滑现象的发生，大幅提升了车辆安全性能。而在此后的W126系列，这代S级成为了全球首款大规模配备安全气囊的车型，这一举措也成为汽车安全设计领域又一项创新技术。

作为W126的继任者，W140的配置可以说有了质的飞跃，它拥有无钥匙进入、带记忆功能的12向电动调节座椅、前排座椅加热、电动折叠/加热外后视镜、电动遮阳帘和可伸缩驻车辅助杆等诸多配置。而作为奔驰旗舰车型，当时的S级轿车还配备了电吸车门，瞬间碾压奥迪A8和宝马7系等竞争对手。

不管怎么说，巧妙的外后视镜转向灯+蝴蝶式大灯造型都让“蝴蝶奔”成为一代经典，而这代S级在配置上也配备了气动悬架系统、ADS自适应减振系统、ABC主动车身控制系统、发动机闭缸技术等，依旧是当之无愧的旗舰车型。

时间来到2005年，第九代奔驰S级（W221系列）配备了SPLITVIEW分屏显示技术，能从两个角度显示出完全不同的影像；还有刹车辅助PLUS系统，该系统通过雷达来监测与前车间的距离，并做出相应的刹车辅助。

最后，也就是现款在售的奔驰S级（W222系列），其配备的一体化全液晶仪表盘让之后无数车型效仿，再加上奔驰为S级独家研发了MAGIC BODY CONTROL魔术车身姿态控制系统，通过位于前风挡上的立体摄像机，新S级可扫描、探测到前方凹凸不平的路面，系统通过调整减振器的阻尼来保持车身的水平姿态，从而让车辆如同行驶在水平路面一样。

▊底盘与安全是全新S级提升的重点

事实上，人们对于过去的东西终归会带有一些怀念和推崇的感情，对于汽车而言更是如此。就像每一代奔驰S级在首发之时总会听到各种各样的声音，不过当其落幕、换代之后，再次问车迷最好看的奔驰S级是哪一代？相信大多说人的回答依旧是“上一代”，而同样的情景似乎也可以套用到全新一代奔驰S级上。

作为旗舰级豪华商务行政轿车，全新一代奔驰S级的乘坐舒适性自然是最为重要的。为此，全新S级也将GLS同款E-ACTIVE BODY CONTROL车身控制系统首次移植到了轿车上，并且也保留了现款S级上的“魔毯系统”，通过前置雷达/摄像头扫描路面，并结合空气悬架波纹管和自适应ADS +减震器，在压缩和回弹阶段，根据路面信息每个车轮自动改变行程，并调整算法重新设置减震器，以确保颠簸不会传递到整个车轴和内部，始终保持恒定的离地间隙。

此外，这套E-Active车身控制系统可受到Pre-Safe Impulse Side预碰撞系统的控制，当 Pre-Safe系统检测到即将有碰撞时，会在十分之一秒内，主动将车身高度提升76.2mm，利用全车最坚固的车身下部来抵抗冲击，从而最大程度地减少因撞击受到的损坏，提升了车内乘客的安全。

而在安全方面，全新奔驰S级还首次搭载了后排座椅安全气囊，可在发生正面碰撞时保护乘客。该气囊安装在前排座椅后部的安全气囊，可在检测到碰撞时展开；而气囊是一个U形设计，可以使它们充当相当于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保护乘客头部。

而除新的安全气囊外，梅赛德斯还升级了安全前冲动侧功能，新车可使用雷达传感器检测即将来临的侧面碰撞，然后给座椅气垫充气，以使驾驶员和前排乘客朝车辆中心移动。

▊第二代MBUX系统更智能

随着越来越多、越来越大的液晶屏被引入车内，车载系统也成为了继变速箱、发动机、底盘之后车中的“第四大件”，而奔驰自然也明白这一点，因此也在全新S级上配备了第二代MBUX系统，该系统硬件内存带宽达到了41790MB/s，并且还配有320GB的固态硬盘（SSD）和16GB的RAM，已然是目前高端PC水平。

得益于强大的运算能力以及车顶两个激光摄像头监控，第二代MBUX系统还能够根据驾驶员和前排乘客的头部、双手以及上半身的任何运动数据，将图像数据直接转换为元数据，并在车辆内部进行处理，转化为相应的车辆功能（官方表示不会上传云端，以保证用户隐私）。

此外，全新S级在全液晶仪表处还加入了裸眼3D系统，通过集成在屏幕内的两个摄像头，捕捉驾驶者观看屏幕时的位置与距离，并分析出观看者在不同位置的不同透视效果，经过系统算法并结合一种特殊的屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵，来实现不同位置下不同的像素组合，达到一种肉眼可感知的景深，以无需佩戴3D眼镜就可实现3D效果。

除了在车机屏幕上创新外，全新S级还配备了带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。该系统可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

▊与奥迪不同的“灯厂”之路

与奥迪这样公认的“灯厂”不同，奔驰对于车辆灯光配置也有着不一样的理解。此前上代车型可以选装的MULTIBEAM LED（多光束LED）头灯组，现在成为全新S级的标准配置，其除了支持近光和远光灯的可变控制外，还配有适应远光灯辅助增强功能、DIGITAL LIGHT系统。

除了外部灯光之外，奔驰对于车内氛围灯的配置也十分看重，现款“夜店风”的车内灯光配置也在全新S级上得到了进一步升级，实现了交互式氛围灯，支持主动式环境照明功能，并且能够在视觉上增强警报，可提供相应的反馈功能（可支持语音助手反馈）。

此外，全新氛围灯系统配有视觉增强警告功能，例如：当检测到即将发生碰撞时，Active Blind Spot Assist功能会将氛围灯调整为红色灯光爆闪，警示车内人员；而当主动盲点辅助系统发现有隐患时（后方来车等），也可在相应处门上的氛围灯呈现红色爆闪；此外如果您即将打开车门离开车型，如果检测到后方有来车或行人/自行车等，氛围灯也会在即将打开门的一侧进行爆闪提醒。

▊说在最后

正如文章开头所说，早在汽车尚未在国内普及的年代，奔驰便以豪车的形象被广大国人所认知。因此，作为旗舰的奔驰S级每次换代也能够引起诸多消费者津津乐道。作为一个传承了十一代的车型，奔驰S级换代的意义也早已不局限于造型设计是否好看，其更重要的是奔驰品牌对于未来新趋势、新技术的理解。即便不是每一代S级的改变都能让消费者立刻接受，但从过往奔驰S级的销量来看，至少它从没让我们失望过。