决战省油之巅 试驾长安逸动PLUS和锐程CC蓝鲸版

决战省油之巅 试驾长安逸动PLUS和锐程CC蓝鲸版男主把女主从小养大现代甜文 作者 | 戴维利 图片 | 戴维利&长安汽车官方 | 马良 从内燃机诞生的那天起，石油就成为了驱动汽车的核心要素，度过了早年间的动力输出与油耗成正比的蛮荒发展阶段，随着环保法则的日益严

作者 | 戴维利

图片 | 戴维利&长安汽车官方

| 马良

从内燃机诞生的那天起，石油就成为了驱动汽车的核心要素，度过了早年间的动力输出与油耗成正比的蛮荒发展阶段，随着环保法则的日益严苛，如今的汽车厂商们已经越来越重视油耗问题，如何在尽量不损失动力性能的前提下尽可能的对能耗进行优化成为了新时代车企的必修课。对于我们普通用户来说，节能减排这种宏观概念或许有些虚无缥缈，但油耗作为排放的最直观体现，对于每个车主来说都息息相关，一台省油的家用车无疑能为生活增添更多的幸福感。

作为国内最顶尖的自研发动机之一，长安蓝鲸发动机从发布伊始就以兼顾动力和环保著称，但冷冰冰的参数对于普通用户来说并不具备参考价值。这一次我们受邀来到江苏无锡，通过节油先锋赛的方式，试驾长安逸动PLUS和锐程CC蓝鲸版，来实测蓝鲸发动机的真正实力。

节油先锋赛介绍

现场裁判及公证员的严格监督

其实来之前，我理解的节油赛的规则就是大家一块开，开到重点看百公里油耗。不过表显数据多少会有些误差，主办方为了更加精确，采用了控制变量的方法，通过控制油量和里程，来实现精准的记录。

贴油箱封条

在正式比赛之前，我们所有车辆会先将车开到加油站进行加油，加到油箱完全满，多一丝都会溢出来的那种状态，然后给油箱盖贴上封条后，正式发车，整个过程甚至邀请了公证处的公证人员来监督。

到达后确定需要加油的量并签字

在到达指定位置后，裁判会先检查你的里程数，来判断你是否抄近路。检查无误后，开启油箱盖进行加油，还是加到油箱即将溢出来为止，这时加油的量就是你来程的耗油量。

此次我们参加比赛的媒体分成两组，一组驾驶逸动PLUS（搭载1.4T蓝鲸发动机），一组驾驶锐程CC蓝鲸版（搭载1.5T蓝鲸发动机）。在午餐结束后，两组车辆会进行交换，在进行回程。

回程的比赛规则和去程一样，只是换了不同的车型。在一天的行程结束后，裁判会将去程和回程所耗的油量进行相加，油耗越低排名越靠前。

裁判给参赛车辆加满油

不过虽然是控制变量，但实际比赛过程中很多变量还是不可控的。比如加满油，即将溢出来是有多满，每个工作人员的判断可能都会有区别；再比如，在驾驶过程中是否可以开空调，是统一都开还是统一都不开；遇到堵车时，前面的参赛车辆可能已经驶出，但后面的车辆还处于拥堵，这样的油耗差异如何界定。总之很多的问题，不过毕竟这不是一项非常严谨的赛事，不同的老师驾驶着车辆行驶在不同的工况下，最终得出的平均值仍然是非常具有参考意义的。

因为我和同车的媒体老师都没有试驾过逸动PLUS和锐程CC，所以我们本着体验大于比赛的原则，进行了正常工况的高速路段和城市路段试驾，甚至在高速路段打开了SPORT模式，并没有刻意控制油耗。正常工况下，两台车的油耗表现都属于一个不错的水平，具体的数据会在下面的详细试驾体验中给出。

其他组别老师的油耗

而其他认真参赛的老师们，都在省油上下足了功夫。维持低转速和低车速这都是基本操作，有的老师一路不开空调不开窗，硬是挺了过来，有的老师为了降低风阻，甚至把后视镜的卷起来了。最终的成绩也更出乎意料，第一名组别的老师68公里仅加了2L多一点的油，折合百公里3.2个油，实在是令人叹为观止。

当然了，这样的成绩是在比较极限的情况下才能实现。我们正常驾驶的过程中，油耗必然会有所上升，那么具体有多少呢？且看下面的试驾报告。

逸动PLUS：动力柔和，底盘舒适的家用车

逸动PLUS搭载的这台蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，最大马力158Ps，最高功率116kW，最大扭矩260N·m，荣获“中国心”2019年度十佳发动机。

值得一提的是，这台逸动PLUS提供舒适、普通、运动三种驾驶模式可供选择，在运动模式下油门确实会更加灵敏一些，不过总体区别并不大，日常使用建议开启舒适模式即可。

逸动PLUS制动踏板很灵敏，初段就有明显的制动力，这一点在初上手时可能需要一点适应时间。不过适应过后，就会感觉到踏板整段制动力释放均匀线性，很容易控制。

在转向控制上，我们试驾的这台逸动PLUS稍微有些虚位的情况出现，不过这可能也是家用车调校的一部分。整体方向盘的手感比较轻，在过弯或者掉头时，指向性都不错。

NVH方面，发动机噪声隔绝的总体不错，不过在高速路段时路噪和风噪稍微有点大，城市路段则没有这种情况。

总得来说，逸动PLUS非常符合它作为家用车的设定。柔和的动力、偏软的悬架、平顺的换挡，在城市这种启停较多的路段行驶是十分舒适的。回扣一下本次节油赛的主题，我们驾驶着这台逸动PLUS行驶了68.4公里，其中有一半是非常拥堵的城市路段，一半是高速路段，最终的油耗是7.3L/100km。考虑到我们有相当一段路程用的还是运动模式，这个成绩表现还是非常不错的。

逸动PLUS静态回顾：

锐程CC蓝鲸版：动力更加充沛，支撑性优秀

我们试驾的锐程CC蓝鲸版搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率132kW，最大扭矩300N·m。虽然理论上并不是同一级别，不过因为体验时间非常靠近，又同为长安的主推产品，价格差距并不大，我还是会不由自主的将两款车型进行一定的比较。在实际体验中，锐程CC蓝鲸版相较于逸动PLUS有着一些细节上的提升。

来到高速区间，这台锐程CC蓝鲸版整体上感受和逸动PLUS相差不大。线性的动力输出保证着即便是车速来到120km/h也依旧不会有明显的动力衰减。此外，由于动力更强以及整车质量更重等因素，锐程CC蓝鲸版在高速路段的感受会比逸动PLUS更稳。

值得一提的是，锐程CC蓝鲸版也提供舒适、普通、运动三种驾驶模式，不过总体上体验差别并不大，日常驾驶使用舒适模式就绰绰有余。

在底盘调校上，锐程CC蓝鲸版会更加紧实，它依旧可以很好的过滤掉路面细小的碎石和颠簸，同时还可以在入弯时带来更好的支撑。多提一句，锐程CC蓝鲸版座椅的包裹性不错，柔软舒适有弹性，大家都说好。

NVH方面，除了偶尔能听到一些细微的胎噪意外，无论是发动机噪声还是环境音的隔绝都是主流水平，十分家用。

总的来说，锐程CC蓝鲸版相较于逸动PLUS还是有着不少提升的，毕竟价格也确实要高一点。如果纯家用，那逸动PLUS无疑是更加经济实惠的选择；如果想偶尔周末出去旅旅游，经过一些复杂路况，那加点钱上锐程CC蓝鲸版也非常不错。在油耗方面，我们试驾着这台锐程CC蓝鲸版行驶了71.1公里，路况相比于来程时更加拥堵，最终的油耗是8.7L/100km。在面对启停繁多的拥堵路段，这样的油耗表现还是非常不错的。

锐程CC蓝鲸版静态回顾：

说在最后：

总的来说，今天试驾的逸动PLUS和锐程CC蓝鲸版都有可圈可点的表现，都是在各自定位中表现优异的家用车，具体选择哪辆还需要根据个人需求去决定。对于汽车竞赛来说，大家想到的可能更多是速度与时间上的比拼，而比拼油耗确实一个新颖的方向，这在另一个层面也是长安对于自家蓝鲸发动机自信的表现，从最终的实测结果来看，蓝鲸发动机的油耗数据也确实交出了一份令人满意的答卷。那么如果换做你来参赛，你会用什么样的方式来获得更低的油耗呢？欢迎在评论区留下你的答案。