去展馆约会我的“下一辆”最强版本的昂克赛拉

去展馆约会我的“下一辆”最强版本的昂克赛拉崔子格图片 作者 | 熊飞 | 马良 朋友圈中，我更多的扮演着汽车媒体的角色，但平时我自己也是汽车用户之一，也会去吐槽自己的车哪里哪里不好，或者时不常的幻想着自己的下一辆车会是什么。7年前这台英

作者 | 熊飞

| 马良

朋友圈中，我更多的扮演着汽车媒体的角色，但平时我自己也是汽车用户之一，也会去吐槽自己的车哪里哪里不好，或者时不常的幻想着自己的下一辆车会是什么。7年前这台英菲尼迪G确实带给我和家人不错的生活品质，但是在涡轮大潮、科技大潮席卷市场的今天，我的这台小G确实显得格格不入，老妈的一句“要不咱换个车”让我开始认真思考这件事儿......

我的G哪里不好：

1、车太长，后排利用率低，影响操控性

英菲尼迪G25

4.7米的车长，2.85米的轴距在当时定位豪华运动中型车，操控性也曾对标过同期宝马3系，可无论这台英菲尼迪G成绩如何，在车流中就是追不上高尔夫这样大小的车，并且我家很少有四人同时出行的情况，真想换个小跑车。

2、车龄略大，后门板时不常有异响、底盘衬套老化，影响行驶质感

日系的进口车在做工上的确比合资强，整车7年之后才在后门板上找到一处异响，异响也是偶尔发生，试问哪些合资车能做到？

3、颜值有些落伍、和朋友的车反差大

现在汽车设计太激进，更新迭代又快，颜值不落伍太难了，但我是又不喜欢太激进的造型，所以我不会选择自主品牌。

4、“诺基亚”时代的中控屏幕，连接蓝牙都费劲

5、日产7AT日常行驶有顿挫，维修保养贵

开过英菲尼迪G的朋友应该有同感，变速箱根本到不了8万公里换油，一般5万就能感觉到明显的换挡闯动，不换油就会出现跳挡，窜车等情况，换油价格我就不说了，反正谁换谁知道。

换车要求：

1、颜值要高，但不是自主品牌那种张扬的设计

90后一枚，从小也是看着头文字D、湾岸长大的日粉，日本车设计的内在手法已经刻在脑海里，所以很容易接受日本车，比较难接受德系和自主品牌，所以选择了马自达。

2、一定是自然吸气发动机，喜欢上就是一辈子

2.5L V6发动机拉动1.7吨重的英菲尼迪G日常油耗12个，现在看来确实很高，尤其是拉高转速的时候，油耗接近20个，但那又怎样，我就喜欢自然吸气的感觉。

3、换挡拨片不能少，仪表造型要够运动

昂克赛拉的换挡拨片虽然没有G上的看着唬人，但是够用就行了，唯一不满意的就是这个换挡拨片随着方向盘转动，不习惯。另外，个人认为机械式仪表对于运动感的拿捏要比全液晶仪表上的动画显示更准确。

4、中控屏能连接手机就成，科技配置不用太多

科技配置越少越好，尤其是那些主动安全配置，如果主动刹车是全系标配我就只能回家把电线减掉，自己的刹车一定要自己做主。

5、后排空间不用很大，显得累赘，利用率还不高

我其实想看看跑车来着，但是这次北京车展的跑车我都买不起，就算了，买个四门轿车还能坐人。

6、最好是小众个性的车型、看腻了BBA的车标

其实宝马4系也在预算之内，但是看腻了宝马LOGO，腻得慌，昂克赛拉侧面也还算好看吧。

最后要说：我应该算是汽车消费者中比较另类的一派，烂大街的车系我是不会碰的，即便这款车就是“神车”，哪儿哪儿都好，性价比还高。另外我自己的购车需求非常明确，不会因为品牌和性价比动摇，18.99万能买合资B级车，也能买入门BBA，但这些都不是我的需求，遵从自己内心的选择才能买到自己真正喜欢的车，才能在停车之后回头多望它几眼！