大众R部门重组后首款性能车上线 有多少东西让奥迪S"眼馋"？

大众R部门重组后首款性能车上线 有多少东西让奥迪S"眼馋"？cosq-013 作者 | 王晓磊 编辑 | 马良 6月24日，大众汽车在海外发布了新款Arteon，也就是国内的CC。除了常规的造型、配置升级外，一个值得关注的重点就是高性能的Arteon R，这款车可说是大众R部门去

作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

6月24日，大众汽车在海外发布了新款Arteon，也就是国内的CC。除了常规的造型、配置升级外，一个值得关注的重点就是高性能的Arteon R，这款车可说是大众R部门去年重组之后首款真正意义上的新车，它的到来同样也传递出了很多R部门的信息。今天就让我们从Arteon R开始话题，深入了解一下神秘的大众R部门。

核心观点：

1·Arteon R可算是大众R部门重组后首款真正意义上的新车。

2·大众R部门定位调整后高于同集团奥迪S，同样高于宝马M Performance，独占先进四驱与动力系统。

3·高尔夫8 R以及途观R将是R部门下一阶段新车，但R部门大多纯种硬货无缘国内。

1·R部门首款真正意义性能新车：Arteon R

Arteon R新车发布，它可视作大众R部门重组后第一款真正意义上的性能下新车。看得见摸得着的部分我们暂且按下不表（看图就得了），将重点放在车壳下面，也就是看不见的地方。

首先，Arteon R配备所谓的“高功率2.0T发动机，最大输出功率320马力，配7速双离合以及四驱系统。”单看以上信息可以用平平无奇来形容，实际却暗藏玄机。

2·大众R部门重组定位提升；独占四驱/驾驶模式/动力规格

光是以上两点，就足够我们理解一阵了。大众R部门可以得到这些技术，与其重组关系很大。据官方说法，2019年大众高性能R部门重组，重组后其目标定位要高于同集团的奥迪S，接近奥迪RS；同时自然高于宝马M Performance等同级别的性能车部门，也就有了更多独占的“好东西”。

比如前面提到的Torque Vectoring扭矩矢量分配四驱以及基于该四驱系统得到的多种驾驶模式；另外还提前拿到了第四代EA888发动机（这个不独占）。

R部门独占：R-Performance Torque Vectoring（扭矩矢量分配）技术，可将动力按需求分配至轮上，以提升驾驶动态感受。

R部门独占的四驱系统是重头戏，这套被官方命名为R-Performance Torque Vectoring的四驱系统由麦格纳提供。可简单理解为主动的扭矩矢量分配，它可以在一定的前提下随意分配左右两侧的驱动力，能让快的更快，慢的更慢，大大增强弯道性能。

并且还是限滑差速器（LSD）所不能实现的功能，LSD需要两侧车轮产生转速差才能发挥作用，是其在辅助过弯时的局限性所在。

搭载这套四驱系统的车型具体数据为，发动机70%动力分配到前轴，后轴最大可分配到80%的动力。基于此，就有了我们下文提到的多种驾驶模式。

多种驾驶模式：基于四驱系统——“纽北模式”、“漂移模式”

有了大范围的前后轴动力分配，驾驶模式选择在R部门四驱车上并不再是个鸡肋的功能。像是会针对性地推出像赛道取向的“纽北模式”；玩乐取向的“漂移模式”，都是基于前后轴动力配比变化而推出的。

有了更多的选择，我们也能在大众R部门新车上看到更加“人格分裂”的驾驶风格转变，这是一部分驾驶爱好者以及“大众粉”所喜爱的。

以上，大众R独占，奥迪S不会有。

动力系统升级：EA888 EVO4

非独占的部分则是抢先用上了第四代EA888发动机（EA888 EVO4），根据官方资料，这款2.0T发动机强于现款的三代EA888（Gen.3/Gen.3bz）。具体参数上的改变我们也无需了解更多，使用层面上是可以做到类似电动车的驾驶体验，扭矩输出可大幅度建立/下降。

3·未来新车计划：高8R、途观R都将搭载Torque Vectoring四驱

最后，则是R部门未来一段时间内的新车规划。前文提到的像高尔夫8 R、途观R都将陆续和消费者见面，当然消费者之中不太包含中国客户，是个比较遗憾的地方。

至于EA888 EVO4发动机的相关信息，有小概率随高尔夫8 R一同进口国内，但国产大众车型算是彻底无缘这款发动机，直接跳过。

全文总结：

综上，我们简单梳理了一下重组后的大众R部门究竟能给国内外的汽车爱好者带来多少“好东西”。最核心的恐怕还是革命性的四驱系统加上“抢先体验”的第四代EA888发动机。但诸如此类技术对国内消费者来说短期内见到、买到的概率并不高，不禁再次令人唏嘘。