士别十七载当刮目相看 试驾北京现代第七代伊兰特

士别十七载当刮目相看 试驾北京现代第七代伊兰特白石さゆり 作者 | 王晓磊 图片 | 滕飞/王晓磊 | 马良 说来也巧，距离上一次我们对第七代伊兰特的实拍才过了半个月，我们就在宁波实际开到了这款车。对于车型的定位、历史、前景预期我们上一篇

作者 | 王晓磊

图片 | 滕飞/王晓磊

| 马良

说来也巧，距离上一次我们对第七代伊兰特的实拍才过了半个月，我们就在宁波实际开到了这款车。对于车型的定位、历史、前景预期我们上一篇文章已经说得很详细了（名称回归却早已物是人非 静态体验北京现代第七代伊兰特），本文我们就直接进入主题，看看第七代伊兰特，开起来又是什么样。

核心观点：总而言之是一款明显走舒适风格的车

1·240T车型（1.4T）动力很充沛，很适合城市驾驶；但高转速下发动机声音不算好听。

2·双离合变速箱低速状态下表现有提升空间，其余部分堪称完美。

3·整体偏舒适风格调校，市区开着轻松惬意；但在高速工况下有些“舒适过了头”。

国产第七代伊兰特提供1.5L自然吸气+CVT变速箱以及1.4T涡轮增压(240T)+7DCT变速箱两种动力总成。此次我们试驾到的是240T版本（1.4T），最大功率140马力，峰值扭矩242牛·米。

缺点则是，高速行驶条件下的再加速显得有些吃力（100km/h以上），且高转速下发动机的声音显得有些嘈杂。此外，其提供的三种驾驶模式间的区别不是很明显。

但在速度较低的拥堵工况下（长时间），起步时离合器的接合过程中会有些许抖动产生，离合器片和传动轴间处于一种接合/切开的叠加态，前一秒你能感觉到它在接合，但车速不足以支持它全部接合，于是它又会往回切开，总在调整，带来了比较频繁的抖动。形容一下就像是新手刚刚接触手动挡的感觉。但在试驾结束后与官方沟通时，官方表示还将对这一点进行专门的优化。

以伊兰特本身的目标人群（初次购车）与价位来看，以上三点都是不可多得的优势。城市中轻巧、好开，加上非常运动、年轻化设计的外观内饰，基本能满足大多数中国消费者需求，从这点来看第七代伊兰特在市场调研方面是非常成功的。

不过以上都是以汽车视角得出的结论，我们也相信绝大多数中国消费者并不会这么看。换句话说，汽车可能不喜欢这类车，但市场会很欢迎。

主动安全配置上，第七代伊兰特可说是“武装到牙齿”，在顶配车型上配备了“L2+”级别主动驾驶辅助，包含主动车道保持、全速域自适应巡航、防撞预警等功能。其中巡航系统可联动导航信息来进行辅助过弯、主动匹配道路限速等，能大大减轻高速行驶下的疲劳感。

静态体验回顾：

外观解读：双外观/运动化设计……都是市场上最流行的

现代起亚集团的造车风格，给人的感觉就是魔术师——市场需要什么，就能造出什么，毫无征兆地凭空出现……这个特质与隔壁PSA形成了鲜明的对比。比如这次第七代伊兰特给用户带来了他们喜欢的双外观、豪华内饰、智能互联配置以及最主流的动力序列……下面我们先来看外观。

内饰解读：豪华/质感提升，飞机+游艇元素结合地不突兀

第七代伊兰特的内饰同样向着设计感、豪华感迈了一大步。值得注意的是，其将飞机以及游艇元素毫无突兀感地结合到了一起。整体是以驾驶者为中心的设计，包括环抱式布局、屏幕角度、低坐姿、宽视觉等元素。

全液晶仪表清晰度不错，显示的内容包括车辆时速、发动机转速、驾驶模式、挡位、灯光等内容，同时还可根据需要更换主题。

空间解读：空间有惊喜，溜背与后排头部空间平衡得很好

此前，第三代Elentra刚刚进入国内之时（也就是现在马路上的‘花车’），宽敞的乘坐空间就给年幼的小编留下了深刻印象。此次第七代伊兰特继续将这个优势发扬光大，内部乘坐空间在同级别中绝对算得上是领先的。最重要的是，它后排头部空间并没有因溜背造型而受到侵占，这点非常好。

全文总结：

总体来看，第七代伊兰特产品力相对均衡，同时也是偏向舒适、好开的一台车。加上有着相当突出的设计，丰富的常用配置，水平较高的主动安全配置，都很符合当下中国年轻一族的喜好。不过，运动的外观设计确实能给人更多关于“运动”、“操控”等方面的期待，而未上市试装版本的伊兰特，在运动性上还有一定的进步空间。