原来还能这么玩儿 奇骏勇闯沙漠无人区

原来还能这么玩儿 奇骏勇闯沙漠无人区绫波世娜 作者 | 熊飞 | 马良 我身边的朋友都知道我是个日系粉，平时接触日产的车最多，除了自己经常开的那台G25之外，大学同学的2019款四驱奇骏我也时不常的坐一坐。他平时就总问我奇骏能不能走

作者 | 熊飞

| 马良

我身边的朋友都知道我是个日系粉，平时接触日产的车最多，除了自己经常开的那台G25之外，大学同学的2019款四驱奇骏我也时不常的坐一坐。他平时就总问我奇骏能不能走一些恶劣路段，去一些没被开发地区，我当时没有回答他，我想在这次无人区穿越行程结束之后，给他一个完美的答案......

这次试驾车包含2019款、2020款和2021款奇骏，全部都是四驱车型。额外补充的一点是，刚刚在8月份上市的2021款奇骏升级了Nissan Connect超智联车联网系统，可实现车辆远程控制、一键启动、OTA升级、语音指令等功能，便利性大大提升。

提到无人区，我脑海里出现最多的词语就是“没补给”、“有坏人”，可能是宁浩导演的《无人区》电影给我留下了太深的印象，在加上我也是第一次试图穿越无人区，心里总是有些忐忑。

《无人区》电影截图

穿越无人区正式开始之前，我介绍下奇骏的三大法宝“4×4-i智能全模式四驱系统”、“B-LSD电子制动差速锁”、“YMC动态扭矩控制系统”。

4×4-i智能全模式四驱系统

奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。

三种工作模式：

2WD模式：前轮驱动状态,适合于平整高速公路或城市道路行驶,表现出更佳的燃油经济性。

AUTO智能动力分配模式：车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。

LOCK模式：前后轮扭矩的分配固定在50: 50，通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在恶劣路况下的通过性。

B-LSD电子制动差速锁

奇骏装备的B-LSD电子制动差速锁在坑洼湿滑、崎岖不平的烂路上行驶时，任一车轮失去抓地能力而空转或打滑时，系统就会采用防抱死策略，进行及时的制动控制，并将动力传递给没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。

YMC动态扭矩控制系统

在多弯道路驾驶时，感应装置侦测到方向盘及油门操作，即时判断车辆过弯行驶轨迹，并自动对前后轮扭矩进行实时动态自动分配，令车辆保持更好的过弯循迹性。

这次穿越路线中沙漠路段是重头戏，所以刚才介绍的三个功能用得最多。此外奇骏还有其它应对恶劣路况的高招，在这里就不一一列举了！！！

DAY 1 出发 北京→敦煌 12点睡，四点起

早起对于我来说是最为痛苦的事情，我的生物钟早就习惯12点睡，8点起床的模糊，突然间4点起床闹得我一天都浑浑噩噩。没办法，谁让北京飞敦煌的航班只有早上6点半和夜里12点半呢！

第一天最重要的环节就是workshop了，想要弄清明后天自己身处何地，就得认真听讲。

两天时间要开着奇骏跑330公里，路程看着不怎么长，但是打卡点倒是不少，其中还掺杂了各种挑战项目，比如节油赛、挑战好汉坡、55km沙漠穿越等等。第二天我们要住在阿克塞宾馆，也算是轻度体验了下无人区的荒凉。第三天想要回到敦煌市区还要穿越100公里左右的沙漠地带，沙子一次玩儿个够。

DAY 2 敦煌→阳关→阿克塞

早上八点半准时发车，驾驶奇骏在铺装路面编队行驶75公里直达阳关，简单休整之后直接进入沙漠腹地，起初的沙漠绿洲还算有一点植被，再向前行驶10公里就真的全是沙子，一望无际的沙山。

东风日产奇骏乘坐舒适度方面毋庸置疑，尤其是在铺装路面行驶状态下，整台车的静谧性很好，座椅舒适贴合，最能给我惊喜的应该是悬架调校，属于那种柔中带刚，舒适为主又能保留一定路感的类型。

碎石路、搓板路、连绵不断的山坡以及时不常出现的大坑都是沙漠腹地的常态，起初我比较担心奇骏225/55 R19的轮胎会吃不消，但一路走下来没有出现爆胎的情况。

开启4×4-i智能全模式四驱系统，奇骏能够根据行驶状态及路况智能判断需要用两驱行驶还是四驱形式，驾驶员全部的注意力只需集中在路面上就可以了。老当益壮的QR25发动机+CVT变速箱给奇骏提供了不错的动力储备，即便是在平均海拔1100多米的敦煌进行翻山也能保证足够的动力输出。

下午进行了节油赛，显然这不是我的驾驶强项，毕竟我是一个对油耗没有概念的人，在行驶过61.5公里的铺装路段之后，我们的平均油耗锁定在5.6L/100km，我觉得对于满载4人和行李的状态下，我们跑出的油耗已经很低了，但是有些极端分子讲究不开空调跑，开出了4.4L/100km的油耗表现，我是很难接受的。

DAY 3 阿克塞→库木塔格沙漠→敦煌

今天的重头戏应该是奇骏挑战好汉坡，玩儿越野的朋友都喜欢把一条极具挑战性的上坡路称之为“好汉坡”，而我们眼前的这个沙坡难度同样很大，不仅坡道很长，其中还遍布搓板路和车辙，在即将到达坡顶的路段沙子变得非常松软，加大了爬坡的难度。

冲坡对于车辆的动力以及四驱系统要求很高，挑战开始之前，每台奇骏都选择了四驱锁止模式，也就是把前后轮扭矩的分配固定在50: 50，并且关闭了ESP。路线选择上需要尽量避开较深的车辙，并且全程地板油，如果能在坡底将车速提高到60公里每小时之上，那么冲坡成功的几率就会很大。

越到后面挑战的难度越大，因为前面通过的车都已经把坡上的沙子刨出了很多沟壑，只能寄希望于奇骏的通过性了，好歹也是210mm的离地间隙，在同级别竞品中奇骏算是比较靠前的，冲就完了。

最后当然是所有奇骏都冲了上来，实力还是可以的。

DAY 4 返程 敦煌→北京 终于不用早起了

酒店离机场只有10分钟的车程，而且是下午的航班，终于可以睡懒觉了，幸福！

最后要说：近些年主机厂越来越注重宣传城市SUV的通过性，希望赋予产品更强的综合实力，但方法大多都是借助特定场地来展现车辆脱困能力，这就显得有些应试化，很难让用户真正相信自己的车拥有此项能力，这也就出现了类似我同学那样买了四驱车不敢出去玩儿的情况。《奇骏勇闯无人区》这个系列挑战栏目已经进行到了第七季，每一季都在展现奇骏面对不同自然路况下的通过能力，为广大奇骏车友提供了不少穿越素材，同时也证明了奇骏不只是一辆城市SUV，同时也是一辆能够带你和家人领略祖国大好河山的靠谱车型。