飞度把“超跑”故事讲完了 东风本田LIFE还能怎么玩？

飞度把“超跑”故事讲完了 东风本田LIFE还能怎么玩？乐事官网 作者 | 李唯 | 马良 近两年，随着本田在中国市场的规模不断扩大，其推出双车战略的力度丝毫不亚于作为“始作俑者”的大众。所以我们可以看到，在诸如缤智、XR-V，雅阁、INSPIRE，CR-V、皓影

作者 | 李唯

| 马良

近两年，随着本田在中国市场的规模不断扩大，其推出双车战略的力度丝毫不亚于作为“始作俑者”的大众。所以我们可以看到，在诸如缤智、XR-V，雅阁、INSPIRE，CR-V、皓影等双子车型推出之后，本田在国内的两个合作伙伴已然形成了各自相对完整的产品线。而随着东风本田引入飞度的姊妹车型—LIFE，本田在国内市场的“克隆车”大军似乎也将进一步完善。

作为自广汽本田成立以来就“独占”的车型，飞度凭借着强大的空间机能、保有量以及长久经营带来的粉丝效应，已经在国内市场讲述了一段“平民超跑”的故事。而对于轿车产品矩阵本就弱于广汽本田的东风本田来说，借着“双车战略”推进引入LIFE到底前景如何，LIFE又是否会活在飞度的光环之下呢？

▋核心观点

1· 性价比至上的小型车市场，产品差异化空间更小，LIFE更需要复制飞度的优势。

2· 以一款全球车型讲一个“新故事”，跨界出圈或将是东风本田LIFE的营销方向。

3· 从现实来看，LIFE会在很长一段时间活在飞度的光环之下，而其对手还有更多。

▋被“复活”的车名，不一样的使命

事实上，LIFE这个车名并非是全新，而是从本田此前停产车型“复活”而来。早在1971年本田便在日本市场推出了LIFE车型，用以替代大名鼎鼎的本田N360，主打Kei-Car（轻自动车）市场。而在此后的40多年里，LIFE经历了五代发展，直到2014年4月才正式停产。

其实，此前一直作为Kei-car、且完全属于JDM（日本国内市场）车型而存在的Life这个名字，在国内本田车迷之中的存在感很低，甚至连名字的被熟悉度还不及美规雅阁日版的所用的“Inspire”高。因此东风本田这次将Life放到一辆Fit上使用，以此命名进入国内更像是一张“白纸”。

▋LIFE更需要复制飞度的优势，而非差异化

还是说回现在的LIFE吧。东风本田LIFE作为飞度的姊妹车型，从曝光开始就一直与飞度进行产品力对比，不过对于定位于小型车市场的它来说，其实这并非最重要的一环。虽然飞度凭借多年的口碑经营以及更大的改装空间，在消费者心中留下了“平民超跑”的印象，但是其在华存在的意义也依旧是主打低价、亲民的入门级市场。

可以说飞度的成功主要在于其在保证市场原有优势的同时，让其有了更多的可能性。毕竟在主打性价比的小型车市场中，产品差异化与市场细分化的可操作空间本就并不算大。因此，东风本田引入LIFE，更需要的是将飞度既有的优势展现出来即可。

不可否认，东风本田LIFE相对较小的改动很大程度上是在节约研发设计成本，不过由于飞度历经四代车型，在消费者心目中扎根太深，而LIFE在消费者认知层面只是“新人”，不如保留飞度设计，甚至让消费者觉得它就是一台“飞度”，以此获取更多的认同感。

▋出圈或是新的方向，但对手还有更多

对于消费者而言，东风本田LIFE又将有多少消费者会买单呢？在这个小型车市场都被飞度“统治”的时代，可以肯定的说，如果消费者希望购买一台“飞度”，那么他们率先选择的肯定是广汽本田，而LIFE是否排名第二，还是要看它是否能更“出圈”。

不管怎样，现在以一款全球车型讲一个“新故事”的机会又回到了东风本田这里，不过LIFE在小型车市场中也有着更多竞争对手需要面对，特别是当小型车市场逐渐被SUV所侵蚀的当下，这个逐渐萎缩的市场马太效应也更加强烈，能够留下的也都是得到消费者认可，有着出色产品力的车型。

当然，决定了再好的品牌定位也需要有实惠的价格来支撑，毕竟合资小型车市场在价格方面也拥有极高的敏感度。参考并没有手动挡的全新飞度，其预售价为8.18万起，与在售车型完全一致，因此东风本田LIFE也极有可能采用相近价格，并且通过穿插配置与价格，进而规避同门内耗。

▋全文总结

不得不说，从本质上讲东风本田LIFE与飞度并没有什么不同，但确实可以通过细节与营销方面的差别塑造出不同的个性。不管怎么说，东风本田LIFE的推出能给消费者带更多精致小车总归是件好事，同时从企业经营层面考虑，多了一个LIFE也降低了一些成为本田车主的门槛。当然，东风本田LIFE在小型车市场还要面对更多竞争对手，无论是Polo、威驰还是YARiS L致炫等车型都有着很强的实力，东风本田Life作为“新人”与它们相比并没有太多的优势可言。