基于第三代i-GMP平台打造 起亚全新K5凯酷9月正式上市

基于第三代i-GMP平台打造 起亚全新K5凯酷9月正式上市后海有什么好玩的 自2017年起，起亚在华的销量便出现了断崖式下跌，特别是上代K5在销量上的颓势更让其逐渐淡出了15万以上市场，在品牌与销量之间苦苦挣扎。或许是上代K5在销量上失利的教训太过惨痛，东风悦

自2017年起，起亚在华的销量便出现了断崖式下跌，特别是上代K5在销量上的颓势更让其逐渐淡出了15万以上市场，在品牌与销量之间苦苦挣扎。或许是上代K5在销量上失利的教训太过惨痛，东风悦达起亚对于全新K5则抱有更大的期待，不仅赋予其全新的中文名称——凯酷，而且还将全新平台、诸多最新驾驶辅助技术应用在这款车上。据悉，起亚全新K5凯酷将于7月24日开幕的成都车展亮相并公布预售价。同时，新车将于9月份正式上市销售。

就像文章开头所说，东风悦达起亚对于全新K5凯酷抱有巨大的期待，以至于将诸多最新技术应用到了这款车型上，意在打造带有本土化特色的全球旗舰车型。造型方面，全新K5凯酷在延续韩版设计的基础上进行一定的本土化改造，让其符合国内消费者的审美或者使用习惯。此外，全新K5凯酷长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。其中长、宽、轴距分别比老款车型增加125、25以及95mm。相较于海外版车身加长了75mm，轴距加长了50mm。

▋第四代CVVD技术兼顾动力与经济性

相比造型设计和配置方面的差异，此次全新K5凯酷本土化最大的不同便来自于动力总成。“动力省油空间大”，国内消费者这样概括自己的买车需求。作为现代起亚的最新研发成果，全新K5凯酷搭载第四代CVVD技术，实现了动力性能与燃油经济性的兼顾。

所谓CVVD技术，即“连续可变气门持续期”技术（Continuously Variable Valve Duration），依托CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构，能够在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间，从而让发动机获得优异性能和高效燃油效率。而第四代CVVD技术，是现代起亚集团最先进的动力技术，实现了气缸的有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整，能获得可变压缩比发动机的效果，提升性能，优化燃油效率。同时，高效燃烧效率降低尾气排放；提前激活三元催化剂净化排放废气；在催化转化器处于冷态时减少废气排放。

经过实验反复验证，搭载CVVD技术的发动机动力性能可提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，废气排放量可以减少12％以上。在CVVD技术加持下，K5凯酷用户既可体验到出色的动力输出，还能享受更高的燃油经济性：动力表现全面提升，而百公里综合工况油耗却低至5.6L。

▋第三代i-GMP平台提升行驶性能和乘坐体验

起亚第三代i-GMP平台，全称“innovative - Global Modular Platform”，融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升，在同类模块化平台中具有领先优势。就K5凯酷而言，基于第三代i-GMP平台打造，新车车身结构得到优化，将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体，使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态。

同时，K5凯酷重量对比上一代减少了55公斤以上，配合全球首创CVVD发动机技术以及出色空气动力学设计，K5凯酷在保持出色动力性能的同时，燃油经济性明显提升。最优底盘结构设计及专业调教，K5凯酷拥有了“世界领先的安全性能，这一平台也将在东风悦达起亚全系车型上得到应用。

重塑品牌形象和产品、服务口碑，对于起亚在中国市场而言，是最为关键的“第一要务”。而从全新K5凯酷上，我们看到了起亚的改变，虽然其依旧主打向下越级竞争的产品策略，但是2.0T车型的推出至少更加彰显其年轻运动的产品形象。随着中国地区疫情的可防可控，东风悦达起亚4月售出新车2.35万辆，同比持平，结束了第一季度负增长状况。尽管目前的状况完全不能称之为“复苏”，但至少起亚可以稍微喘口气，重新思考一下如何树立品牌形象，让全新K5凯酷打一场翻身仗。