这么多车都要干思域 它们最后成功了么

这么多车都要干思域 它们最后成功了么二妮子和狗蛋子 作者 | 熊飞 编辑 | 马良 相信很多人也发现了，只要在网络上搜索“思域”两个字，就不难看到XXX对标思域这类文章。确实本田思域从2016年推出第十代车型后，话题量就不断飙升，几乎每一款和

作者 | 熊飞

编辑 | 马良

相信很多人也发现了，只要在网络上搜索“思域”两个字，就不难看到XXX对标思域这类文章。确实本田思域从2016年推出第十代车型后，话题量就不断飙升，几乎每一款和运动沾边的A级轿车都想和思域一较高下，这其中就包括即将迎来中期改款的上汽名爵6。

其实名爵6在2017年就已经开始对标本田思域了，那时的思域刚完成换代1年，并且消费者对于当时的运动紧凑型车市场还保留着充足的激情和购买欲，名爵6趁热打铁在设计上硬靠思域，并且还有些出彩的点。

配置自然不用多说，名爵6自然是要在性价比上超过思域的，要不真没的玩儿。毕竟名爵还是个自主品牌，相同价格的名爵6在轮胎尺寸、灯光配置、多媒体配置上都要高于思域。在名爵6上市初期，确实吸引了一大批并不那么看重品牌，却注重性价比和颜值的消费者。

售价13.48万元的名爵6 VS 售价13.99万元的思域

截图来自搜狐汽车APP

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当然买运动轿车的人往往对动力数据最为敏感，十代思域拥有号称同级最强的1.5T地球梦发动机，可以爆发出177匹马力、220牛·米的账面参数，官方加速时间在8.6秒左右，这一点自然成了名爵6最想对标的点。

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当前配置下的名爵6相比思域要重了30公斤，并且从参数中可以看出来同样搭载1.5T发动机的思域马力比名爵6大，并且扭矩范围更广，虽然峰值扭矩思域不如名爵6，但是论发动机技术，思域明显要强。名爵6为了在百公里加速上超过思域，选择了7速双离合变速箱，牺牲了一些换挡舒适性，换来了7秒多的破百数据，这让名爵6大吹特吹了一波。

为了进一步对思域形成碾压态势，名爵6当时还差点推出了马力更为强悍的1.5T版本车型，当时公布的数据显示这台高功率的1.5T发动机可以输出190马力和300牛·米的动力数据，这相当于思域刷一阶程序后的实力，测试样车的百公里加速时间也是奔着6秒去的。不过期间种种原因导致这台高功率版本的名爵6没能出现在车款名单里，但是也给名爵6拉了一波关注。

最大马力190匹/最大扭矩300牛·米，百公里加速成绩6.6秒左右

或许是太过强调配置、动力上的优势，少了一些营销手段，名爵6与思域的销量差距越来越大。看着思域天天嚷嚷着秒天秒地秒一切的口号，名爵6觉得也得给自己找个标签。巧合的是，2019年一台改装后的名爵6上演了一出追高铁的剧情，瞬间把消费者的视线拉回了名爵6的身上，官方随即推出了名爵6手动高铁版，如果不知道这个剧情的人，肯定还是一头雾水。

【注：视频来源于网络】

名爵6手动高铁版

高铁也追了，但是销量并没有像预期那样暴涨，眼看到了名爵6中期改款的节点，厂家索性把即将在7月10日上市的2020款名爵6继续提升动力和配置。2020款名爵6将1.5T发动机的账面数据提升到了181马力和285牛·米，相较于现款车型分别增加12马力和35牛·米。

配置上新车全系标配智能无钥匙进入系统、一键启动系统、AUTO HOLD自动驻车功能、EPB智能电子驻车系统、PM2.5空气粉尘净化系统等等，性价比是进一步提升了。说了这么多，其实名爵6从开始至今也没有追上过思域的销量，至于这次改款嘛，或许能相对自身有一定的销量提升，追上思域基本是不可能的。

在众多对标思域的车中，名爵6并不算是最有实力的。个人觉得，在运动感呈现上，现代的菲斯塔依旧保有充足的发言权。相比于名爵6对标思域的外观设计，菲斯塔有着自己的设计。类似“鲶鱼”的仿生前脸造型很容易引起公路参与者的注意，溜背式造型是这个级别车型的标配，菲斯塔的整体线条还算流畅。

截图来源于搜狐汽车APP

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作为后来者，菲斯塔直接瞄准了中期改款后的思域，对标配置自然是韩系车的强项。就拿卖得相对好的中配车型来看，售价14.08万元的菲斯塔要比售价13.99万元的思域多了真皮方向盘、后排出风口、LED大灯、前排座椅加热等等。

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而在动力上，菲斯塔同样没给思域留面子，入门车型采用了1.4T四缸涡轮增压发动机，相比思域的1.0T三缸发动机，无论是运行质感还是动力表现上都有优势。中高配的菲斯塔采用了1.6T高功率发动机，参数上完虐思域，实际加速感受也是标准的小钢炮级别。

相比于思域来说，菲斯塔在运动属性上更进了一步，所处的市场也更加的细分化，毕竟一台讲究运动的车在日常驾驶中没有思域那样均衡和舒适，所以能接受这一点的消费者也更少，从2019年的销量来看，还不算差。

很多没开过十代思域的人提到思域的第一印象是运动，但是我身边的思域车主并不这样认为。本田思域开起来并不像外观那样强调运动性，反而很注重整车的均衡性，就是个操控比较听话的买菜车，CVT变速箱搭配1.5T涡轮引擎，消除了换挡冲击，但却加深了动力迟滞感，真想玩儿思域的人肯定会买手动挡，而且会进行一定程度的改装，这就引出了思域的另一个销量加成BUFF——改装市场庞大。

从加速G值来看，应该是个手波党

无论是某宝、某鱼、还是汽配城，只要你想改就没有找不到的改装件儿，有钱买进口、穷玩儿来套国产改件儿也有的选。各种造型、各种声浪的思域引得不少路人哇塞的眼光，相当于车主给思域打了广告，厂家还不用给钱。思域玩法多了自然销量就上去了，用户粘度也不断提高，就算是思域的1.5T发动机曝出机油增多的设计缺陷，也阻挡不了思域每月一万多的销量步伐。

本田思域SIR II-EG6

本田思域type R-EK9

另外，本田是一个喜欢讲故事的车企，而中国消费者又好听故事买车。想必不少人看过头文字D这个动漫，其中有很多关于本田思域SIR II-EG6和本田思域type R-EK9的镜头，要不是因为剧情需要，AE86是不可能赢这两台思域的，这也给不少80后90后心中埋下了种子，想着自己开上思域会不会更快，熟不知现在的思域只是普通的家用轿车。

说到用户粘性，马自达应该排得上号，而昂克赛拉作为对标思域的另一款车型，颜值深受女性用户的青睐，这一点与思域形成了很大的反差。昂克赛拉在国内市场仅提供1.5L和2.0L自然吸气动力，并且变速箱配备的是6速手动或是6速手自一体，操控上讲究的是人马一体，是一款可玩儿性很高的小车。

自然吸气动力在现阶段市场并不被看好，在涡轮机面前再多的平顺性、可控性、延展性都不算是优势，太多消费者在意加速成绩，而不是加速过程，这也就导致了喜欢马自达昂克赛拉的消费者被看作是“原始人”。

小众市场限制了马自达3昂克赛拉谋求更高的销量，但也获得了一批忠实粉丝，所以单论销量的高低不足以说明一款车的推出成功与否，神车也不一定销量就第一。最后想说，其实在运动型A级车市场没有严格意义的胜利者，也没有严格意义上的失败者，就像每款车都不是另一款车的完美复制品一样，每款车之间的竞争市场和受众人群都是存在一定的差异，单纯的对比销量是不够客观的。