2020车市上半场：疫情短期影响逐渐消散，长期局势暂未可知

2020车市上半场：疫情短期影响逐渐消散，长期局势暂未可知深蓝色配什么色好看 作者 | 张少桐 | 马良 5月乘用车销量已达1674599辆，同比上涨6.7%，环比上涨9.3%，是进入2020以来表现最好的月份，考虑到5月是传统销售淡季，出现同比、环比均正增长局面足以说明疫情对于车

作者 | 张少桐

| 马良

5月乘用车销量已达1674599辆，同比上涨6.7%，环比上涨9.3%，是进入2020以来表现最好的月份，考虑到5月是传统销售淡季，出现同比、环比均正增长局面足以说明疫情对于车市影响已逐渐走出阴霾。可以预测，6月销量数据出炉后也将捷报频传，短期看一季度被抑制的消费需求将在二、三季度缓慢释放，车企复工复产节奏稳步向好并就此摆脱疫情带来的影响。

但这是大体数据下的表象，对数据二次拆分会发现很多有意思的现象。

此外，我们讨论疫情对于车市的影响不能只把眼光局限于国内，“汽车”是个非常具有代表性的全球化产物，按道理只要全球疫情一天得不到彻底控制，就无法阶段性总结疫情对于国内车市的影响，很多事情现阶段只出现了小小苗头，但其日后影响可能是十分巨大的...

若总结2020车市上半场，同时输入“车市”与“疫情”两个关键词，检索出的结果大致可以概括为以下几个方面：

▋社会的停摆

年初，国内疫情在湖北爆发，而湖北地区是汽车产业重镇，这里是很多“东风系”品牌大本营。2019年，湖北省汽车产能占全国总产能8.8%，跳脱出湖北地区，全国上下汽车产业链相关企业数量级是恐怖的10万+，除非全国疫情控制得当，否则就会出现99%准备就绪共同等待1%的局面，换句话说，全产业链复工复产很难。

2020年一季度全国乘用车市场累计销量仅282.4万辆，较去年同期516.08万辆下降45.3%，其中3月份销量100.15万辆，环比2月已经有大幅暴涨但受疫情影响依然显而易见。其实进入三月，客户居家隔离经销商内无人问津的情况有所改善，部分人“不敢买”而部分人“买不到”，如果您关注的车款生产、运输受阻，不仅不会打折还会逆势加价（回收优惠）。

就算没有疫情，2020年车市也会延续低增长模式，而疫情像是当头闷棍直接硬加速了这一趋势。一季度结束，乘联会已经把全年预测增长率调低到-8%，这意味着后面再怎么报复性消费（如果真有），上半年（甚至全年）基调也就这样了。

这条不是Fake News！

▋客户的钱包

这方面其实无法考证，只能靠道听途说外加联想猜测，反正网络上一些声音都在说收入降低，收入降了自然消费领域也会受限制。本人在汽车领域工作，通过官方声明发布降薪、延期发放奖金的企业不止一家两家，国家层面都不再宣传GDP增速目标，可见疫情对于经济、收入以及最重要的就业问题确有严重负面影响。

本山大叔说过，最痛苦的事莫过于人活着，钱没了

可是豪华车市场，尤其主流豪车复苏之快又实在让人哭笑不得，3月份奥迪A6L就已经卖出1.2万台，奔驰E级1.4万台，换代不久优惠不大的宝马3系月销八千多台，那时疫情还没得到基本控制，社会依然是半停滞状态，形势刚刚见好大家已经按捺不住去提车了。进入5月后更不用说，无论“34C”还是“56E”销量水平都已平稳，与疫情前数据相当。

其实高端车市场与中低端市场早就在分化，国内收入水平也在分化，贫富差距扩大即高收入人群抗风险能力越来越强同时低收入人群消费理念愈发保守，而疫情加剧并加速了这一趋势。豪华品牌潜在客户不仅敢买，还敢上杠杆用分期（豪车市场金融渗透率近五成），因为他们对收入有信心，不是数量级，而是稳定性。

2020上半年，疫情令大部分人达成共识，即手里攥着钞票是真**香！只针对汽车市场，部分第三产业从业者从来就不是理想中的汽车客户类型，他们受疫情影响最严重，但还不至于能撼动车市基本面；而这半年下来各路消费者都已充分认识到储备余粮的重要性，这种意识将是长期的，买车这档子事儿更多人在变得越来越保守，越来越理性。

该趋势下连带影响是中国品牌高端化进程脚步放缓，更难见成效，相比十年前汽车用户整体收入水平提升+合资定位下沉，促使更保值、品质更好的中高端产品保有量提升，同时本该成为中国品牌用户的潜在消费群消费能力、信心受到影响，有需求但刺激不出来，即便相比中国品牌体量第一波井喷期，此时“自主车”整体产品力已经提升两个档次！

▋政策的扶持

这部分大多是短期政策，涵盖层面很碎很杂，这半年来各种政策利好扶植包含但不局限于：

① 主机厂为经销商减负，不设立考核目标，更有甚者为经销商工作人员基本工资兜底，经销商从商业银行申请的抵押贷款部分可延期还款

② 将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车

③ 地方政府全面鼓励以旧换新，佛山地区置换新车奖励5000元（最高），广州购买新能源车补贴1万（最高），南昌疫情期间购买新车按1000元/辆标准给予购车人补贴......

④ 在不解除限购的前提下额外发放牌照，截至年底，广州每月配置不少于1万个中小客车竞价指标，深圳新增配置1万个指标用于办理列入国家工业和信息化部新能源汽车推广应用推荐车型目录且纯电续航里程超过80公里的插电式混合动力小汽车，杭州决定2020年一次性增加2万个小客车指标...

按：北京可以说是最严厉的限购城市，上半年大家也不止一次疯传会额外发放几万个新能源购车指标，但这事儿雷声大雨点小，从未进入到落实层面。从保有量看，2019年底北京汽车保有量已达600万量级，是全国之最（一方面也是因为北京市区+郊区面积贼大），从车市延伸到房市，北京上海消费欲望都很强，与其说考虑刺激消费倒不如说一直在抑制消费，所以那些期待提早拿到指标的人，您的期盼大概率会落空。

限购城市保有量不低，不敢轻易撕开解除限购的口子

按：上半年海内外大型车展全部延期或取消，整个上半场我们只在国内见识到了重庆车展，而重庆虽然没有出台过政策性的鼓励消费、置换方案，但到了车展期间真是花式秀操作。来重庆看展，不管买车与否我都报销路费住宿费，请你吃火锅，进场馆只要买车就有真金白银的抵用券，还能抽大奖送新车，为了地区经济也是拼了。

▋卖家的信心

北京车展延期影响了很多新车上市/发布节奏，疫情最严重期间发布新车既捞不到关注度也无法通过线下体验进一步曝光；但也有品牌不太计较这些，上半年重磅新车以进口/合资为主，如雷克萨斯LM、大众威然、林肯冒险家、新款A4L/Q7、凯迪拉克CT4以及广汽丰田威兰达等，大部分不太愁卖，相比之下中国品牌动作就显得保守很多。

2020上半年上市重磅新车（含新能源）：

个人认为，2020年新车最密集时期应该在三季度末尾以及整个四季度，按照传统思维本年度最具看点新车都还没露面呐，如新一代高尔夫、新一代GLA等等。这篇选题里就不对车型详细解读了，本站后续会跟进几篇上半年新车总结+下半年新车前瞻内容，可以剧透一下，无论重磅程度、新车国别、级别还是数量，下半年新车都远比上半年有看点！

2020下半年各级别新车前瞻：

荣威MPV的概念车形态

新一代GLA内饰

▋催生的领域

受疫情影响催生的新赛道，也可以说是上半年车市关键词之一，即线上操作。没办法，不让开门迎客但总得宣传啊，不能上牌没关系，签了单子就是业绩，而且主机厂宣传、营销手段也被局限在线上领域，所以这半年里简直是各种迷幻直播行为大赏，管你是出纳保险引导销售还是经理，通通给我直播去！

各位绅士，我们又在颜值区见面了

不好意思，走错片场

经销商层面的直播卖车可以理解，而且他们思路是把宣传放在线上但把成交安排在线下，也是传统卖车模式。此外上半年汽车市场也有向线上成交转移的迹象，很多明星开启了带货卖车之路，比如罗老师与哈弗就算经典案例，几台半价车被一扫而光，“我有半价资源我也行”的情绪充斥全网，不得不说这事儿营销意义其实大于成交意义。

老罗说了，不赚钱，就是交个朋友

也有声音表示直播带货卖车还不成熟，所有案例都是自导自演况且这种大宗消费品不可能像快销品一样适用于类似渠道；另一层面，我们也不能否认汽车线上销售模式毫无潜力可挖，毕竟它是标准化商品，在东北销售的奥迪A4L与海南销售的A4L不会有本质区别，只能说目前还没找到适合汽车的线上销售模式。

我们称经销商直播是迷惑行为大赏，却不能否认被催生出的新领域、新赛道将积极地并且永久性地对汽车领域产生影响，线下模式更能激发互动带动气氛，而线上模式则可以用相对低的成本做出精美绝伦的效果，如果技术允许一场新车发布完全可以把现场搬到火星，此外VR看车，VR看展或拟人化人工智能助手等层面都已经日趋成熟。

总结2020上半年汽车领域，“线上模式”绝对是重中之重的关键词，“线上”这条路或者说大方向一定是对的，但要怎么走下去目前形势还不明朗...

▋外部的隐忧

上半年疫情最严重期间，汽车领域一条不起眼的新闻很快就被人忽略遗忘：由于我国上游企业停产无法完成交付，2月4日，现代汽车在韩国本土的汽车工厂停工，使得现代汽车成为了首个因疫情而停工的外国整车厂。上文曾经提到过，汽车是日常工业品中集成度最高、最具代表性的“全球化”产物，而在这条产业链中我国扮演的角色十分重要，甚至有可能是最重要一环。

推荐一部片子，纪录片，抽空可以看看

短期内无法复工复产对哪一方影响都是暂时性的，一旦节奏恢复这样的生产方式依然效率最高且成本最低，但需要提防，可能有人已经意识到把鸡蛋放在同一个篮子里非常时期会比较被动。前阵子“产业转移”闹得沸沸扬扬，自由美利坚更是号称为制造业回流涉及的一切费用买单，这肯定不现实，但若真有此迹象则对汽车领域带来的影响定会大于上述所有层面之和。

还好目前来看，任何汽车品牌都不会放弃能量巨大的中国市场，任何汽车品牌都不会拒绝把战略重心放在国内，作为全球化产业链中承上启下的一环，想把中国隔离开也不是切一刀就完事儿的操作，最起码十年内找不到综合制造业水平相近的Plan B。

这里还能再引出一段题外话，疫情不光影响国内，不光影响汽车市场，它简直把全世界搅了个天翻地覆。所以现在世道很乱，虽然地缘政治大国贸易对我们小老百姓没啥直接影响，但心里没底也会影响消费欲望，不过这种影响可以分成积极的或活消极的，因为有的人心里没底时会攥着钱，有的人觉得势头不妙则会把钱置换成看得见摸得着的物品。

总结2020车圈上半场：

受疫情影响我们不应该用偏正面的形容词做总结，但2020上半年，汽车领域真的很别开生面。汽车销售发现了新的致富之路，做网红它不香么，看老罗卖哈弗简直名利双收；部分重磅新车依然按节奏上市，雷车什么的该加价还加价，各地刺激汽车消费政策频出，重庆办了个车展，听说只要去展馆的人都给塞钱！

当然了，再怎么别开生面负面影响也是有的，而且我相信部分负面影响将是长期持续性的。比如因收入下滑消费预期、消费信心都受到打击，明明有需求却因过于保守而刺激不出，豪车市场很快就恢复了正常秩序但中国品牌中低端新车突围之路愈发艰难，高端化进程受阻，这意味着疫情加剧了车市两极分化，同时映射出购车用户收入水平（贫富差距）也在趋于两极分化。

至于一些国际层面或制造业外迁的风言风语，虽然上半年谣传不断但实质性影响暂未发生，有颗警惕之心就好，国内疫情控制简直是教科书级别，所以无论对于风言风语还是下半年车市都不妨用乐观心态看待。