上半年中国品牌新车点评：炮/BJ40、豪越、UNI-T三种2020流行趋势你Pick哪种？

上半年中国品牌新车点评：炮/BJ40、豪越、UNI-T三种2020流行趋势你Pick哪种？mild-926 作者 | 王晓磊 | 马良 2020年进度已过半，也到了进行一些小总结的时候了。今年由于年初新冠肺炎疫情的影响，国内车市并不如往年一般热闹。但总体还是形成了本年度专属的风格与特色，各

作者 | 王晓磊

| 马良

2020年进度已过半，也到了进行一些小总结的时候了。今年由于年初新冠肺炎疫情的影响，国内车市并不如往年一般热闹。但总体还是形成了本年度专属的风格与特色，各汽车制造商都更加接地气了，推出的产品也更多回归了本质。此次我们的半年小结系列将分成上下两篇，来分别回顾上半年中国品牌与外国品牌各自推出的新车产品。

作为半年小结系列的上半部分，我们将重点放在中国品牌新车上。上半年，国内重点新车总体亮点呈现3个态势，有延续前几年在命名上钻研的；有将设计作为重点的；同时也有当下最时兴的“复古路线”——回归产品力。不过讲句实话这上半年来能让人记住的新车确实太少，有些是平平无奇、有些则是审美疲劳……接下来就让我们好好地来回顾一下。

第一大类：2020年新趋势——回归市场需求/产品力比拼/以及补强话题性

首先来看2020上半年的新车趋势，首先一种是是顺应、发掘当下市场消费热点；第二类则是制造话题（诸如命名）；最后则是回归产品力比拼。具体来看，随着国Ⅵ排放政策逐步开始执行，中国品牌内有不少车型开始发力日系越野车集体退出后腾出的市场空间，像是越野版的长城炮皮卡，把握住了皮卡+越野两个当下热点；传统的越野车北京BJ40也顺势推出的新款，目的性都非常强。

长城炮越野版限量版原厂配备不少有助于越野脱困的“硬核”配置，像铁质前护杠、高位涉水喉、气动减震、AT胎等……2万块的差价换来的是一个无惧后续验车、过户的“原厂改装版”。

在动力系统的匹配上，长城炮越野汽油版的三个版本都一样，全部搭载2.0T+8AT动力组合，并配备三把差速锁、蠕行模式、坦克调头等多项专业越野配置。动力配置相同，也就是三款车在实际越野中的体验是近似的，区别仅在于限量版车型配备的像AT胎、铁保险杠等配置……更游刃有余一些。

作为年款车型，2020款北京BJ40城市猎人版虽然在外观、内饰方面没有太多调整，但在动力系统上却首次搭载了长城汽车控股的蜂巢易创生产的HY4C20B 2.0T汽油发动机，与之配备了采埃孚的8速手自一体变速箱。整体上是平衡油耗以及动力需求的改进。

在传统日系越野车因国Ⅵ政策落地而逐步退出国内市场的大环境下，越来越多的品牌开始重视越野车车型。北京汽车作为国内最早一批生产硬派越野车的厂家，目前已经具备相当完备的产品体系，参考我们此前的试驾体验，北京BJ40城市猎人版就是为了迎合更多年轻消费者对个性化的追求而进行了诸多改进。另外也不能忽视特殊时期的一些“新生事物”，像是五菱、东风小康等推出的“地摊车”。

第二种，则是开始学会制造话题，前文提到的长城炮同样也是代表，可以说整个长城都在命名上脑洞大开、天马行空，车型命名向着“好玩有趣”方向发展，吸引用户特别是年轻一代的关注。

第三种，也是长期来看最向好的新车类别——回归产品力本身。最有代表性的就是吉利“大豪越”，抛开品牌基本可视作10万块的汉兰达，可说是将中国品牌SUV性价比拉到了一个新的高度。

豪越于6月23日晚间上市后，小编的一位同行深夜发来的吐槽

当然，缺点还是有的，比如豪越的车尾设计，与其相对霸气的前脸相比就显得平淡得过了头，给人一种虎头蛇尾之感。对消费者来说，虽然你一个大7座SUV卖到了非常便宜的价格，但用户可能还是希望至少能把面子工作做好。这也引出了我们半年总结的第二部分——那些玩设计的新车。

第二大类：延续2019年趋势——玩设计

第二类则是延续了2019年中国品牌新车的趋势——玩设计，也就是将新车设计作为重头戏推向市场。起初这种方案的收效非常好，对树立品牌形象、拉动销量大有裨益。

但到了2020年，几乎所有的中国品牌制造商都玩起了设计，各家设计部门开始了“军备竞赛”，新车造型一个比一个像概念车，确实好看，但不耐看的缺点也呈指数般放大，想给人留下深刻印象，往往更靠信息的“多次轰炸”。如果在下半年，某中国品牌再推出以设计为主导的新车，那么“泯然众车矣”几成定局。

第三大类：延续2018年（乃至更早）趋势——名称后缀、轿跑SUV陷阱

最后就是下面这些不拉表格甚至记不住的中国品牌新车，更多是常规主销车型的升级、迭代。采用的是手机圈常用的在名称后加上诸如PRO/PLUS/S/MAX等词缀，体现和原本车型的不同。但这里我们必须说句不好听的，此举放在当下就是“力求把消费者搞晕”，本意是突出升级换代程度之大，但在众多制造商跟风之下，反而使车型本身失去了个性，很难让人记得住。

另外还有所谓的“轿跑SUV陷阱”，这个细分产品看似结合了跑车的流畅造型与SUV的实用空间，实际却是结合了跑车的局促空间与SUV糟糕的行驶品质。但总有人老是将宝马X6的成功挂在嘴边，首先人家卖100万，定位中大型SUV，3.0T L6发动机加上厚实的隔音材料是可以给用户带去跑车般的驾控体验以及宽适空间的；

宝马X6

宝马3系GT

有人亦会抬杠，宝马是豪华品牌，怎么样都有人买。但你看同样是宝马，3系GT都已停产了。进一步说明，羸弱的动力+便宜的价格+狭小的空间根本不足以支撑“轿跑SUV”这一细分品类。这里就不点名了，2020年了，真心建议中国品牌不要再往轿跑SUV这个陷阱里面跳了……

全文总结：回归产品力比拼/用户导向才是正解

总结一下，2020上半年的中国品牌新车虽尚存一些较难短时改进的急功近利“顽疾”，但也不可否认的是已经有越来越多的制造商开始大胆尝试再次转型，从以往的拼噱头回归到了比拼产品力的正道上来。像是长城皮卡、北京越野等品牌就开始注意到越野细分领域将成新的蓝海、吉利则是将大SUV的价格进一步拉了下来、五菱则是适时推出响应国家政策的“摆摊神车”……都是积极向好的改变。我们同时也希望下半年，诸如过度设计、枯燥命名等不利元素能越来越少。