历史悠久的大陆系列走向尽头 浅析林肯All in SUV战略

历史悠久的大陆系列走向尽头 浅析林肯All in SUV战略萧剑南 作者 | 戴维利 | 马良 随着飞行家的上市，古老的美系豪华品牌林肯又一次引起来国内消费者的广泛关注。在国内，提起林肯汽车，绝大部分人应该都听说过它的名号，然后脑海中浮现出那台时不

作者 | 戴维利

| 马良

随着飞行家的上市，古老的美系豪华品牌林肯又一次引起来国内消费者的广泛关注。在国内，提起林肯汽车，绝大部分人应该都听说过它的名号，然后脑海中浮现出那台时不时现身于各大县城婚礼的加长林肯。但对于林肯的了解可能就仅限于此了，要问起林肯具体有什么车型，能答上来的人寥寥无几。知名度不够，是林肯在中国市场面临的最大问题。因此即便是旗下历史最悠久的大陆（Continental）车型即将停产这样的大新闻，也并没有掀起太大的波澜。不过作为美系豪华车的代表车企，林肯的故事还是值得说道的。本期文章我们就来聊聊林肯为何放弃轿车市场，专注SUV背后的故事。

百年林肯

简单介绍一下林肯汽车的历史，毕竟这个林肯总统的名字摆在这里，大家都应该不会太陌生。林肯轿车（LINCOLN）是美国著名汽车企业福特公司旗下的豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。

自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最"出名"的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。林肯品牌著名的产品有：MKC、MKZ、"大陆"(Continental)、"马克八世（MarkⅧ）、"城市"(TownCar)和"领航员" (Navigator)等在中国使用的林肯轿车多为"城市"系列。

目前中国市场现售的林肯轿车有大陆和MKZ两款，先来讲讲MKZ。2005年，林肯MKZ正式投产，其传承了经典之作Zephyr的流线型车身设计，将百年品牌的灵魂提炼之后，浓缩成优雅与豪华。随后，第二代MKZ于2012年推出，并在2014年以纯进口的形式登陆国内市场，在当时有着不错的热度。

不过，随着时间的推移，大量新品入市，而林肯迟迟没有对MKZ进行换代或大幅度改款，导致这款产品在市场上的竞争力下降，最终落到惨淡收场的地步。今年年初，林肯官宣将停产MKZ。最新消息显示，7月21日，最后一辆MKZ将在福特墨西哥工厂下线，这款轿车的命运就此画上句号。

而作为林肯旗下历史最悠久的车型，大陆系列诞生于1939年，中间由于战争和销量不佳等原因先后两次停产，我们今天看到的林肯大陆是2016年林肯在北美车展上带来的全新林肯大陆量产版车型。

全新一代林肯大陆的外观设计与概念车基本一致，上世纪六十年代的夸张设计并没有出现在新款大陆上，平滑的线条看起来更接近一台欧洲车，但是独特设计的门把手所造成的高腰线设计还是体现了美系车的力量感。

作为一台肩负着振兴品牌形象的豪华轿车，新一代大陆在配置方面还是很用心的。全新设计的带有5组林肯车标样式的灯组组成的LED大灯，配上类似于宾利飞驰的进气格栅，让新大陆的外观精致又豪华，不过与经典的老款车型大相径庭。此外，像是360度全景摄像头、防碰撞预警、ANC主动降噪这些配置也没有缺席，值得一提的是新款大陆的座椅可以支持30向可调。

在动力方面，林肯大陆搭载2.0T L4或3.0T V6发动机，2.0T版本最大功率为241马力，3.0T版本最大功率为378马力，两款发动机皆匹配一台6速手自一体变速箱。此外，新一代林肯大陆采用了前置发动机平台，提供选装全时四驱系统。

外观和配置看完，似乎这台林肯大陆还不错，但实际的市场表现却并不尽如人意。2019年林肯大陆在北美仅售出了1845辆，比旗下MKT强的有限，中国的销量没有公布，不过应该也是可以预见的惨淡。

2018年底，林肯发布了限量80辆的Continental Coach Door Edition，这辆对开门的林肯大陆特别版目的是向曾经的第四代大陆致敬，极具辨识度的设计让这台车广受关注，不过这也并没有对大陆的总体销量产生多少积极影响。

轿车销量的不振与SUV系列的亮眼表现形成了鲜明的对比，在今年年初，就有媒体曾经爆出过大陆可能停产的消息，这一消息也是在近日尘埃落定。据外媒报道，林肯大陆这款承载了林肯重塑美国豪华轿车形象的旗舰轿车将在2020年底前停产，同时林肯将不再生产轿车，而是专注于生产当下热门的SUV和Crossover车型。

配置看上去也不差，名声也够响，林肯的轿车系列为什么走到了今天这步田地？

品牌认知度亟待提升

品牌认知度不够是目前林肯面临的最大问题，且不说早已在中国市场深耕多年的BBA，凯迪拉克也早在2004年就已经进入中国。在中国车市蓬勃发展的这二十多年，BBA早已扎根中国，将豪华品牌的形象固化在中国消费者脑海中，凯迪拉克、雷克萨斯、路虎等品牌虽然不及BBA，但在豪华领域还是有一定知名度的。姗姗来迟的林肯在2014年才进入中国市场，而高端豪华市场这一领域早已被上述品牌牢牢占据，对于并不了解的品牌，消费者当然会倾向于知名度和口碑都更好的品牌，因此从一开始林肯便失去了先机。此外，小众车型带来的另一个问题就是维修和保养成本的高昂，毕竟保有量太少，这方面确实吃亏。

其次是平台问题，林肯大陆出自福特蒙迪欧CD4平台，与蒙迪欧同样的驱动方式，同样的动力总成以及类似的车身布局，让不少人对林肯大陆的身份提出质疑，毕竟相似度确实有些高，不少大陆车主都在拿到车后表示，很多细节和福特的车型太像了。与蒙迪欧相比，林肯大陆的售价要贵了一倍多，相似的配置让不少人对林肯大陆的豪华高端属性心存疑虑。

除此之外就是一些客观因素了，比如空间问题，虽然林肯大陆的车长有优势，但是轴距短的缺点是无法弥补的，特别是后排的空间，比起加长轴距的5系和E级来说，差距明显。对于非常讲究后排空间的中国消费者而言，大陆在空间方面还是存在比较明显的 “硬伤”。当上述的种种问题搭配上36万的起售价时，林肯大陆的市场表现或许在一开始就已经注定了。

最后想提一点我个人比较意外的地方，在网上不少车迷对新大陆的外观设计表示难以接受，说它已经失去了它传统的美式经典豪华轿车的感觉。我特意去看了看过往大陆系列的外观设计，坦率的讲我更喜欢新大陆的现代设计，不过这个东西见仁见智，不知道大家是怎么看待新大陆外观的。

All in SUV成功与否还有待市场检验

在聊这个话题之前，我们先简要回顾一下林肯这些年在中国市场取得的成绩。2015年作为林肯在中国的开局之年，其取得了11,630辆的成绩；2016年，林肯销量达到了32,558辆，同比增幅高达180%；2017年，林肯销量54,124辆，同比提升66%；2018年，林肯销量55,315辆，同比增长2%，增速较前两年有所放缓。2019年，林肯销量仅46,629辆，相较于2018年明显出现下滑。

行业整体呈下行发展是销量不振的原因之一，但更重要的是，在豪华车的领域，无论是BBA还是雷克萨斯、凯迪拉克亦或是讴歌、英菲尼迪，大家都将主要的精力放在了轿车市场。本就不具备先天优势的林肯在这样的情况下更是力不从心，放弃轿车专注SUV或许是眼下最合适的选择。

之所以敢All in SUV，另一大原因就是现阶段确实在SUV领域做出了一些成绩。从今年开始，此前单靠美系情怀和进口车来打造高端形象的林肯，在一众豪华品牌国产化浪潮下，也开始寻求国产化的解决方案。今年3月，林肯首款国产车型冒险家正式上市，5月销量超过2,400辆，环比增长60%，占整个林肯品牌销量的近5成。6月，冒险家零售销量首破3,000辆，并对林肯品牌在华销量起到明显的推动作用，冒险家的亮眼表现在很大程度上给了林肯专注SUV领域的信心。

此外，All in SUV也或多或少的有着福特的影响。从去年开始，福特在北美市场进一步压缩轿车产品线，嘉年华、福克斯、Fusion（国内对应蒙迪欧）和金牛座均停产。福特希望到2020年，SUV、跨界车和皮卡的市场份额能够提高至90％，同时其还计划打造更多纯电动车和混合动力车。

按照林肯的计划，未来轿车产品停产后，其将全力打造全新跨界车和SUV。就在前天，林肯第二款国产车型飞行家也正式上市，预售价为56.2-76.2万元。这款新车相较于同级别产品，在尺寸、动力、价格方面都有一定优势，它的市场表现将是对林肯All in SUV战略的直接展示。此外，林肯首款纯电动跨界车Mark E将于2021年末或2022年初问世，2022年正式投放市场。

说在最后：

1990年，风光无限的林肯全球总销量达到了23万辆，但此后的三十年里，这个数字成了林肯难以企及的高峰。对于大多数国内消费者来说，对于林肯的印象还停留在那些台时不时现身于各大县城婚礼的加长林肯礼宾车，有意思的是你甚至都不知道这是真的进口林肯，还是国内改装厂的杰作。这里多提一句，大家在大街上见到的劳斯莱斯、加长林肯都不一定是真的，有兴趣的朋友可以去搜索一下青岛索尔公司，魔幻的现实会让你在风中凌乱。

在2019年，林肯就定下了“中国第一，客户为先”的战略，将中国市场列为林肯全球战略的至高点，在这样的情况下，中国市场的表现将直接影响林肯的未来发展。知名度较低、市场份额不足，在先天不足的情况下如何突破竞争对手的重重包围，是林肯下个阶段亟待解决的问题，而放弃历史悠久的轿车系列，All in SUV是否是一个正确的决定，也还有待市场检验。在强敌环伺下，林肯的未来走势如何，我们拭目以待。