半年新车总结（合资篇）：没有黑马也无预期之外，下半场将更精彩弹幕视频网站 作者 | 张少桐 | 马良 上半年中国品牌新车总结能做到分类分批，比如这波是走户外路线，另一批尝试高端精致等等，把它们归类并集中点评就行了；而半年合资品牌新车很零散，人家没必要整那么

作者 | 张少桐

| 马良

上半年中国品牌新车总结能做到分类分批，比如这波是走户外路线，另一批尝试高端精致等等，把它们归类并集中点评就行了；而半年合资品牌新车很零散，人家没必要整那么多套路，品牌形象、口碑外加产品规划很早之前就已成型，2020上半年这些动作无非是按计划展开双车战略或细分市场再拆分，没啥共通性（都是明星个体）。所以咱就不分类了，总结合资/进口新车，按时间（上市）先后顺序过一遍才最简单直接高效。

从2月开始

· 广汽丰田威兰达

· 17.18-24.18万

威兰达产品特性在2019年RAV4上市时就不再神秘，所以整个上市周期广汽丰田都把重心压在了品牌层面，比如“兰达”家族概念的塑造以及品牌金融、质保环节的竞争力。金融在这儿不聊，更适合进店与销售人员沟通，但硬性政策上，凡12月31日前购车（发票日期），在享受镍氢电池组8年或20万公里保修政策外，广汽丰田还为威兰达双擎提供了不限年限、不限里程的电池无忧保险。

这种车不用担心销量，受疫情影响其产能、交付都受到限制，在此不利条件下销量数据还是做到了从4月开始爬坡，来到6月已经隐约破万，十分可以了（丰田价格体系也稳定）。目前威兰达销量预期肯定是进入到同级第一梯队，比如数据与途岳/探岳、自家兄弟RAV4以及奇骏相当，可能尚需时日，但根据现状观察涨势良好。

由于上市时间不同，只展示6月销量示意，下同

· 路虎发现运动版

· 35.68-45.58万

发现神行摇身一变成了发现运动版，从气势以及外观看这无疑是一台路虎家族里的小字辈，凭借路虎Logo，过去几年发现神行也曾有过高光时刻，毕竟再入门那也是“男人专属座驾”。只是近期，路虎也觉得发现神行确实有点跟不上潮流，于是微调了外观细节并赋予了其更具科技化的内饰风格，12.3英寸全液晶仪表和10.2英寸中控屏实现联动，2.0T发动机也融入了48V微混系统。

按道理，这应该是一款性价比颇高的产品，销量不会差，但事实上改款前后发现神行（运动版）市场表现都在持续挣扎不见起色。莫非入门路虎的销量都被新一代极光抢走了？查了一下极光销量甚至更惨；归根结底还是BBA同级竞品便宜太多了，Q5L自不必说，现在GLC L优惠力度叫人难以抗拒，大家品质口碑都不太好，那消费者自然会去买更有面儿且更保值那个！

3月

· 林肯冒险家

· 24.68-34.58万

在定位上，冒险家是MKC继任者，前者国产后拥有更好的性价比，更好的内饰造型，更棒的质感以及更高科技的配置。再看竞品，寒酸的1.4T都拿得出来甚至还有人搞什么“三缸机”，舒适体验明显也不如林肯，所以外界对于冒险家期待颇高，尤其预售价放出来以后，令人愿意相信售价二十多万的产品有实力挑战售价三十多万的一线品牌。

不过冒险家销量不算火爆，差不多月销3000台上下的水平，其实从产品认知上个人愿意承认相比XC40、XT4林肯应该是更优秀那台，但在国内市场除BBA之外大家都处在被动局面。错位竞争这张牌并不好打，终端价格控制又不敢像凯迪拉克那样大起大落，再说紧凑级SUV其实并非豪华品牌主销项目（Q5L比Q3好卖），种种原因吧，都不难解释冒险家市场表现的不温不火。

4月

· 奥迪A4L

· 30.58-39.68万

奥迪这波操作应该给90分，10分扣在内饰+MMI系统上。前驱中配奥迪一直很走量，改款后也没啥可喷的，这次改款最棒的地方是改变了原有顶配版毫无竞争力的事实，我买“个运”或“时尚”就好了，要么机械素质爆表要么性价比爆表，没道理买顶配啊...现在您有了，顶配颜值、配置都是满分，后排遮阳帘、高规格音响直接标配，独享19寸轮圈+运动悬挂设定，真的比宝马330i香。

6月，A4L销量终于再次破万，改款之前每月卖1.5万台对于A4L稀松平常，所以改款后也不会是产品出了问题，销量只会随着终端价格波动而波动。至于其行情？只能说价格远没到底，当折扣到位内饰或者操作系统不好用那点破事儿都不算啥，所以等等看不用太急着下手。

· 凯迪拉克CT4

· 23.97-25.97万

这款车，不知道该怎么评价，它给了一些越级配置，给了很好的动力规格加硬件条件，但号称是ATS继任者开起来质感却与ATS差太远，包括转向底盘变速箱方方面面。CT4在宣传时锁定的竞争对手是A3、1系等BBA紧凑级产品，可是目前价格上却没能下探到A3等十五万左右的亲民区间，所以有点尴尬。

市场表现也证明了这一点，很惨，未来销量预期个人认为还不如更贵一些的CT5。凯迪拉克宣传了很多“后驱”如何如何，却忽略了作为豪华品牌的很多基本要素，钟爱驾驶的年轻人哪有那么多，能钟爱驾驶大概率也是个富裕家庭出身，所以说来说去还是绕不过钱这道坎，以目前的价格体系，不好卖！

· 雪佛兰开拓者

· 25.99-32.99万

开拓者产品我们就不过多介绍，最近这几款真是没有一丁点美系大车该有的样子，产品犹犹豫豫消费者指定也不会买账。我想，雪佛兰（上汽通用）可能是有意模仿大众在国内的套路，即一款产品上下通吃，但奈何产品实力和品牌实力都不太允许。目前开拓者销量并不好，月销几百台左右，但愿随着价格松动后期能有一些起色。

5月

· 奥迪Q3 Sportback

· 28.73-36.18万

相比Q3，Q3 Sportback拥有更出彩的外观细节，颜色碰撞，当然作为轿跑会略微牺牲一些后排空间和视野。但恐怕奥迪也没太指望其能卖出多少单，宝马有X2且奔驰有GLA，如果我奥迪什么都没有岂不是很没牌面？再说了，市面上同类型产品要么百万以上要么长安吉利，有个中间位置的选项也不错，属于逮到一个算一个那种类型。

· 上汽大众威然

· 28.68-39.98万

威然显然是想复制途昂的成功，上汽大众对于家用车市场的动向捕捉实在太敏锐，而且从一开始就没人敢低估一款特供“VW”的实力。威然宜家宜商，保证了第三排乘客的舒适性、私密性及便利程度，没有太多新科技新配置，但把大众已有的看家本领完美整合得出的产品已然不弱。

上市之初，大众威然已经有月销3000+的销量水平，还算不错，未来不难压过艾力绅/奥德赛一头，即便本田拥有更入门的价格体系。至于GL8，那就是另一个故事了，尤其在商务接待领域GL8像个符号一样具备象征意义，甚至是政治正确，所以想动摇GL8的市场地位就算有品牌光环加持也将是难以达成的目标。

· 长安马自达CX-30

· 12.99-17.19万

虽然相比CX-4，近期上市的CX-30整体平台更新，设计语言也是家族最新一套，但它线条没有CX-4舒展（可能是受限于尺寸），动力规格也没有CX-4高，这就造成了CX-30定位略显尴尬。如果按小型SUV定位审视，则其售价还是略高了一点点；如果走大众探歌或日产逍客那条路线，无论动力规格上还是空间尺寸方面又都有点不够看。

马自达不是那种出爆款的品牌，恐怕只有小部分对其理念极其认同的客户才能有幸成为马自达车主。但就算体量不大，CX-30做到月销4000+也才大致是合格水平，从目前看这样的目标不算遥远，其销量曲线也在爬坡中，距离平稳尚需一段时间。

6月

· 长安福特探险者

· 30.98-39.98万

长安福特在新探险者上装了很多好东西，配置很足，价格不贵，能选6座/7座布局且2.3T+10AT也是首次出现在国产福特上，诚意满满。探险者一直有着光辉形象，也有一段精彩的历史传承，上文提到过最近几款“美系”大车没有当年那味儿，但其实探险者还好，这款大块头展示出了自己的气势和风格。

配图为上一代进口探险者

国产新一代探险者

众所周知，这两年长安福特经历过很多波折与尝试，想凭借一款车型就从阴霾中走出来不太现实，比如去年上市的锐际实际是一款非常不错的产品，但月销3000台左右的水平不能反映其真实实力。探险者也一样，6月销量1825台并不能代表什么，只能说明经销商铺货情况比较保守，未来会怎么释放潜力（大概率通过价格）现在不好猜测。

上半年上市合资/进口新车确实零散，没什么规律可言，从双车战略发展成通用集团的“一车三吃”模式其实从客户角度来看待惊喜已经越来越少。而且不得不说疫情确实影响了部分车型的上市发布节奏，聚焦下半年吧，随着几大车展逐渐开幕整体气氛会热闹一些，真正重磅的新一代高尔夫、新一代GLA等也会逐步如约而至。

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