五问试新车：i-GMP平台首款SUV来了 试驾北京现代第五代途胜L

五问试新车：i-GMP平台首款SUV来了 试驾北京现代第五代途胜L石川恩施惠 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 摄影 | 石嵩 | 马良 最近这两年可谓是北京现代的产品大年，去年7月、10月、12月，由北京现代引进并国产的第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35相继

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 摄影 | 石嵩

| 马良

最近这两年可谓是北京现代的产品大年，去年7月、10月、12月，由北京现代引进并国产的第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35相继完成了在中国市场的上市；进入2021年后，这种势头似乎并没有任何的削减。春节假期刚过去没两周（今年3月），专门为中国市场打造的全新一代名图和名图纯电动也宣布正式上市销售。

不过有这样一款车型，在去年9月下旬开幕的第十六届北京国际车展期间完成首发亮相之后，却一直保持着犹抱琵琶半遮面的状态，它就是第五代途胜L。好在如今距离第五代途胜L最终的上市日期已经不再遥远，就在昨天，我们来到美丽的海南岛，于海滨之畔三亚，对即将于今年4月份上市的北京现代第五代途胜L进行了全方位的试驾体验。这款对于整个现代品牌都非常有分量的换代车型表现到底怎么样？今天将由我为大家作出解答。

备注：我们本次试驾的北京现代第五代途胜L为顶配型号，并在此基础上选装了四驱系统；北京现代第五代途胜L的预售价区间为17.00-21.00万元。

● 一问：作为现代汽车i-GMP平台下打造的首款SUV车型，第五代途胜L在Sensuous Sportiness 感性运动设计语言的基础上又融入了Parametric Dynamics 参数动力设计主题，由此寄希望达成的效果是什么？

由北京现代引进并国产的第五代途胜L，是基于现代汽车i-GMP平台打造的首款SUV车型，定位于紧凑型SUV。之所以被命名为“途胜L”，是因为在中国、美国、韩国市场销售的第五代途胜均为轴距加长版车型。

按照官方的说法，第五代途胜L的外形设计，是在“Sensuous Sportiness"（感性运动）设计语言的基础上，又融入了"Parametric Dynamics"（参数动力）设计主题，以此希望能够很好地突出第五代途胜L的运动感和未来感。那么，它是否真的做到了呢？让咱们一起来看一看吧。

毋庸置疑，北京现代第五代途胜L在外观造型上采用了多处个性化鲜明的设计手法，很好地诠释了对于“Sensuous Sportiness"（感性运动）设计语言以及"Parametric Dynamics"（参数动力）设计主题的理解；尤其是像参数化钻石前格栅、隐藏式鹰翼日间行车灯、切割腰线以及鹰爪式的尾灯组，几乎都达到了让人过目不忘的效果，很自然地将第五代途胜L所带有的运动感与未来感突显了出来。

● 二问：第五代途胜L在内饰的设计和功能配置上进行了哪些针对中国市场的调整？

当你坐进车内，便可以直观地感受到第五代途胜L由尼亚加拉瀑布激发出设计灵感的内饰所带给你的那种立体感与空间层次感。第五代途胜L并没有采用如今不少新车型偏爱的双联屏设计，10.25英寸的全液晶仪表盘独立存在，而10.4英寸的竖置中控屏则是第五代途胜L在内饰设计上针对中国市场专门做出的调整（海外版车型采用的是10.25英寸横向中控屏）。

此外，第五代途胜L在仪表台上方采用了软性材质包覆，隐藏式的空调出风口下方则采用了布艺面料。不但保证了内饰的品质感，同时还让车内充满了比较明显的时尚气息。

北京现代第五代途胜L采用了尺寸更大的10.4英寸竖置中控屏（海外版车型为10.25英寸横置中控屏），这也是第五代途胜L在内饰设计上针对中国市场所专门做出的改变。中控屏幕两侧均为触控面板，几乎取消了所有的实体物理按键。不过触控面板的区域相比屏幕来说显得有些过于宽大，一定程度上影响了整体的视觉美感。

另外，中控大屏内部集成有现代汽车与百度合作开发的第三代智能网联系统，内部应用拓展功能比较全面，预装软件涵盖了听伴、QQ音乐、百度地图等常用APP。而且中控大屏可以更改主题并自定义小组件，能够充分满足不同车主的个性化需求。屏幕触控操作时的响应速度较好，界面切换过程也比较流畅。不过车机系统仅支持百度CarLife手机互联，并不支持苹果CarPlay，略有遗憾。

● 三问：第五代途胜L的轴距比上一代途胜加长了85mm，反映到车内的乘用空间上表现明显吗？

北京现代第五代途胜L的车身外形长、宽、高尺寸分别为4670mm/1865mm/1690mm，轴距为2755mm。整体尺寸相比上一代途胜车型均有增加，其中车身长度增加了125mm，车身宽度增加了15mm，车身高度增加了20mm，而最大的亮点就在于轴距长度增加了85mm。也正是因此，第五代途胜L的这个“L”才算是实至名归。

不难看出，北京现代第五代途胜L在车身外形尺寸上，不但已经比上一代途胜有了全方位的提升；即便和同级别竞品车型比起来，也完全占据优势。那么，整体尺寸全面增加的第五代途胜L，究竟能否给车内的乘用空间带来全新的体验呢？咱们现在坐进车里来感受一下就知道了。

总体而言，得益于车身整体尺寸的增加，尤其是在轴距上加长了85mm，北京现代第五代途胜L的车内乘坐空间确实比上一代途胜车型有所改善。特别是在紧凑级SUV细分市场里，北京现代第五代途胜L的乘坐空间表现相比同级竞品车型具备一定的优势。

另外在车内常规储物空间方面，北京现代第五代途胜L的表现也挑不出太多毛病。车内储物空间的数量、位置以及容纳性，都具备较高的实用度。具体情形大家参考以下的两组图片即可。

● 四问：第五代途胜L多达23项功能的ADAS自动驾驶辅助系统即“SmartSense智心合一安全系统”是否为全系标配？另外，这其中都有哪些功能是同级竞品车型少有配备的？这些功能的实用价值高不高？

第五代途胜L配备有集成了23项功能的ADAS自动驾驶辅助系统，即已经被广泛应用于北京现代旗下车型（如第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35、全新一代名图等）的SmartSense智心合一安全系统，可以实现L2+级别的自动化驾驶。

虽然目前官方尚未公布第五代途胜L的详细配置信息，但是依据同样搭载有该功能的第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35、全新一代名图的实际配置情况来推测，这套多达23项功能的ADAS自动驾驶辅助系统即“SmartSense智心合一安全系统”在第五代途胜L上面可能不会覆盖到全系型号。

不过，丰富的主动安全配置确实算得上第五代途胜L的主要卖点之一。据了解，北京现代第五代途胜L搭载的这套多达23项的ADAS智能驾驶辅助系统，包括FCA前方防碰撞辅助-车辆/行人、LKA车道防偏离辅助、SCC智能巡航控制（带停走功能）、BCW盲区碰撞预警、BCA盲区防碰撞辅助、DAW驾驶员注意力警告、HBA远近光自动切换、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、SEW安全下车警告、RCCA后方交叉防碰撞辅助、LFA车道居中保持、SVM360°全景影像等等。

而在这一众主动安全功能配置里面，像NSCC基于导航智能巡航控制、SEW安全下车警告、RCCA后方交叉防碰撞辅助这几项，可以说是同级竞品车型里少有配备的，并且也有着较高的实用价值。

● 五问：第五代途胜L搭载的1.5T发动机，是否具备现代汽车首创的CVVD连续可变气门持续期技术？另外，第五代途胜L对悬挂结构进行了全新优化，不但改善了前、后悬挂的几何结构，整备质量比上一代途胜车型减轻了78kg，由此可以带来什么好处？实际驾驶和乘坐过程中的感觉怎么样？

依据此前的媒体报道，第五代途胜在全球范围内提供了共计12种可选择的动力系统，包括汽油的1.6T（180/150马力）、1.6T+48V（180/150马力）、2.0L（156马力）、2.5L（190马力）；以及柴油的1.6T（136/115马力）、1.6T+48V（136马力）、2.0T（186马力）；还有混动车型的1.6T HEV（230马力）以及1.6T PHEV（265马力）。

不过对于北京现代国产的第五代途胜L来说，动力方面目前仅提供了一台1.5T发动机，最大功率147kW(200Ps)/6000rpm，峰值扭矩253Nm/2200-4500rpm。与之匹配的传动系统，则是一台7速干式双离合变速箱。

问到北京现代第五代途胜L搭载的那台1.5T发动机是否具备现代汽车首创的CVVD连续可变气门持续期技术？现在可以肯定地告诉大家，第五代途胜L搭载的1.5T发动机是带有CVVD技术的。这项技术的采用，不但可以实现4%的性能提升以及5%的能耗降低，还可以减少12%的废气排放。

至于说具体什么是CVVD？它的工作原理是什么？我在之前的一篇文章里曾经对其进行过详细的解读，这里就不再赘述了。感兴趣的小伙伴们，可以点击后面这条链接来了解。《时间长短他说了算 发动机CVVD技术原来是这么回事儿》

另外，前面刚刚提到过，北京现代第五代途胜L对悬挂结构进行了全新优化，不但改善了前、后悬挂的几何结构，整备质量更是比上一代途胜车型减轻了78kg，由此可以带来什么好处呢？

简单来说，在对悬挂结构进行了优化之后，有助于让第五代途胜L的底盘更加快速地响应驾驶员的意图，并且还可以提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性以及应答灵敏性。那么，我们在实际驾驶和乘坐过程中的感觉又是怎么样的呢？

我们选择的试驾路线以城市道路和高速公路为主，路况总体来说比较良好，道路交通流量也不大，非常有利于将第五代途胜L那台1.5T涡轮增压发动机的性能发挥出来。第五代途胜L具备四种驾驶模式，分别为智能、经济、舒适、运动。运动模式下，油门响应最积极灵敏，适合需要快速超车时使用；舒适和智能模式下，车辆的整体响应差别不大，都属于中规中矩的风格；而在经济模式时，油门的响应速度最迟缓，更适合在城市道路范围内应对平缓的交通情况而使用。

第五代途胜L采用了“前麦弗逊+后多连杆”的底盘悬挂结构，调校偏向于舒适的风格，带有典型的“韩系”味道。值得一提的是，第五代途胜L在弯道中的循迹性表现不错。另外，悬挂系统对细碎颠簸的过滤能力基本令人满意，保证了日常使用条件下的乘坐舒适性。不过在遇到较大的颠簸时，车辆的弹跳情况还是稍有些明显，最好降低一些车速再通过。

方向盘的转向虚位总体来说不明显，尤其是转向系统在执行转向动作时不会拖泥带水，不过转向比的设定较大。由于采用的是电动助力，方向盘的操作手感比较轻盈，很适合家庭用户的用车需求。虽然不能和运动型车辆的转向手感相提并论，但还是比较容易让人接受。

第五代途胜L在怠速工况下的车内噪音表现较低，甚至可以和一些豪华品牌车型相媲美。不过随着车速的增加，乘员在车内感受到的噪音水平跃升程度较大，高速行驶时，整车的NVH性能还有待进一步优化调整。

制动系统的反应速度比较灵敏，不过刹车力度的设定比较线性，即便是对于初次上手的驾驶员，也能够很快适应刹车踏板的回馈力度，不容易出现踩刹车踩得过重的情况，有效地避免了对舒适性可能造成的不良影响。

必须要说一下的是，北京现代第五代途胜L的传动系统是一台7速干式双离合变速箱，在实际驾驶过程中，我们感觉这台7速干式双离合变速箱的总体表现处在中等偏上的水平。平缓驾驶时，变速箱的换挡动作可以说非常平顺，换挡速度也处于比较令人满意的状态，有效地保证了行驶的舒适性。

不过在车速极低的条件下行驶（例如车辆在蠕行状态下），或者当踩下一脚大油门之后突然又将油门收净，就会产生比较明显的顿挫感，这就有可能导致在城市拥堵路况下，车辆的行驶舒适性欠佳。

● 点评：

论颜值，北京现代第五代途胜L做得不错，Sensuous Sportiness 感性运动设计语言结合Parametric Dynamics 参数动力设计主题，为第五代途胜L带来了足够运动化且充满未来感的外表。论内在，第五代途胜L针对中国市场的特点以及中国消费者的需求，将海外版车型上面的10.25英寸横置中控屏升级为10.4英寸竖置中控屏；并且还搭载了功能丰富的百度第三代智能网联系统，确保了车辆具备主流的智能化科技配置水准。

论空间，全面增加的车身外形尺寸和轴距，让第五代途胜L的乘用空间比上一代车型有了看得见的提升。论安全，“SmartSense智心合一安全系统”那多达23项的ADAS自动驾驶辅助功能，可以让第五代途胜L具备L2+级别的自动驾驶能力。

如此这般，再加上总体表现良好的动力总成和驾乘感受，北京现代途胜L的综合产品力已经达到了一个较好的水平。不过面对竞争一向激烈的紧凑级SUV细分市场，“狼多肉少”毕竟是常态。第五代途胜L将要面对的竞争对手基本也都有着不俗的实力，必然不会眼睁睁地看着第五代途胜L一上来就跟自己“抢肉吃”。因此在4月份第五代途胜L迎来正式上市之时，北京现代能否给出一个颇有竞争力的最终售价和足够实惠的优惠政策，将很大程度上关系着第五代途胜L今后的路会不会好走。咱们拭目以待吧。