捷尼赛思真的来了！ 你们摸着良心说“开不开心？”

捷尼赛思真的来了！ 你们摸着良心说“开不开心？”师傅不要全文免费阅读 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 熊飞 | 马良 朋友们来猜个车！头图上的是个啥？能看出是捷尼赛思可没啥水平，可如果你能说出“Genesis G80”，那我承认这位朋友确实有点儿东西。作为捷

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 熊飞

| 马良

朋友们来猜个车！头图上的是个啥？能看出是捷尼赛思可没啥水平，可如果你能说出“Genesis G80”，那我承认这位朋友确实有点儿东西。作为捷尼赛思品牌轿车系列的旗舰之作，Genesis G80同样出现在了捷尼赛思入华的预告图上，上面还清楚的写着“4月2日，上海见”，我想捷尼赛思这次应该不会跳票了吧...

图片来自GENESIS捷尼赛思中国官方网站

说到跳票，其实早在2019年10月，现代汽车有限公司总经理就已经透露了，捷尼赛思也将在2020年年初于上海开始推广工作，并由现代中国承担推广任务。

说实话，中国消费者对于捷尼赛思品牌的了解还比较少，品牌入华前期的宣传也只是围绕产品发布这条单一主线，品牌形象的宣传并不多见，但是反观捷尼赛思在主战场美国的宣传投入绝对算得上是大手笔，最值得一提的就是——超级碗。

有趣的是，除了赛事本身，超级碗的广告也十分有看点。据了解，超级碗的广告时间计费是每30秒为一个单位，2020年这30秒广告的平均售价为560万美元，远超2019年的451万美元。虽然超级碗的广告位价格不菲，但却是一位难求，创下近9年来最快售罄速度。其中有8个汽车品牌抢得了广告机会，包括奥迪、保时捷、GMC、丰田、现代、起亚、捷尼赛思、Jeep。

虽然不是在中国搞这么大的宣传动作，但是至少我们看到现代集团是比较重视品牌宣传的，相信未来捷尼赛思进入中国之后也会在品牌宣传上下不少功夫。而相比于品牌的战略，我们更加热衷于其即将推出的车型，在国内以BBA为主抢占了大多数豪华车市场份额的当下，捷尼赛思能凭借什么本事与它们一较高下？

想要竞争必须得有产品，最好是能有一整套的产品作为品牌支撑。从目前消息来看，捷尼赛思预计将在国内市场率先上市捷尼赛思G80和捷尼赛思GV80这两款车型。捷尼赛思G80定位中大型轿车，对标奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。而捷尼赛思GV80定位中大型SUV，将与凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX等车型展开竞争。

这两款车型定位都比较高，虽然在品牌入华前期打下了“高端”基础，但是在品牌认可度不是很高的前提下，想要售卖如此高规格的产品或许不太现实，所以捷尼赛思会在尽可能短的时间内引入GV70和G70两款产品，进军25-35万元的豪华车市场，对标的车型自然是我们熟知的宝马3系、奥迪Q5L等等，那么GV70和G70两款产品有什么过人之处呢？

捷尼赛思G70在美国与没有加长的C级、3系一样属于紧凑型豪华轿车，G70的优势就是用料和配置，全系配备了皮质座椅，高配还用了NAPPA真皮。

这个级别在美国基本上前置后驱+2.0T是绝对的主流，G70也不例外，虽然G70在动力上属于偏弱的那一档，但好在操控不错，有兴趣的可以关注下Car and Driver媒体，在赛道测试G70的成绩，基本与上一代奥迪S4相当。

捷尼赛思GV70作为品牌第二款SUV产品，具备2.5T汽油、3.5T汽油及2.2T柴油三种动力选择，不过GV70的亮点应该在设计上。

它的内饰设计别出心裁，给人一种简约优雅之风，特有的“椭圆形”设计语言在同级别产品中还是比较少见的。此外，GV70还有标准版和运动版之分，车尾设计上的区别还是很明显的，标准版用的是多边矩形竖向排气，运动版采用的是正圆排气口。

当然在海外市场，捷尼赛思还拥有G90这款行政级轿车作为品牌支撑。此外，捷尼赛思还盘算着推出GV90这种大型SUV，用来辅助GV80夹击奔驰GLE、奥迪Q7等对手。可以说在燃油车层面，捷尼赛思已经做了一定的准备，至于在何种时间节点引入这些产品还真是要看国内消费者给不给面子了。

G90

除了燃油车产品，捷尼赛思也计划在未来推出高端纯电豪华车。据悉，捷尼赛思在韩国注册了6个电动车商标，分别是G70e、G80e、G90e以及GV70e、GV80e、GV90e，并且首款纯电动车型将基于E-GMP平台打造，有望在2021年内首发亮相。

有了还算完整的产品矩阵，剩下的就该聊聊定价了。作为国内豪华车市场一名新座客，产品力略有优势是不足以攻下BBA筑起的阶级城墙，所以捷尼赛思也会在定价部分略有让步，高性价比这个卖点应该少不了，毕竟在韩国市场，捷尼赛思就是这样做的，我相信它来到中国市场也是如此。

在韩国，捷尼赛思的品牌力和认可度自然是不用多说，我们以轿车产品销量来举例：G70的销量达到了奔驰C级、宝马3系的水平、更高级别的G80销量也可以比肩E级，并且远远超过5系（当然本土品牌，产品定价低也是关键因素）。但是G90的销量比肩S级更值得思考，因为售价其实也没便宜太多，确实说明在高端商务用车领域韩国人还是相当支持本土品牌的。

我们另外参考下美国市场，这里我们要明确几点：1、美国人对于汽车级别的定义和中国不太一样，比如G70在国内定位中型车，在美国普遍认为是紧凑型车，剩下的依次类推；2、美国的汽车关税只有2.5%，而我们是15%；3、美国人对车辆动力的要求更高，从排量定义级别的想法更清晰。基于以下几点，我们看看Genesis品牌在美国的认可度。

G80的销量水平与A6、CT5、GS是类似的，虽然不算很差，但是也不及一梯队的一半销量。G90则在尺寸上直接对标S级、7系，但与林肯大陆、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6不同的是，G90是有长轴距版的，车长高达5.4米。虽然产品级别是够了，但是从销量上来看却处于垫底位置，可见在行政级轿车层面上美国人并不如韩国人认可Genesis品牌。

最后想说：从Genesis品牌在海外市场和本土市场的表现来看，Genesis品牌进入中国之后也是有机会的。首先中国消费者非常看重性价比，同样的配置和尺寸便宜的更好；其次相对完整的产品矩阵和电动车规划，可以让中国消费者多方位的了解Genesis品牌的造车理念和制造工艺；第三，韩系豪华品牌的引入不仅能连带提升现代和起亚品牌力，同时还能将集团更多前沿技术展示出来；最后，Genesis品牌进入中国最受冲击的还是二、三线豪华品牌，比如英菲尼迪，林肯等等，论产品实力，Genesis确实更占优势。说到这儿，最开心的还是中国的消费者了，不仅能看到豪华品牌互相掐架，同时在车型选择上也有了新的考虑方向。