车闻快报 |到底靠不靠谱？ 聊聊关于小米造车的几大猜想

车闻快报 |到底靠不靠谱？ 聊聊关于小米造车的几大猜想中国永城 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 李唯（部分素材源自网络） | 马良 不管是“汽车圈”还是“科技圈”，相信上周都被小米造车刷屏了，当雷军眼含热泪的喊出“我愿意押上所有战绩和声誉，为

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 李唯（部分素材源自网络）

| 马良

不管是“汽车圈”还是“科技圈”，相信上周都被小米造车刷屏了，当雷军眼含热泪的喊出“我愿意押上所有战绩和声誉，为小米汽车而战！”您是否被这位年过半百的创业老将所感染？不过今天咱们不聊这些情怀，只是来聊聊小米造车到底靠不靠谱？

其实在官宣之前，关于小米造车的种种传言已经不断，不过当时小米集团对于外界回应的统一口径是“暂时没有造车计划”，特别在去年12月小米内部人员甚至还在社交媒体上表示“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。不过树欲静而风不止，3月30日小米集团公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项。100亿元人民币的启动资金、10年投资100亿美元、雷军亲自挂帅CEO等等重磅信息，无不宣誓着雷军对造车破釜沉舟的决心。那么小米将会打造一款怎样的汽车呢？

虽然雷军在发布会上对产品信息只字未提，但他在接受媒体采访时表示电动车最快也要3年后亮相，尽管我们现在还不知道三年后小米能拿出什么样的产品，不过从目前小米的品牌定位来看，性价比、年轻化、发烧友依然是其目前典型的用户画像，而结合年轻消费者的购买力来看，15-20万元预计将成为小米汽车首选价格区间。毕竟再往上将会丢失性价比，而再往下则会受制于成本限制，无法做到主流智能汽车水准，并且还会损失品牌调性。

那么小米造车有什么优势？首先就是不缺钱。对于100亿元人民币启动资金、十年投资100亿美元来说，这足以拿到新能源汽车行业的入场券。无论是参照此前理想收购力帆、小鹏收购福迪等操作，还是选择代工模式，以小米规划的投入来看，造不出车的可能性很低。当然，参考蔚来从宣布造车至今的累计亏损已经接近100亿美元的量级，目前自掏腰包的小米也不算赋予，不过银行卡里还有超过1千亿人民币的现金储备，这在近几年新入局的造车企业里来说绝对算得上“财大气粗”了。

此外，相比造车新势力们，小米现有的品牌影响力和用户人数基础，也是新品牌不具备的。另外，小米拥有众多软件技术人才，这也将为小米汽车的打造带来优势。

当然，小米造车也并非没有短板，毕竟汽车产品的迭代和生命周期都要更长，在手机领域的经验很难套用在汽车这样更换周期更长的产品之上。甚至可以说，由于玩法的改变，小米此前的优势越明显、在造车中的劣势和不确定性也就可能越大。此外，正如雷总所说，这是他人生最后一次重大的创业项目，随着其年龄越来越大，留给小米造车来试错的机会也并不算多。

不得不说，小米官宣造车让不少米粉欢呼与期待，不过其首款车型预计至少也要3年之后才能亮相，何时上市更是未知数。不过试想一下，假如小米能够将汽车、手机、智能家居等做到无缝连接，并且还拥有极具竞争力的价格和产品力，那应该会有不错的市场。希望小米真正能够成为“年轻人的第一台车”而不是一场“车祸”。