新奇骏要用三缸机 这事儿你们怎么看？

新奇骏要用三缸机 这事儿你们怎么看？n0717 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 熊飞 | 马良 要说聊日产这摊子事儿，我还是比较愿意的，毕竟俺也是车主之一，但我尽量不掺杂个人情感，从理性角度分析一下新一代奇骏为什么要换上1.5T三

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 熊飞

| 马良

要说聊日产这摊子事儿，我还是比较愿意的，毕竟俺也是车主之一，但我尽量不掺杂个人情感，从理性角度分析一下新一代奇骏为什么要换上1.5T三缸发动机。很多不了解日产或者日产的黑粉们听到“三缸机”一词，肯定是骂声不断，可算是找到出气点了；但是对于日产死忠粉来说，这台1.5T三缸发动机不一般，除了具备日产看家的“超变擎”技术，还是未来抗衡大众1.5T EVO的一把利剑。

日产奇骏这款城市SUV进入国内的时间还是挺早的，最初的一批车型是第二代奇骏，搭载的是日产MR20和QR25两款自然吸气引擎，配合CVT变速箱，全系车型带有四驱，属于城市+轻度非铺装路面定位的SUV，特点鲜明，但是销量并不是很客观，主要原因还是卖的贵。

第二代奇骏

2014年3月上市的第三代奇骏强化了城市SUV的属性，推出了多款两驱版本供消费者选择，售价也下探到了18万元，一下子打开了销路。再加上奇骏省油、舒适、好开的特点，让奇骏在中国市场大热了7年。

第三代奇骏

虽说奇骏本身变速箱存在一定的设计问题，但是在产品后期优惠幅度不断加大的情况下，消费者也就选择睁一只眼闭一只眼，奇骏依旧能在合资紧凑型SUV销量榜上稳坐前三。

新一代奇骏这台引擎具备“超变擎”技术，号称可以输出150千瓦和300牛·米的强劲动力，并且压缩比能够在8:1-14:1之间进行智能切换，达到兼顾动力和省油的双重需求，但是在很多黑粉的眼中三缸引擎只配当做“垃圾”看待。可你要是这么说，那么1.5T三缸的宝马X1也是垃圾呗。

躺枪的宝马X1

说法无非就是早期三缸引擎出现的抖动、加速性能一般、后期不好维修等等问题，但毕竟人家日产的1.5T三缸还没上市呢，也没有任何的测评说是结构或者是设计上存在缺陷，所以一切问题还都停留在猜测阶段。

虽然在引擎动力参数上美版奇骏要略逊于国内新奇骏，但是在发动机气缸数量上依旧很占优势，毕竟多一个也是多。美版奇骏坚持使用2.5L自吸引擎，并且拥有缸内直喷、镜面熔射缸孔、e-VTC电动可变气门正时等多项技术，用来提升燃油效率和耐用程度，说明大排量自吸也是一条路子，但是这条路或许只适合北美市场。

中国市场中有过一段三缸风潮，但是在消费者的众多质疑声中不少车企选择重回四缸道路。令人深思的是，日产此时在重量级车型奇骏上搭载1.5T三缸发动机有何深意？

1、改头换面，甩掉一款引擎用十年的梗

即便是三缸引擎会招来骂声，日产也必须给奇骏换上新的引擎了！或许很多人都清楚，日产经常会用一款划时代的引擎服役很多年，在争取利润最大化的同时也被消费者扣上了“技术落后”的帽子。

与日产奇骏同级别CR-V、皓影早就换装1.5T高功率涡轮增压发动机和2.0L混合动力，其中1.5T高功率发动机最大马力达到193ps（5600rpm）峰值扭矩243N·m（2000-5000rpm），匹配CVT变速器，官方0-100km/h加速9.3s左右。

2、在CAFC法规的限制下正常生存

我们都知道美国有个CAFE的法规，那么CAFC就是中国版本的“CAFE”。简单的说这个法规就是逐年提高对车企“平均燃料消耗量”的要求，对于法规我们不进行详细的解读，您只需知道奇骏作为国内市场比较走量的车型，工信部油耗自然是越低越好，这有利于车企后续车型的开发。

砍掉一个气缸还是不够厉害，那再加进去“超变擎”技术，通过改变压缩比来提升燃烧效率，这样应该就差不多了。此前QX50和天籁都用过可变压缩比引擎，有了一定的市场考验，放在1.5T引擎上应该不算太难。

3、引擎技术实力过硬，万一上市之后消费者说真香呢！

说到技术过硬，日产“超变擎”确实很有看点，简单的说就是在传统发动机活塞连杆及曲轴之间的位置加入一个L型连杆，再在曲轴下方加入一套由电机驱动的连杆机构。

由电机带动改变L型连杆的角度，从而使得活塞运动时的上下止点位置发生改变，最终导致发动机压缩比改变，也就诞生出了可变压缩比的发动机。通过这套连杆机构，发动机运转时时活塞的上下止点最大可以偏移约6mm，实现从8：1到14：1的压缩比连续可变。

很多开过日产天籁的朋友应该对2.0T的引擎印象深刻，如果不是采用了CVT变速箱的话，性能和稳定性或许会做得更好。那么“超变擎”技术对于1.5T三缸引擎有何增益呢？

第一，VC-TURBO引擎本身的抖动控制得很好，原因是它独特的连杆机构，可以让连杆在推动活塞上下运动时摆动角度更为垂直，而不带VC-TURBO技术的常规引擎，活塞运动时连杆的摆动幅度更大。

第二，VC-TURBO引擎由于最大压缩比很大，工程师为了避免引擎在高速运转时顶气门，所以气门夹角比较小，但这样设计的弊端是引擎的重心会偏高，而且无法采用顶置喷油嘴。为了减少侧置直喷带来的湿壁效应，VC-TURBO引擎采用的是歧管+直喷混合喷油的形式，提升燃烧效率，减少积碳。

4、全新战略布局，应对大众EA211平台诞生的1.5T EVO引擎

途观L一直是日产奇骏不可轻视的对手，因此在动力平台上，日产也希望能和大众形成抗衡。目前大众已经在逐步推进EA211动力平台的国产化步伐，未来诞生的1.0T和1.5T引擎将取代现有的1.4T、1.2T等EA211系列的多款老旧机型。那么日产也不例外，1.5T超变擎引擎也将在国内投产，至少目前从动力参数上来看，无疑是秒杀大众系列的。

在动力平台的延伸性上，日产开发的1.5T引擎也能更好的电气化，毕竟大众EA211 evo系列发动机开发时充分的考虑了不同燃料类型的需求，同步开发了CNG版本，乙醇汽油版本，同时还考虑和混合动力包括PHEV的需求，日产自然不能落后，技术野心还是有的。

以上几点也算是勉强解释了日产为何要在中国市场顶风作案推出三缸机，至于后续这台引擎上车之后体验如何依旧是个谜团，但至少我们看到了新一代奇骏在CVT变速箱上的升级，这也是相当重要的改变。

总结：虽然我们不能确定换代之后的奇骏一定会热销，但是面对大众集团的动力平台绝对不会吃亏，日本人较真儿的劲儿展现的淋漓尽致。此外在日益严苛的CAFC法规面前，奇骏若能达到目标油耗，也会给企业足够的喘息机会。第三，奇骏作为首款1.5T三缸超变擎的使用者，必定会在市场得到充分的反馈，为后续逍客和天籁进一步换装此款发动机积累宝贵的经验。