它会成为MPV领域的搅局者吗？ 五菱凯捷前景分析

它会成为MPV领域的搅局者吗？ 五菱凯捷前景分析金山读霸 作者 | 戴维利 | 马良 在上个月火热的地摊经济背景下，五菱结结实实的又火了一把，宏光PLUS和荣光等车型的先后上市，进一步深化了五菱在大众心目中经济实用的印象。的确，五菱宏光这些年

作者 | 戴维利

| 马良

在上个月火热的地摊经济背景下，五菱结结实实的又火了一把，宏光PLUS和荣光等车型的先后上市，进一步深化了五菱在大众心目中经济实用的印象。的确，五菱宏光这些年的“实用”“能装”“耐造”等标签，让人们往往会在潜意识里会以为五菱是专门造面包车的，当五菱的全新MPV凯捷在五月份亮相时，很多人会觉得颇感意外。但其实包括五菱宏光PLUS、五菱730都在MPV阵营中，五菱在MPV领域还是有着相当多的经验。而随着全新银标和凯捷的推出，以及五菱宣布将在三年内推出3款全球化车型，覆盖MPV、SUV以及轿车市场的全球战略，五菱也在向外界传递一个信号，除了“性价比”之外，他还希望拥有更多的标签。那么这期文章我们就来浅析一下这台全新的凯捷的市场前景，它究竟能不能支撑起五菱的全新战略。

焕然一新的外观设计

如果你习惯了五菱宏光的方方正正和廉价质感，那么这台凯捷在第一眼看上去可能和你印象里的五菱一点也不搭边。挡上车标，流畅的车身线条和明快的色彩搭配会在恍惚间让人有一种有一种合资品牌车型的错觉。

前脸一眼望去，盾型前格栅设计内部以蜂窝状进行点缀，搭配上银色镀铬条和中央五菱全球银色车标，视觉效果十分大气。同时，该车下方采用了四颗分体式大灯以矩阵排列以及个性的前包围，这样的分体式大灯确实不多见，也让凯捷的前脸极具辨识度。

在车身侧面，新车前后突起的轮眉配合车身锋利的腰线，让其拥有绚丽的光影效果。同时，其采用隐藏式B/C/D柱设计，打造出悬浮式车顶的效果。此外，该车还采用了双五辐轮圈造型颇为动感。不过值得一提的是，从外观来看，凯捷采用的是常规五门车的设计，并没有使用侧滑门，这对于一台MPV来讲感觉有些奇怪，毕竟这样的设计会在一定程度上影响上下车的体验。

尾部没有太多好说的部分，整体层次感较为丰富，银色的五菱标识十分瞩目，尾灯设计与前大灯造型相近，同样十分狭长。

根据官方表示，凯捷未来将推出4款车身颜色供消费者选择，分别为加勒比蓝、都柏林灰、诺曼底金和富士山白。车身尺寸方面，凯捷长宽高分别为4875/1880/1690（1700）mm，轴距为2800mm。对比主流MPV，凯捷的尺寸确实偏小，不过毕竟价格和定位相差较多，也是情理之中。

而内饰部分，凯捷总体上的设计还是具有很强质感的。根据官方所述，凯捷的座舱设计灵感来源于建筑领域的结构主义，内饰整体造型多采用直线进行勾勒，并辅以少量曲线点缀。米色与黑色相搭配让车内氛围更加偏向温馨居家的感觉。此外，中控台采用多层设计，空调出风口造型更加扁平，这些元素搭配起来进一步丰富了车内的层次感以及空间氛围感。

细节方面，凯捷采用了造型较为时尚的两辐式多功能方向盘，并采用双色设计，为新车增添了更多的活力。在车内配置方面，凯捷采用了全液晶仪表、悬浮式中央多媒体触控屏、电子挡把、全景天窗、PM2.5级别滤芯及负离子发生器。值得说的一点是，凯捷内饰用料也较为讲究，中控台、门板等处采用了搪塑+亲肤皮革面料相搭配，并且车内多处还使用了环保材质。

动力方面，根据此前的申报信息，凯捷将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为177马力。

座椅布局或许是杀手锏

就在我以为这是一台并没有太多新意的MPV的时候，五菱发布了凯捷的座椅布局。凯捷采用了2+2+2三排6座的座椅布局，并为中排座椅配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm。此外，凯捷座椅专为中国家庭设计，高度匹配人体工学，同时该车还配备了静音玻璃，车内静谧性得到保障。

凯捷还为全车六个座位分别提供了独立的USB接口和空调出风口。此外，五菱凯捷内部针对一、二排座椅可实现180°向后全平放倒连成舒适的大床，第三排双座椅可独立隐藏式放倒。不仅如此，新车提供1514升的后备厢储物空间，具有较高的实用性。

这样的座椅布局大大地提升了凯捷的竞争力，第二排的前后滑轨配置，瞬间可以让凯捷从6座车变成4座车，车内空间体验大大提升，放倒靠背和独立腿托也提升了后排乘客的乘坐体验。第三排座椅的隐藏式放倒，也让整车的实用性大大提升。

多年做宏光系列车型，确实让五菱对于实用性有着很深的理解。外观内饰再漂亮，不实用也只是花架子，在其他方面并不算突出的情况下，这样的座椅布局或许是凯捷的杀手锏。

这是一款家用的MPV

得出这样的结论是基于多重的考虑，首先，这台凯捷应该不会是采购商务用车的首选。在商务车领域，且不说GL8的“爸爸”地位，没有侧滑门这一项就已经极大地制约了凯捷在商务领域的发挥。试想一下，你买了一台MPV去送客户，是直接电滑门打开让客户舒舒服服的下车，还是客户要自己拉开车门，像轿车一下侧身挤下去，细微的差别带来的用户体验天差地别，当这个用户是你的客户时更是如此。此外还有一点，虽然五菱发布了全球银标，发布了全新高端的战略，但在绝大多数人眼里，五菱还是与宏光这类低端车型挂钩的，用一台五菱MPV去进行商务洽谈，确实不是一个明智的选择。

说他是家用车，主要有三点。首先是外形，大多数商务MPV外观是比较方正的，诸如GL8、奥德赛等，凯捷流线型的外观设计有很强的年轻化气息，这个商务的庄重感相悖。其次是这个侧拉门，没有侧滑门，让整车少了一丝MPV的商务味道，但在日常家用中会更加的经济实用，给人更多的亲近感。第三是上文提到过的座椅布局，一家五口出行，就打开第三排，一家三口出游，就放倒第三排装行李。并且在凯捷的宣传视频中特意提到了，第二排横向滑动可以秒变亲子专座，可见在五菱自己的产品定位中，这就是一台偏家用的MPV。

当然了，最终这台车会有一个怎样的市场表现，还是要看价格。有消息称，五菱凯捷的价格可能会超过10万元。放眼五菱乘用车，目前还没有超过10万元的车型，全球银标+全新设计来冲击10万元的确是一个大胆的尝试。事实上，五菱一直在进行产品升级，五菱宏光先后推出了S和PLUS的升级版，并且PLUS版已经冲到了6-8万元，再加上换上了全球银标，价格的水涨船高也并不令人意外。对于五菱来说，凯捷更像是一次尝试，去尝试在这条冲击高端路线的可行性。如果成功了，那么可以为后期上市的五菱全新SUV和轿车提供经验，即便失败了，在相对小众的MPV领域产生的试错成本也相对较低。

说在最后：

五菱是聪明的，它并没有选择一上来就大张旗鼓的冲入SUV或轿车市场，而是通过MPV来进行尝试，在这种尝试中，它还选择了避开竞争激烈的商务MPV，进入了更加小众的家用MPV领域。作为全新战略的第一步，这无疑是一个稳妥又保险的做法。

什么人会买这台凯捷呢，我们来做一个大概的用户画像。三线以下城市、中年男性、稳定工作、有子女有老人、对于空间和性价比有着一定追求，那么凯捷或许是一个不错的选择。当让了，这一切的前提是基于凯捷上市后的价格，对于一台MPV来说，10万元的价格并不离谱，但是对于长期走性价比路线的五菱来说，加上一个全球银标就能实现产品溢价吗？这可能要暂时打上一个问号。

对于五菱来说，全新的银标和全新的战略都是五菱试图摆脱过去的体系，冲击高端的载体，这也是近几年所有品牌都想要做的事。不过这绝不是一条容易的道路。仅靠一台拥有年轻设计的MPV，是远不足以打破人们心中那个对于五菱的固有印象，毕竟宏光系列实在是太过于深入人心。当然这并不是看衰五菱，任何一个试图冲击高端的自主品牌都是值得respect的，未来五菱会超一个怎样的方向发展，如何跳出现有的性价比怪圈，我们也将持续关注。