国产真是一剂"良药"？ 从飞行家上市聊林肯在华前景

国产真是一剂"良药"？ 从飞行家上市聊林肯在华前景常州市教育网 作者 | 李唯 | 马良 林肯这个以美国总统命名的汽车品牌在大多数国人心中的印象恐怕还停留在上世纪90年代，而在2014年重返中国市场的林肯虽然也相继引入了领航员、大陆、MKZ、MKX和M

作者 | 李唯

| 马良

林肯这个以美国总统命名的汽车品牌在大多数国人心中的印象恐怕还停留在上世纪90年代，而在2014年重返中国市场的林肯虽然也相继引入了领航员、大陆、MKZ、MKX和MKC等车型，但在其销量高增长率的背后依旧是因为基数太低而带来的品牌存在感薄弱，即便在二线豪华品牌中也属于“透明”一般的存在。发展进度缓慢使得林肯开始思索如何进一步拓展中国市场，而想要在短期内获得更大的销量，国产似乎是再适合不过的策略了。

2020年是林肯国产化的元年，3月12日，长安林肯首款车型——冒险家上市，而在之后短短4个月的时间，旗下第二款国产车型——飞行家也正式上市。不到半年时间，林肯品牌连续投放两款国产化车型，很显然其加快了国产化布局节奏。而随着飞行家的上市，我们不妨聊聊这款车以及其背后林肯品牌在华的前景。

核心观点：

1· 冒险家成为支撑林肯销量的主力车型，让其尝到国产"甜头"。

2· 中大型SUV市场相比入门级更加难混，飞行家复制冒险家的“成功”有难度。

3· 放弃轿车市场实属无奈，产品线单薄恐成林肯在华隐忧。

▋冒险家让林肯尝到了国产"甜头"

对比林肯推出的两款国产车型，我们不难发现，飞行家和冒险家都采用了相同的“套路”。从车型上看，两款车都推出了两驱、四驱共计5款车型；而从价格与定位上来看，两款车也都意在利用“价格差”来找准市场定位，打开突破口。

事实上，作为国产化后的首款车型，冒险家存在的意义更像是一块“敲门砖”，帮助林肯从小众向大众过渡。至于后续跟进的新车，终将成为检验林肯是否能够扮演好主流豪华品牌的“试金石”，就比如刚刚上市的飞行家。

但即便如此，林肯飞行家或许仍会面对与冒险家不同的命运，毕竟在豪华品牌市场中，产品力和品牌影响力的联系更加紧密，消费者之所以会买单，其一部分因素是认可产品，但更多是认可品牌。而在飞行家所处的中大型SUV细分市场，这条规则更加适用。

▋中大型SUV市场相比入门级更加难混

中大型SUV对于诸多二线豪华品牌来说，似乎是要比入门级市场更加难混的存在。毕竟受限于中大型SUV相对高昂的价格，导致消费者在大多数情况下都会选择品牌影响力更为出彩的BBA。所以即便在二线豪华中大型SUV阵营中不乏沃尔沃XC90、路虎发现等车型，不过这些车型也几乎少不了大额终端优惠相伴，通过价格战来谋求生存。

而在诸多二线豪华中大型SUV依旧在以“进口身份+大额优惠”来吸引消费者的时候，飞行家较早的选择了国产。当然，随之而来更让诸多二线豪华同级产品无比难受的是，在售价方面国产飞行家选择进一步下沉。此次上市的飞行家共推出5款车型，其中有3款车型指导价在50-60万元之间，这要远低于同级别其他车型。

虽然说配置拉满一向是美系豪华品牌的传统，但从飞行家的车型布局来看，林肯也显然是全部押注到了低配以及次低配车型上，毕竟3.0T+10AT这套动力总成是贯穿整个车系的，而全速自适应巡航、大面积主被动安全性驾驶系统、真皮座椅以及座椅通风加热等配置，几乎均在售价54.98万的次低配车型身上实现了标配。

事实上，飞行家的售价区间更像是填补了诸如途昂、进口探险者等合资中大型SUV与豪华中大型SUV之间的市场空白。以豪华品牌身份卖到非豪华品牌价格，这绝非是一个国产化就能带来的价格降幅程度，而在近些年间林肯那除领航员以外全系车型捉襟见肘的销量背景下，在试过放出大额优惠却依旧未见成效后，留给林肯的道路也显然只剩了尽量压缩日后的优惠空间，以便于给出一个超低的起售价来营造出"谁买谁血赚"的形象。

那么，飞行家能否成为林肯梦寐以求的“爆款”么？我想凭借“感人”的价格以及日后大概率依旧止不住的终端优惠，它在很大程度上还是会吸引一部分实用主义者。但就爆款而言，飞行家可能还是存在一定差距的。相较于沃尔沃等二线豪华品牌更为小众的身份，在很大程度上限制了飞行家爆火的可能性。而比起BBA满街跑这种"硬核"的宣传手段来讲，林肯的宣传力度也只能称得上是微弱。

▋产品线单薄恐成林肯在华隐忧

除了国产飞行家上市之外，另一个“重磅”消息也同样关系着林肯在国内市场的前景，这便是在2020年底前，林肯大陆车型将停产。届时林肯旗下将不再有轿车车型，而且今后也将专注于生产当下热门的SUV和Crossover车型。如无意外的话，中国市场也会采取同样的措施，也就是说今后林肯在国内的车型也将全部都是以SUV为主，包括新能源车型。

大方向来看，林肯聚焦SUV车型属于“政治正确”，无论是中国还是美国，该细分市场始终处于增长态势，而其中豪华品牌更是占据着绝对主力的地位。此外，随着越来越多的豪华品牌加入SUV各个细节市场的竞争，以及国内消费者消费理念的转变，豪华SUV也已经成为了突破BBA封锁的最好方式，在优秀产品力与合理价格策略的加持下，豪华SUV也更容易得到消费者的认可。

不过，只以SUV“单条腿”走路能否让林肯走出困局，在国内二线豪华品牌阵营中赢得更多的存在感，目前还不敢轻易下结论。毕竟，雷克萨斯、凯迪拉克等，都是轿车、SUV两手抓，两手都硬，才拥有了如今的市场地位。而林肯“壮士断腕”般的举动能给未来带来多大影响，现在还不好评估。

▋说在最后

对于二线豪华品牌，我们总是说它们能够给消费者带来新的选择、挑战BBA等等。不过残酷的是，在更加看重品牌效应的豪华市场，诸多二线品牌更多还是凭借终端优惠带来的所谓性价比艰难求生，而刚刚开始国产化进程的林肯似乎也将面对如此前景。毕竟从飞行家我们就不难看出，林肯意在通过高举低打的方式进一步扩大其在华规模。但是在BBA瓜分市场大头、二线豪华抢占剩余份额的当下，仅凭SUV车型的林肯想要翻身并不容易。可以预见的是，凭借着国产化的进一步加速，林肯与自己相比会有更大进步，不过对于二线豪华品牌的市场格局来说，短期内依旧不会有太大的影响。