出色扮演一车多能角色 测试2021款奥迪A6 Allroad 55 TFSI

出色扮演一车多能角色 测试2021款奥迪A6 Allroad 55 TFSI隋朝来客演员 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 黄轩 摄影 | 黄轩 | 马良 奥迪A6 Allroad是一台可以做到身兼数职的优秀代表，特别是有一部分人群开始追求旅行车这种小众玩物时，更小众的一部分消

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 黄轩

摄影 | 黄轩

| 马良

奥迪A6 Allroad是一台可以做到身兼数职的优秀代表，特别是有一部分人群开始追求旅行车这种小众玩物时，更小众的一部分消费者变得更加“贪婪”。他们想自己的汽车既能拥有轿车驾乘感，还要保证旅行车装载能力同时提供和SUV想类似的通过性能，奥迪A6 Allroad可再合适不过了。重要的是，2021款车型将价格定在56.98万元，可比上一代奥迪A6 Allroad更便宜了。而Allroad这个细分品类也是由奥迪一手打造出来，空气悬架+quattro四驱系统的标准配置也一直沿用至今。

● 跨界风的颜值，让这台奥迪A6看上去就不简单

奥迪在旅行车市场中Allroad和Avent呈现出两种截然不同的风格，但我个人认为，Allroad或许在路人眼中看来更具个性。开着这台全新奥迪A6 Allroad试驾车行走在大街上，不时就会收获到路人的目光焦点。要说为何这台车能够吸引到更多路人的关注，我想首先这个与普通版A6完全区分开的前脸立下大功。如果只是看到车头灯一角，你或许说，嗯这是一台普通的奥迪A6。可当中网完全展露在你的眼前，多边形几何框架配上六条竖向布局的镀铬装饰条，是如此的醒目和夸张的视觉冲击力。

仔细观察，其实这台试驾车还是进行了非常“昂贵”的选装。首先，新车出厂标配只是前后雷达和定速巡航系统。全景影像系统和自适应巡航系统的选装费用分别是8000元和27500元。和自适应巡航一起捆绑的是2900元的交通标志识别系统。这一番折腾下来，快4万块钱就没有了。配合上60万元的车价，基础配置似乎并不算丰富。灯光是奥迪矩阵式LED灯组，照明亮度和范围都相当出色。

2021款奥迪A6 Allroad车身尺寸分别为4951*1902*1498mm，轴距为2925mm，相比上一代车型尺寸的变化仅仅是厘米间的差异。车身侧面的细节上，11800元选装的21寸Audi Sport运动型轮毂，8.5J的ET值，视觉效果更棒。车身侧裙印有quattro字样，精致感比上一代车型更强。空气悬架有5挡高度调节，最高和最低状态车身展现出的姿态截然不同。车顶的粗壮行李架

车尾和普通奥迪A6几乎一致，可以旅行车的魅力全都体现在这个非常能装的后备厢中。隐藏式排气布局也同样出现在车尾后保险杠上。

● 非常熟悉的内饰，科技感并不过时

它采用奥迪最新虚拟座舱概念，传统旋钮调节操作的地方全部变成了液晶屏，虽然这套内饰设计在两年前的奥迪A6上就已经出现了，但时至今日仍然充满科技感。12.3英寸全液晶仪表盘、中控台上10.1英寸、下8.6英寸两块触摸屏幕，可实现三屏联动，车辆设定、娱乐系统、空调界面调节等所有与车辆相关的设定都在屏幕中完成调节设置。新车选装了三幅式运动方向盘带换挡拨片款式，价值1700元，相比四幅的样子更显年轻。

这台试驾车选装了前排运动座椅，阿尔卡塔纳与真皮组合座椅面料，带“Allroad”标识。座椅的面料颜色为灰色。车内顶棚也采用黑色。和运动座椅一同出现的是这套月光银玛瑙灰天然细纹桦木饰条。座椅的填充物以舒适性轿车标准来判断，有点偏硬了。但运动型座椅更多是要提供更好的支撑性，因此头枕、腰部和座椅从包裹和支撑两方面来判断，是合格的。

后排双温区空调选装价格11800元，座椅加热是捆绑在一起的，5600元。不选装的话，后排舒适性配置实在有些寒酸。车内选装的B&O音响费用也是4万多。您看到这里，这台试驾车的选装费用已经高达10万元。

后备厢的装载能力和配置无需多言，后备厢带滑轨的移动锚点，选装价格2600元。

● 6缸发动机性能没得挑，48V系统+适时四驱一切都是为了省油

全新的A6 Allroad搭载3.0T V6涡轮增压发动机，匹配48V系统。相比上一代车型，发动机由机械增加改为涡轮增压结构，动力输出性能也会发生改变。这台发动机最大功率为250kW，最大扭矩500Nm。48V轻混系统的核心部件是48V锂离子电池和带式交流发电启动器(启发电一体机)，这套系统能在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的抖动。

这台3.0T涡轮增压引擎+48V轻混系统取代了老旧的3.0T机械增压引擎，四驱系统也改为了quattro ultra适时四驱，这一切都是在为省油打基础。48V轻混系统可以有效减少涡轮迟滞现象，提升加速响应能力。直观驾驶感受来讲，这台车重超过2吨的全新A6 Allroad开起来变得更轻快了。通常情况下，发动机转速稳定在2000rpm左右，油门的调校逻辑偏向柔和，日常市区驾驶速度提升不慌不忙，想要获得一个畅快的加速感，你需要将油门踏板踩深一些。

当发动机转速超过3000rpm后，整台车的提速感会立刻变得畅快。如果你对加速效果还不满意，可以尝试切换至动态驾驶模式，油门的响应会变得更直接，提速过程相当迅猛。而急加速时也是这台6缸发动机真正魅力体现，浑厚的声浪加上从容的气魄，中途再加速能力丝毫没有疲软态势，确实在当下是一种难得的体验，甚至能够油然而生一种自信。

锂子电池存放在后备箱底部，制动时可以将储能的电量存进电池中，当车速在55-160km/h间驾驶员松开油门，发动机会自动关闭，实现滑行40秒，这种感觉在畅通的环路上使用感受太爽了，可以一路滑着走。一旦驾驶员重新踩下油门踏板，BAS系统可以凭借电能平顺地启动发动机。

如果算上个性化，这台车一共有7种驾驶模式。SPORT模式下底盘会自动降低15毫米，提供给驾驶者更低的操控重心。在车速低于30km/h时悬架可以升高60mm，保证更好的车辆通过性能。如果选择动态模式，悬架还会再下降30mm。针对底盘的调校新车也有很大程度升级，主观感受底盘变得更厚重了。我个人其实更愿意选择在自动驾驶模式，这种模式下系统会帮你匹配当前驾驶状态，路况，车速最佳的动力响应，变速箱的逻辑以及转向底盘的质感。

使用弹射起步的方式来测试加速，起步前发动机转速最高可以达到2300rpm，初段推背感很强，最大G值突破了0.8g。起步时轮胎也没有出现打滑情况，姿态非常稳健，但大马力还是把车头高高抬起，最终成绩为5.5秒。

全力踩下制动踏板，6活塞刹车卡钳提供了线性的制动力释放，全段G值都在-1g以下，给人刹车信心更强。车辆点头姿态明显，不过制动距离非常优秀，最好成绩为34.94米。

绕桩时，这台大家伙还是比较好控制的，四驱和车身稳定控制系统以及动态转向模式还是能带来较好的可控性，车辆在高速的重量转移中依旧能带给驾驶者信心完成穿桩任务。

全新奥迪A6 Allroad的车内隔音表现出色，日常驾驶中，路噪和风噪抑制的非常不错，即便是原厂没有配备双层隔音玻璃，急加速时发动机噪音也被抑制的很好。

由于时间紧迫，这一次我们并没有对这台车进行油耗测试。但通过清零仪表盘的油耗信息，在拥堵的城区往返累计行驶100公里后，表显平均油耗为10.3L，这个成绩相比上一代车型是有明显提升的。

总结

这台全新奥迪A6 Allroad进步优势还是非常明显的，并且在60万元以内的价位中展现出的魅力和个性更是独一无二。但这台试驾车选装价格非常之昂贵，已经超出了大众的接受范围，价格方面也不具有过多参考性。可转念一想，在如今电动车满地跑的年代，3.0T、6缸、四驱、空气悬架，这些配置出现在一台60多万的车上，似乎还真是让人总觉得有点靠谱呢。全新A6 Allroad是一台全能的多面手，如果您就喜欢这种类型的车，值得买了。