燃油/双擎/氢动力等 丰田新车规划关键词：多条腿走路

燃油/双擎/氢动力等 丰田新车规划关键词：多条腿走路伪娘龙儿 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 王晓磊 | 马良 看过了之前的大众、本田系列的燃油车/电动车规划对比，今天我们来聊聊丰田。丰田在新平台、新车方面的布局与大众集团、本田又不一

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 王晓磊

| 马良

看过了之前的大众、本田系列的燃油车/电动车规划对比，今天我们来聊聊丰田。丰田在新平台、新车方面的布局与大众集团、本田又不一样，突出的是一个全面。打个比方，丰田就像在家里屯了不少鞋，但偏要穿坏一双再拿一双新的出来穿。无论是燃油、混动、电动、氢燃料电池……你会发现丰田在每个领域似乎都掌握着大量的专利与技术，但人家就是不生产，慢慢来。

从销量来看，传统车企比如丰田对电气化车型的销售似乎并不是非常上。尽管网络上有各路“牛鬼蛇神”通过销量这一点来唱衰，但并没有收到预期内的回应。原因可能也简单——人家压根没太想靠卖它赚钱。

在众多跨国巨头中，哪怕是因为排放门领了巨额罚单、需要生产/销售大量电动车的大众集团，也仅停留在“雷声巨大、雨点一般”的情况。规划中罗列了很多车型，但实际能买到的、价格合适的却不多。可见，传统巨头们仅靠销售燃油车，就足以应付财务报表上的压力，电动车这种非常依靠补贴政策的高成本产品，对于巨头们来说显然风险很高。而恰好，丰田又是巨头之中最保守的那个。

丰田的平台规划：燃油车继续推广TNGA架构，电气化车型采用新的e-TNGA架构

丰田是少见的各品类技术都有储备的传统汽车豪强，明面上虽然社长说过“电动不算真的环境友好”，真实原因可能还是投入产出比不高没兴趣。电动车有较高的政策风险，一旦补贴退坡，成本又居高不下，赔钱是一定的，这是丰田不能接受的。

在平台架构上，丰田自从推出TNGA架构，新产品推出增速。只是在电气化领域引入国内的产品不多。像前文提到的两款车型还是基于TNGA架构下C-HR的“油改电”版本。另外则是贴标广汽传祺的埃安S，后者我们不多作评价了，妥妥是应对政策的产物。

e-TNGA平台及新车：bZ4X预计2022年上市/2025年前全球推出15款纯电动车

随后，丰田也在刚刚结束的2021上海车展上在国内发布了与斯巴鲁合作研发的e-TNGA电动架构下的收款概念新车bZ4X，预示着丰田开始慢慢发力国内的纯电动车细分市场。

普通TNGA平台：该出新车出新车，一切照旧

基于目前采用的TNGA平台，丰田依旧有一大把新车要面世。首先是上海车展期间首发过的全新一代汉兰达（南北丰田两个版本），后续还有像卡罗拉Cross以及呼声最高的MPV车型（或许为国产塞纳）；高性能方面则有GR子品牌引入的GR 86、GR 卡罗拉（暂无引入国内计划）。

至于比较有政策针对性的插电混动PHEV车型，地域特征比较明显。对政策有很强的针对性，不过随着部分地区插混优待政策的退出（比如上海送沪牌），这些车型也会陆续停产。而丰田PHEV卖到北京这种地方显然是厂家压库行为，当地不送牌、同样限行，唯一优势就是省了一笔购置税以及少部分有独立充电桩用户，短途出行不用烧油。

威兰达 PHEV

可以看到，依托TNGA架构，丰田在接下来很长一段时间内都不会面临新车的空白期，总有新产品出现/引入。在法规上，由于丰田自身有着较多的双擎车型，车企平均燃料消耗限值对其造不成太多影响，因此我们才得以看到丰田在推进电气化产品上——似乎不太上心。

全文总结：

地位与大众类似的丰田，由于有着更多、更全面的产品线（燃油、双擎、PHEV甚至氢燃料电池），在推进电气化新品的脚步上显得比较迟缓。新车规划上也仅说明2025年前推出15款产品，论数量甚至不如大众一个单独品牌来得多。

我们经常忽略的一点是——汽车企业的初心是赚钱，而我们也都知道开发、生产电动汽车对于整个行业参与者都是一项高成本的“烧钱运动”。对国内汽车企业来说，政策风险小，新势力企业更是有着数不清的融资机会，“大干快上”的风险很低，因此我们可以看到他们推出新品的速度极快，迭代升级也极快。而像老牌跨国车企，电气化布局的节奏十分迟缓，是在将市场白白拱手相让，实际又真的是这么回事吗？