二线豪华战略收缩：沃尔沃——也不是所有不赚钱的都砍掉

二线豪华战略收缩：沃尔沃——也不是所有不赚钱的都砍掉男士包包品牌 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 熊飞 | 马良 聊二线豪华品牌怎么少得了沃尔沃，10年前，它依靠中国市场以及吉利的强大赋能，实现汽车全球销量翻倍。如今吉利与沃尔沃共同孕育了领克品

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 熊飞

| 马良

聊二线豪华品牌怎么少得了沃尔沃，10年前，它依靠中国市场以及吉利的强大赋能，实现汽车全球销量翻倍。如今吉利与沃尔沃共同孕育了领克品牌，旗下产品在10-20万元汽车市场已经占有一席之地。那么问题来了，有着沃尔沃平台和技术的领克想要继续向上突破，就需要让沃尔沃让出一部分市场空间，2019年停售的V40似乎可以这样解释吧...

吉利收购沃尔沃之后，有哪些车我们见不到了？

吉利收购沃尔沃除了向其索要一些技术资源，同时也要帮助沃尔沃打开中国市场，提升销量和地位。出于集团利益考虑，适当砍掉一些没有市场需求的车型也是正常的，你比如技术老套的S40，S80L。

这么老的平台和动力配置，如果换代将会是不小的成本，如果换个造型接着卖肯定也要不上价格。沃尔沃S80L毕竟是旗舰产品，虽然销量也不太入眼，但为了品牌的高度不能轻易停售，所以选择进行换代，基于SPA模块化平台打造的S90确实惊艳了不少人。

虽然吉利一直对外宣称和沃尔沃是兄弟关系，但是集团还是希望沃尔沃在中国市场减少一部分进口车型，你比如S60（进口）。用沃尔沃亚太产品具备的更大优惠力度吸引中国消费者，让更多的人体验到沃尔沃。

从沃尔沃S60近一年的销量数据来看，虽然算不上同级别前列，但是也比很多日系厂商强了不少。更重要的数据是2021年前三个月，沃尔沃S60的销量同比增长了132%，参考去年24883台的销量，不出意外的话，沃尔沃S60的销售额能进一步实现增长。

沃尔沃S60卖得好，T4、T5动力的曝光度也有所提高，SPA平台的延展性也得到了肯定，吉利把沃尔沃打造成了有技术有品质的豪华品牌，是不是也能顺理成章的把领克的品牌力提升一点点呢。

内行人看门道，其实SPA在悬挂规格上比CMA更高级，例如前悬挂适配双叉臂，后悬挂不用传统弹簧。再加上沃尔沃很早就推出Drive-E动力，一副2.0T四缸机打天下，像XC60这类尺寸不是特别大的车型，机舱只需布置很短的四缸机，于是就有更多宽度来给双叉臂悬挂，操控性上就要比同级别对手强了不少。

相当于给中国消费者吃了一颗定心丸，集团这么多产品都在用，应该是个不错的平台，买就完了。实际上，诞生于CMA平台的产品也没让消费者失望，性价比和智能化程度都是很高的。

相比于S60、XC60、S90的养家属性，沃尔沃V系列更像是造车情怀的延续

旅行车是欧洲人的最爱，来自瑞典的沃尔沃自然也对旅行车情有独钟，旗下V40、V60、V90的生命周期也不算短了，但是实际销量真的没多少。

我并不是拿奔驰CLS猎装车和V90对比，因为本身猎装车的定位就要比旅行车高，同时CLS也不是V90的正经对手，我更多的还是想表达沃尔沃V这些年并没有抓住中国消费者的审美。

相比多年不变的沃尔沃V系列，市面上有太多产品可以选择了，比如奔驰CLA猎装、奥迪A4 Avant等等。在中国旅行车市场的朦胧期，相让用户买车之前就了解沃尔沃V系列的精华真的挺难的。

CLA猎装

可即便是占不到便宜，沃尔沃也没有间断的更新旅行车产品，我认为情怀因素占了很大一部分，另外我们还不能忘记欧洲人对于沃尔沃的认可度并没有因为收购这件事儿而下降，它们在选择旅行车的时候依旧会考虑到沃尔沃的。

未来吉利要和沃尔沃做什么，两者合并有哪些共同目标

沃尔沃是吉利通往欧洲的桥梁，吉利则是沃尔沃扩大中国市场的保障，同时双方的合作还会在资本市场为集团带来新鲜的资金。随着全球汽车产业向电动化与智能化转型，沃尔沃汽车2017年提出全面向电气化转型。

想要加速电气化转型，首先要有纯电平台做支撑，沃尔沃与吉利的共同目标也是如此。通过更深层次的合作，以SPA（覆盖中大型车）、CMA（覆盖A0到B级车）、BMA（覆盖A0到A+级车）、AMA（新能源车专属平台）及SEA浩瀚架构（A级车到E级车纯电动全尺寸覆盖，由PMA升级而来）为基础，生产覆盖多种车型及燃油和电动等不同动力产品。

总结：吉利与沃尔沃的这些个操作其实对于消费者来说并没有什么影响，喜欢沃尔沃的依旧能以很低的折扣享受新车，砍掉的车型你可能也看不上或者用不上了；力挺国货的用户买领克也完全ok，平台、技术、做工、配置都没有明显的短板吧。