90%的人不知道！ 你的“国六大新车”产生的颗粒物竟藏在排气里？

90%的人不知道！ 你的“国六大新车”产生的颗粒物竟藏在排气里？伊藤加奈惠 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 王晓磊 | 马良 部分图片源自网络 随着“国Ⅵ”环保法规在全国的大面积施行，我们能买到的新车都更加的环境友好。由于国Ⅵ排放标准对尾气中的颗粒

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 王晓磊

| 马良

部分图片源自网络

随着“国Ⅵ”环保法规在全国的大面积施行，我们能买到的新车都更加的环境友好。由于国Ⅵ排放标准对尾气中的颗粒物含量提出了更严格的要求，而这也是国Ⅵ（特别是第二阶段）排放标准相比此前最核心的点。而主机厂为了实现尾气颗粒物达标，方式无非两种：源头控制（从发动机燃烧入手，产生更少颗粒物）以及尾气过滤。

二者相比，尾气过滤的方式显然要更简单粗暴一些，于是诸位买了国六新车的车主朋友们，你们汽车的排气管上会多出一个叫做“颗粒捕集器（GPF）”的东西。

1·“颗粒捕集器GPF”是什么？

颗粒捕集器（Gasoline Particulate Filter=GPF），汽油机颗粒捕集器由流通式效催化器演变而来，是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体，通常安装在排气管三元催化器之后。

可以看到GPF的引入，让目前流行的缸内直喷发动机（GDI）的尾气颗粒物含量得以降低，进而满足国Ⅵ-B以及其他相应标准的环保标准。

2·GPF的原理：三元催化之后再“堵”一下排气

国内众多汽车制造商的国Ⅵ车型，其GPF的原理都是相同的。即都是通过蜂窝状过滤器吸附、捕集尾气中的细小颗粒物。在捕集数量达到阈值时，便让发动机以高怠速运行，带来更高温的废气，“烧”掉捕集器内部残留的颗粒物，也就是GPF所谓的“周期再生”。

3·对车主日常用车的困扰：集中在冬天的“冰堵”、启动困难、发动机反应变慢等

GPF的出现，必然会影响发动机的排气顺畅程度。随着捕集的颗粒物不断增多，发动机排气也会愈发不通畅。因此带有GPF的车型多多少少都会出现一些问题，诸如出现动力下降、发动机怠速升高噪音变大等问题，在冬季甚至还会出现“打不着车”的尴尬情况。

排气阻力增加，势必让发动机运行工况变差，不过这些都是车主朋友们在用车过程中可以预见到甚至4S店会交待给车主的“注意事项”，除了多花点钱需要定时清理/更换外，问题都不大。但冬季用车中，我们也发现了这样的案例。

原因是，GPF由于内部结构狭小，汽油燃烧后经过催化器后会产生水蒸气。这在平时问题不大，但在冬天，停车熄火后遗留的水蒸气由会遗留在GPF之中，气温下降后会在GPF处形成“冰堵”，将排气堵住。第二天再启动时，便会出现背压过高车辆无法启动的问题。

4·如何解决问题？使用低灰分机油可缓解但不能“根治”

既然围绕GPF的问题大多在“堵”上，那么有没有方法可以解决这一问题呢？很遗憾的是，目前没有能从根本上解决问题的方法，只是可以通过使用前文提到过的低灰分机油来进行缓解。

当然如果嫌麻烦，继续用普通机油也没问题。只是不可逆的堵塞会加重，且是一个“慢性自杀”的过程，与吸烟类似。

在原厂机油的认证体系中，像奔驰的MB 229.51、MB 229.71，宝马的 BMW LongLife-04、 LongLife-17FE+、 LongLife-12FE，大众的505.01，也都是低灰分机油标准。

另一种办法就比较“民间”了，就是拆掉GPF、重新刷写ECU。这种方法虽能“根治”上述问题，但问题也有，往小了说费钱费力，往大了说年检时排放颗粒物检测不达标甚至会有法律风险。

5·那有没有不用GPF的车？

既然GPF有这样或那样的麻烦问题，那么有没有什么车是不用GPF又能通过国Ⅵ认证的？当然是有的。市售大量的混合动力车型往往都没有安装GPF，但纯汽油车型就比较少了。这种车型的发动机技术相对经过了更复杂的开发、更多的优化使得缸内燃烧更充分，热效率高且颗粒物少，不需要再过滤就能满足排放。

如果实在不想买带有GPF的车，那么就去选购混动车型吧。

全文总结：

随着全球各地的排放法规越来越严格，这意味着在一些标榜性能的家用车上，GPF将继续存在。因为应对环保法规、又不丢失性能、且最便宜的方式目前只有这一种。

不过，我们也不能忽视另一些以混动、家用为主导的品牌，在环保、性能、价格三者中继续选择削减“性能”的比重。这就能看出两种产品风格上的不同，结合如今越来越严的环保法规、越发乏味的汽车新产品趋势来看，汽车作为“交通工具”属性的比重将持续走高；“玩乐”属性会越来越少。