有一说一 | 丰田赛那还能挤进高端MPV的圈子吗？

有一说一 | 丰田赛那还能挤进高端MPV的圈子吗？毕业论文怎么降重,宁波网络公司,国际期货论坛, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 李唯 | 马良 虽然没有一款国产车型，但是相信没人会怀疑丰田在MPV市场的影响力，无论是“加价”代名词的埃尔法，还是近乎“垄断”细分市场的雷克萨斯L

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 李唯

| 马良

虽然没有一款国产车型，但是相信没人会怀疑丰田在MPV市场的影响力，无论是“加价”代名词的埃尔法，还是近乎“垄断”细分市场的雷克萨斯LM，似乎都让丰田在豪华MPV市场有着足够高的地位。可是面对份额逐渐加大的20-40万主流市场，如今的丰田几乎还是一片空白。不过这种状况也不会持续太久，因为基于TNGA-K平台打造的全新一代丰田赛那即将要引入国产。

作为来自美国市场的“奶爸车”，此前海外发布的全新SIENNA已经确定将由南北丰田共同国产/以姊妹车形式推出，其中广汽丰田版已经公布中文名为“赛那”。不过，面对在国内MPV市场中早已占领销量高地的的别克GL8、本田奥德赛/艾力绅以及主打豪华的大众威然，丰田赛那还能挤进高端MPV的圈子吗？

核心观点：

1· 高端MPV市场车型并不算多，但足以覆盖现有目标消费人群的需求。

2· 赛那将主要对标大众威然/别克GL8等，或将延续海外宜家定位。

3· 或复制汉兰达模式，丰田终端加价传统艺能可能延续到MPV市场。

● 高端MPV市场份额逐渐加大，但生存空间却不宽裕

虽然丰田在国产MPV市场处于真空状态，但旗下埃尔法、威尔法、甚至雷克萨斯LM等进口车型都是消费者热议的话题，而在这些之前丰田也曾靠进口身份的普瑞维亚打开过中国市场的大门，而此后广汽丰田也同样国产了定位更低的丰田逸致。尽管这些车有着不错的口碑，不过并没有成功扩大市场占有率。

几乎在同一时间，随着当时二胎政策的开放，别克GL8逐渐成为国内中大型MPV市场的霸主，而本田奥德赛也凭借家用定位逐渐提升市场份额，以上述两款车型为代表的20万以上高端MPV市场份额逐渐增大。以2021年1-5月销量排行前十的MPV车型为例，其中20万以上车型销量占比达到43%，已经超过10万以下级别。

而从具体排名来看，传祺M8在坐稳25万元以下中大型MPV市场的基础上，向上通过福祉版、四座版等细分市场车型拓展；奥德赛/艾力绅主打30万元左右家用MPV市场，兼顾一定公商务用途；别克GL8则通过三款车型、三种座位布局、20-50万元全覆盖价格，实现了对整个高端MPV市场的通吃。

而除了上述几款车型之外，无论是大众威然，还是荣威iMAX8，虽然来势汹汹，不过短时间内预计都无法撬动市场格局，月均销量也只在千辆左右徘徊。由此可见，虽然高端MPV市场车型并不算多，但也足以覆盖现有目标消费人群的需求，因此留给赛那的生存空间似乎也并不宽裕。

● 赛那依旧将主要对标大众威然/别克GL8等

尽管国内MPV市场并非“蓝海”，不过对于在海外市场并不缺MPV车型的丰田来说，中国市场份额的流失多少会有些不甘，更何况随着TNGA架构的全面应用，旗下车型无论产品力还是研发成本都有一定的优势。因此，SIENNA分别由南北丰田引入也是必要并且稳妥的方式。

虽然有着此前SIENNA的口碑，但是这次广汽丰田的赛那依旧算是初来乍到，因此目前的诸多竞争对手也同样是其不得不直面的障碍。而大众威然可能是Sienna最直接的对手——同为中大型MPV、同样是与旗下SUV同平台打造，都值得赛那与之好好酣战一番。

至于本田品牌的奥德赛/艾力绅，尽管两款车型在尺寸上略逊一筹，但它们在国内市场有着不错的用户认知度和口碑，同为日本品牌和相似的双车战略使得二者很难不产生市场份额的争抢。

当然，别克GL8依旧是丰田赛那要面对的“最终BOSS”，陆上公务舱+ES陆尊+Avenir艾维亚的纵向布局相比丰田双车战略的横向拓展能够覆盖更多价格区间。同时，二者从定位上的差异也决定了消费者群体和需求的不同，但作为价格区间有重叠的MPV，丰田Sienna需要思考的问题是如何从GL8身上夺取更大的市场份额。

● 剑走偏锋或许是求生之路

事实上，MPV市场份额相对较小主要因为MPV的购买者在购车时会加入SUV的选项一并考虑，但SUV的购买者却不太会去考虑一款MPV。因此相同现象未来也会出现在赛那上，特别是同门的全新汉兰达已经上市，同为7座的中大级别车型，二者的相似度可能又会让许多潜在购买人群陷入纠结。

在丰田看来，赛那所处的高端MPV市场会是车市消费升级的必经之路。而别克GL8的成功也证明了高端MPV是一个集高利润、强品牌形象于一身的细分市场。因此，从过往经验来看，虽然赛那很难通过抢夺已有竞品的份额实现自身销量的增长，但如果“无中生有”创造新的消费需求，拓出全新的消费人群，也有可能拉动整个细分市场容量提升。

事实上，上代汉兰达的成功就在于其溢价销售的能力，而埃尔法等MPV之所以名声在外，也同样在于其“加价”能力，虽然造成加价的原因有很多，但是就结果而言，这对于赛那这种未来或为旗舰的MPV车型也同样是一条“不错”的求生之路。

● 说在最后

不过怎么说，赛那的国产也标志着丰田正式进军高端MPV的圈子，不过其所面临的挑战也是严峻的。其中竞争对手层面的压力主要来自大众威然、本田奥德赛/艾力绅，以及市场极其稳定的别克GL8等。当然产品层面，赛那作为引入国产车型，海外的“奶爸车”是否也要重新迎合国内“宜家宜商”的需求，以满足更丰富的使用场景，也同样重要。

无论如何，前面有着海外SIENNA的口碑基础，上面有着“加价王”埃尔法的定位支撑，赛那可能说是国内MPV市场中竞争力十足的新选手，不过作为后来者，虽然赛那挤进了高端MPV的圈子，但是能否站稳脚步？恐怕还要看之后的销售策略了。

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