这款SUV除了大我还能形容些啥？测试一汽-大众揽境380TSI

这款SUV除了大我还能形容些啥？测试一汽-大众揽境380TSI南玄月,双面娇娃,一加手机最新款, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 黄轩 摄影 | 黄轩 | 马良 一汽-大众揽境这款车可以说是刷新了我脑海中对于一款SUV，“大”这个程度的认知。甚至当停在我发小家的上汽大众途昂车

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 黄轩

摄影 | 黄轩

| 马良

一汽-大众揽境这款车可以说是刷新了我脑海中对于一款SUV，“大”这个程度的认知。甚至当停在我发小家的上汽大众途昂车旁，都会比途昂要大一圈。它基于MQB平台打造，可以说是MQB平台车身尺寸天花板了。揽境这台全尺寸SUV融入了MPV的大空间优势和SUV天生的高底盘通过性，甚至有点专门为了讨好中国消费者而来。除了大，我在拿到这台试驾车的第一天甚至想不出别的形容词。这款车具体表现如何，我们一测便知。

这次的测试车是厂家提供的2021款 揽境 380TSI 四驱旗舰胜境版，也就是2.0T的顶配，售价35.99万元。作为2.0T版本的顶配，配置层面是非常齐全的，老实讲从顾家和性价比角度分析，2.0T的中低配车型才更受欢迎。

● 体型庞大，但柔和线条弱化了笨重感

揽境5152mm的车身长度甚至超过奥迪Q7，而车身宽度超过2米，如此大块头的尺寸怎样才能不显得呆头呆脑，带有一定精气神呢？大众的设计师通过柔和的线条弱化了憨厚的车头笨重感，彰显出亲和力的同时又不会觉得小气。揽境全系标配的都是带有雨雾模式的全LED头灯，并且在佳境版和拓境版上可以选装IQ.LIGHT矩阵式头灯，这项配置在试驾车这个版本上是标配。

作为大众品牌最大号的汽车，大角度倾斜的A柱和宽厚的过渡自然的D柱，使得车身侧面线条更修长，重心向后倾斜甚至有MPV的既视感。原厂配备的21寸轮圈看上去也是恰到好处，刚刚好。但需要注意的是，在21寸轮毂背后是一套单活塞刹车卡钳，要知道途昂原厂还是双活塞刹车卡钳呢。车顶行李架也不再是摆设，可以承受住装载的重任。行李架导轨带有氛围灯，夜间点亮后挺新颖的。

车尾尾灯和车头灯都采用贯穿式LED灯带，打开大灯后，前后车标也会被点亮，这也是大众目前最新的灯光语言，夜晚有很强的辨识度。除此之外，车尾只能说设计协调，没有过多亮点，谈不上有多好看或者多惊艳。这台车还有个非常令人满意的灯光秀隐藏彩蛋，当车辆上锁，身上携带车钥匙慢慢靠近车门时，点亮的灯光还包括门把手灯、翼子板车标灯和迎宾照地灯，在大众品牌中属实最有氛围的。

● 内饰细节提升差异化，但车机卡顿是个遗憾

既然是大众最大的SUV，也是品牌的旗舰车型，毫无疑问揽境会在车内一些细节上呈现出豪华感的差异化设计。中控台整体风格还是熟悉的大众“全数字驾驶座舱”风格，浅色系内饰充满温馨感。分层式操作台设计，更是借鉴了诸多MPV在空间利用上的理念优势。尽管如此，车型庞大带来的效果就是坐在主驾驶席座椅尽可能向前调整，依旧觉得中控台台面很远，通透感是有了，可总会有距离感的错觉，一下都够不到风挡玻璃底边。

值得提及的细节在于，揽境除最低配外，全部装配了30色的氛围灯，涵盖系统中预设的几种情景氛围外，还可以根据自己的喜好对氛围灯进行高低不同颜色的单独调整。

车机依然是大众CNS 3.0版本，功能界面我们已经很熟悉了。非常遗憾，操作流畅度和卡顿情况依然没有得到改善，至少和我接触的高尔夫8车型感受相同。一些常用功能比如空调、音量的调整，也被集成到了屏幕当中。虽然屏幕下方保留了触控式的空调按键与音量调节，但这个触控面板并不能单独工作，还是要与屏幕中的功能结合起来用。至于操作逻辑，很多功能设置都隐藏在了多级菜单中，例如车辆的ESP开关就被隐藏在设置-车辆-制动目录下，仔细数一数至少要翻阅3级菜单才能找到功能键。

像是达到L2标准的驾驶辅助系统IQ.DRIVE就是个标配。它包含全速域自适应巡航（ACC 3.0）、主动车道保持辅助、交通标识识别等功能。另外还支持主动刹车、多次碰撞预防系统等功能，保障行车安全。

● 大块头车内空间表现确实是个惊喜

揽境中控台下方一个比较出彩的设计就是双层储物区域，下方是一个较大尺寸的开放储物格，可以放下随身包等大件物品；上方的小储物格放一些钱包、手机等也非常合适。由于做了一个悬浮式设计，这让我们在拿取东西的时候都比较方便。

对这台揽境的车内空间期待吗？说实话，我不期待，因为毫无悬念这个大块头的空间表现是完全不用担心的。能想象到有多大它实际就有多大，甚至远远超过了够用的范畴。7座车型第二排座椅可以前后移动，移动范围大约在20cm。移动范围越大，对于这种2+3+2座椅布局的7座车而言，进出第三排会更加方便。每一排的乘坐空间在保证相对充裕的情况下，都可以获得舒适的乘坐感受，这一点确实是揽境最大的产品优势。

根据官方数据，揽境在打开第三排座椅时依然能有357L的后备箱空间，当然这确实放不下6-7人长途旅行的全部行李，但放几个登机箱还是没问题的。特别是当用车场景是一家老小去个郊区旅游，后备厢空间可以说是相当“奢侈”。在放倒第三排、第二排座椅的情况下，揽境也能进一步扩展装载空间，满足更多需要。

● 性能测试部分

前面说了那么多揽境的静态产品亮点，现在来到本篇测试文章的重头戏，性能测试环节。通过专业的测试数据，我们也可以分析出这台揽境的机械性能表现究竟如何。一汽-大众揽境搭载的是EA888 2.0T发动机，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力总成想必大家都不陌生。

1、加速测试

揽境拥有起步控制模式，需要在ESP中选择ESP运动这个档位。起步时，同时踩住油门和刹车可以激活这项功能，将发动机转速控制在3000rpm，此时松开刹车车轮经过短暂打滑后，加速全程以平顺为主。起步时，车身姿态控制的还算合理，抬头姿态并不是非常明显。0-100km/h加速过程经历三次换挡，最终成绩为9.9s。

这个成绩对于一台车重超过2吨，搭载2.0T发动机的大块头来讲，属于可以接受的范围。作为参考，匹配同款动力总成的一汽-大众迈腾加速成绩是7.31s。而0-60km/h速度区间内的加速成绩为4.75s，虽然爆发力不强，但平顺且毫无延迟的动力输出，让揽境在城里开着还算轻松。

2、制动测试

在文章前半部分篇幅中，我提及到揽境前刹车卡钳使用的是单活塞，不及上汽大众途昂双活塞厚道。实际测试成绩还是让我打消了制动性能层面的顾虑，经过连续5次的制动测试，最好制动成绩为37.22米，这个刹车成绩是相当令人满意的。全力踩下刹车踏板，刹车踏板的前段虚位很小，ABS泵迅速介入工作，并且，每一次测试得到的制动成绩波动范围都非常小，可以证明刹车卡钳活塞数量并不是影响制动成绩的绝对因素，刹车盘和刹车片的摩擦系数才是关键。

3、绕桩测试

揽境柔软的悬架设定在绕桩时带来了比较大的车身侧倾，悬挂压缩明显，车内对侧倾感受会更明显些。好在轮胎的极限较高，能够抓住地面。再来说说转向的表现，方向盘的虚位明显，转向的响应也是不慌不忙的感觉。

4、油耗测试

根据搜狐汽车油耗测试的标准，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分，其中城市环路占比80%，高速路占比20%，模拟日常驾车过程中的拥堵和通畅路况。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为23km/h，总测试里程269km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为12.1L。庞大的体型在城市中拥堵路况下的油耗确实不算省油的，如果每天的用车环境都是极度拥堵的道路，74L油箱容积带来的养车成本确实也需要买车前多衡量一番。

5、四驱能力体验

揽境最小离地间隙210mm，四驱系统装配了博格华纳提供的第六代翰德全时四驱系统，中央差速器为博格华纳第四代多片离合器式结构。这套四驱系统面对对角线交叉轴考验是可以顺利通过的，多片离合器对于打滑车轮施加制动力响应速度还算及时，动力可以释放到有附着力的轮胎。这时候我们需要再说明一点，在野外进行轻度越野时，轮胎附着力除了自身的花纹和材质外，与悬架结构自身的可形变长度密切相关。

以揽境四驱版车型为例，上面这张图充分展现了在后轮悬空状态下悬挂的行程，属于标准的城市SUV姿态，因此并不适合极度越野情况。配合较高的离地间隙，轻度非铺装路面行驶还是不成问题的。一家7口户外郊游，下土路走河滩，这些用车场景才更符合揽境这台车的定位。不过需要注意的是，揽境自身接近角和离去角都不是很大，尤其是离去角，收到后保险杠镀铬件的影响，极端情况下容易剐蹭脱落。

● 动态体验

揽境这台2.0T的动力参数我们了然于胸，但是驾驶感受可与脑海中的认知有些差异。标准驾驶模式下，揽境的油门初段响应不够积极，如果需要超车就必须将油门深踩到底，等待发动机转速攀升后动力才会得到顺畅的输出。虽然说超车，加速也不会太让人着急，可和动力充沛确实挂不上勾。车身太宽，坐在车内的视角感觉车道被完全填满；并线也会更加小心翼翼。实话实说，开着它游走在拥堵的北京早晚高峰，确实是一件挺累心的事。小区、写字楼停车场停放也是难题，车头会超出车位不说，左右两侧留给其他车辆上下的空间也非常狭小。

发动机超过3000rpm，扭矩和功率在这款车上才开始显得游刃有余。这么大的车重，如果市区想要获得跟脚的驾驶感受，那就必须用S挡+运动模式来开。当然了，这台车是不会带给你推背感的，仔细想想也知道，车重2.1吨呢。变速箱采用的是全新DQ501双离合变速箱，最大可承受600牛·米的扭矩，标准驾驶模式下，无论是换挡速度还是换挡逻辑都让人挑不出毛病。

底盘减震明显是偏舒适的风格，滤坑滤坎滤一切，路面上小的颠簸基本都会被揽境的悬架悉数化解，给人以非常厚重、高级之感。不过，还是由于车重原因，在经过长行程的颠簸路面时，车内重心转移产生的晃动感还是能被轻易感知。切换不同的驾驶模式，转向手感的变化不大，整体是轻盈舒适的感受。方向盘中间有一定虚位，车头响应性、车身跟随性之类的就比较一般了，不要太过在意，轻松好开才是它的主要诉求。

揽境的全车四块玻璃全部配备了双层夹胶玻璃、低风阻轮圈，对于发动机舱、底盘隔音处理也比较到位。考虑到它较大的撞风面积，城市工况下的风噪完全可以接受。高速驾驶时，车速达到120km/h，车内噪音变化对乘客影响也不大，唯独轮胎的噪音会有些明显，甚至超过了急加速时发动机传进车内的噪音。

总结

什么样的消费群体会去买一台揽境？那指定不能是住在老旧小区，每天还在为抢车位发愁的人；也不会是上有老下有小，一家7口乘坐有刚需的家庭唯一用车群体。因为上面的任何一条需求，一汽-大众揽境都不是最合适的选项。它更适合有独立停车空间，对大空间SUV有执念，同时喜欢自驾郊游的那一部分消费者，高速巡航时舒适的乘坐感受确实同价位难寻对手。一汽-大众揽境它确实倾听了中国消费者呼声：推出一款大块头7座SUV。与中国市场在售最热门7座SUV汉兰达相比，配置和科技感确实是揽境的优势，驾驶质感与四驱系统表现更出色，可一款车究竟多大才算大呢？

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