智能驾驶辅助又出事了 你还会放心把车交给系统控制吗？

智能驾驶辅助又出事了 你还会放心把车交给系统控制吗？国家企业信息公示系统北京,江苏省住建厅,徐记黄焖鸡米饭加盟, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 张军 | 马良 网友调查 | 新车运营组 如今的汽车市场，无论是高端豪华品牌，还是造车新势力，亦或是主攻性价比路线的自主品牌，智能驾驶辅助都会成为他

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 张军

| 马良

网友调查 | 新车运营组

如今的汽车市场，无论是高端豪华品牌，还是造车新势力，亦或是主攻性价比路线的自主品牌，智能驾驶辅助都会成为他们推出新产品时极力宣传的卖点。然而，与智能驾驶辅助有关的交通事故频发，不禁让人对其安全性感到担忧。近日，搭载NOP领航辅助功能的蔚来ES8又出事了，这让智能辅助的安全性问题再次站上了风口浪尖。那么现在的智能驾驶辅助究竟有多“智能”？为何事故频发？怎样才能避免悲剧重演呢？

▇ 事件简单回顾

此次事件是蔚来在半个月内发生的第二起致死事故，同时也是蔚来的L2自动驾驶系统出现的首例致死事故，从现场图片就能充分感受到此次事故的惨烈，年仅31岁的林文钦先生驾驶的蔚来ES8在开启NOP领航辅助系统的状态下，疑似追尾了内侧道路的高速公路养护车辆，最终导致悲剧的发生。

虽然目前尚不知晓详细的事故原因，但从图片中车损程度推断，车辆追尾时车速应该不慢。据悉该高速限速120公里/小时，另外蔚来福建闽南区域负责人张波曾与此次事故经办民警亲口确认，当时被追尾的高速路政车辆正在进行收雪糕筒作业，车主使用了NOP领航辅助功能。所以，此次事故很有可能因为系统无法识别前方车辆（或者识别失败）导致车辆在未减速的情况下直接追尾前车。

▇ 别把驾驶辅助当自动驾驶

现如今某些汽车品牌的驾驶辅助系统确实越来越智能了，尤其是像蔚来、特斯拉这种主打智能的新能源车品牌。蔚来ES8所搭载的NOP，即Navigate on Pilot领航辅助系统，可以让车辆基于导航数据，实现从A点到B点的自主通行。车辆在高精地图覆盖范围内的高速公路及城市高架路环境中，按照导航规划的路径，能够自动进出匝道、切换主干道，并根据道路限速和环境感知等信息自动调节车速、自主完成变换车道、超越慢车等动作。

蔚来的NOP领航辅助确实已经足够智能，但依旧远未达到全自动驾驶的级别。既然名字中有“辅助”二字，就意味着它不是全自动驾驶，并不能完全代替驾驶员，依然需要驾驶员时刻准备介入。根据SAE和工信部《汽车驾驶自动化分级》标准，目前在国内无论蔚来、特斯拉还是小鹏等品牌提供的驾驶辅助系统都处于L2级自动驾驶，该级别有严格的工作条件限制，超过工作条件便会失效或退出，因而驾驶员必须时刻关注路况并做好接管准备。

驾驶辅助之所以会受限，主要是和传感器有关的，目前市场上的车型主要依赖摄像头和毫米波雷达来实现领航辅助功能，它们也有着各自的优缺点。摄像头和人眼类似，虽然可以很容易发现障碍物，但会受到光线、雨雾、灰尘的影响；毫米波雷达虽然不会受到环境的影响，但在物体识别上偏向运动物体，在进行静止物体识别时容易有误判的情况。

蔚来的NOP使用的是毫米波雷达+摄像头的组合方案，受传感器能力的限制，该方案对前方静止或缓行车辆的检测存在明显的困难。因此蔚来官方在NOP的用户手册里明确强调，车辆与前车相对速度大于50公里/小时，如前车静止或缓行，Pilot存在无法刹停的风险，出现上述情况，应立即退出Pilot，切勿在上述情况尝试Pilot对静止车辆刹停或跟停前车。

至于此次蔚来ES8的事故是否由于上述原因，目前尚无明确结论。但需要强调的是，智能辅助驾驶并不是自动驾驶，即使目前有些车型的辅助功能已经足够好用和智能，可以帮驾驶者完成很多复杂的操作，在某些极端情况下依旧存在失效的可能。因此千万不要被它带来的方便给“惯坏了”，依旧要时刻对路况保持警惕，不然系统一旦出现问题，后果不堪设想。

▇ 开启智能驾驶辅助出了事，谁担责？

虽然目前按照工信部的规定，L2级别自动驾驶在有限的运营条件之外发生事故，是由驾驶者承担责任的，如果驾驶时双手离开方向盘，更是会增加责任的认定偏向。但厂商以及系统开发者在对车主的教育和用车指导中，工作真的做足了么？如果车主在开启辅助驾驶过程中发生昏迷等意外情况时，提供的应急方案靠谱么？厂家在大力宣传领航辅助智能的同时，对安全性真的考虑到位了么？

对于责任认定这一块，网友的观点有较大分歧，笔者觉得这不应该简单的归为某一方的责任，无论厂商还是消费者，都应该对安全性有足够的重视。而作为厂商，一个是安全教育的义务，一个是突发情况的应急方案，这两点是十分重要的。在安全教育层面，小鹏是个不错的例子，它在自动导航辅助功能开启之前设置了十分详细的安全视频和安全问答 ，在用户没有完整（不可快进）看完安全视频，并回答正确所有问题之前，功能是无法开启的。希望所有智能驾驶辅助的厂商都能将这类工作充分做足，承担起社会责任。

而在应急方案方面，能有充分考虑厂商也并不多，大多数品牌的车型都是自动取消车道相关功能，但ACC自适应巡航还会继续正常工作，这种缺乏方向控制的设定在应对突发情况时显然是不够安全的。

总结：对于智能驾驶辅助系统，目前很多车企都存在过度宣传以及安全教育缺失的情况，这使得很多消费者并不能搞清楚L2、L3、L4级自动驾驶的区别，有些品牌还会可以采用L2.5、L2.99等名词来突显其自动化的高级程度，这显然是对行业健康发展不利的。而作为消费者的我们，也应该清醒的认识到，目前尚无真正意义上的自动驾驶汽车，我们买到的车无论驾驶辅助系统有多智能，都不能放弃自己对车辆的掌控，千万不要图一时轻松而忽视了安全。

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