五问试新车 | 更智能的居家好帮手 奇瑞瑞虎7 PLUS试驾体验

五问试新车 | 更智能的居家好帮手 奇瑞瑞虎7 PLUS试驾体验重庆海尔洗衣机售后维修站,爱岛国,vps.net, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 摄影 | 张军 | 马良 作为中国汽车品牌的元老之一，奇瑞汽车在研发上的实力绝对是不差的，甚至还有着“理工男”的美誉。或许是由于过于专注技术，在产

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 摄影 | 张军

| 马良

作为中国汽车品牌的元老之一，奇瑞汽车在研发上的实力绝对是不差的，甚至还有着“理工男”的美誉。或许是由于过于专注技术，在产品和营销方面总是比竞争对手慢半拍，以致于近几年的销量成绩并不理想。不过只要摆正心态，任何时候开始努力追赶都来得及，从去年初全新瑞虎7/瑞虎7 Pro问世开始，奇瑞让大家看到了崭新的设计理念和符合潮流的智能科技配置，1.6T鲲鹏动力系统也同样给人留下不错印象。如今，在智能科技方面进一步升级的瑞虎7 PLUS即将上市，它能够带来哪些惊喜呢？下面先睹为快。

Q1. 瑞虎7 PLUS的外观设计有何变化？

从去年开始，新一代瑞虎家族在设计上走上了年轻时尚的路线，令人好感倍增。眼前的瑞虎7 PLUS作为瑞虎7系列的高端产品，在设计上延续了最新的家族设计理念，外观上的变化主要在于一些细节处的调整，更进一步增强了整车的精致感和时尚感。新样式的星辰进气隔格栅搭配黑色饰条，与造型犀利的大灯组相融合，让新车前脸更加时尚运动，相比新款瑞虎7车型要更显年轻。

尺寸较大的多边形进气格栅内部采用网状结构，并辅以镀铬点缀，外围搭配粗壮的亮黑饰条边框，并向两侧延伸至大灯组，设计手法简洁大气。全LED大灯采用多灯腔结构，下沿一条转向灯带带有流水动态效果。前包围两侧的LED日间行车灯由瑞虎7的横向排列改成了竖向布局，配合黑色边框点缀，运动气质得到进一步增强。

新车侧面造型与瑞虎7接近，尺寸和轴距也完全相同，悬浮式车顶设计非常吸睛，间断式的腰线设计营造出较强的立体感和肌肉感，配上新样式的19英寸五幅轮圈，侧面同样更加动感。新车的车身长宽高分别为4500×1842×1746mm，轴距为2670mm，属于家用紧凑型SUV的主流水平。本次体验的顶配车型轮胎搭配的是马牌UltraContact UC6系列，规格为225/55 R19。

瑞虎7 PLUS的尾部设计更加简约大气，最吸睛的地方莫过于中央一条贯穿式尾灯组，同时取消了原本位于中央的奇瑞LOGO，取而代之的是尾灯组上方的英文字母标识。这样的改变让车尾看起来更加宽阔，高级感也更强了。下方依旧是双边共两出式排气布局，辅以镀铬装饰外框，运动氛围不错。

Q2. 瑞虎7 PLUS的内饰质感如何？

内饰和配置是瑞虎7 PLUS升级的重点，新车采用环抱式座舱布局，仪表盘和中控屏改为时下流行的一体式双联屏设计，让内饰的科技感显著提升。横向贯穿式出风口让中控台显得宽阔大气，配合蓝色饰条和饰板点缀，以及简洁的触控式空调控制区，内饰整体更显高级了。

双联大屏配合触控式空调面板，让内饰显得更加简洁科技范儿，同时依旧保留了部分实体快捷键和空调控制旋钮，保证了盲操作的便利性。唯一不足之处是，瑞虎7 PLUS采用的屏幕和面板材质对于反光的抑制，以及抗指纹和灰尘油污等能力都有些欠缺，这台被不同媒体用过几次的试驾车已经能看到明显的指纹和油污残留，确实有些影响体验。

瑞虎7 PLUS的皮质座椅质感不错，填充软硬适中，包裹感也很好，长时间驾驶并不会觉得不舒服。本次体验的高配车型不仅主副驾配备了多向电动调节，主驾驶席还配有腰部支撑调节。

Q3. 配置提升有哪些？车机系统好用么？

智能化配置的升级是瑞虎7 PLUS升级的重点，12.3英寸的全液晶仪表屏显示清晰度令人满意，带有多种主题样式供选择，可显示的信息也十分丰富，并可全屏显示地图导航。同为12.3英寸的中控触控屏同样显示清晰、操作流畅，内置雄狮智云Lion 4.0系统，囊括了高德地图、唱吧等丰富的第三方应用，支持CarPlay与CarLife，并且支持自然语音识别。实测体验瑞虎7 PLUS的自然语音识别非常好用，识别率很高，且具备一定时间内的免唤醒连续语音交互，交互体验非常流畅。值得一提的是，瑞虎7 PLUS的车机系统融合了唱吧应用，并随车配备一对麦克风，连接之后可以进行车内K歌，进一步丰富了新车的娱乐体验。

瑞虎7 PLUS在智能驾驶辅助方面的配置可圈可点，配备了全速ACC自适应巡航系统、车道保持、碰撞预警、自动紧急制动等丰富智能驾驶辅助功能。本次体验的车型装配了360度全景影像系统以及1080P高清行车记录仪，实际体验下来，全景影像的画面清晰易用。另外，手机无线充电、全景天窗等流行配置也没有缺席，这些配置对于一些年轻的用户来说，确实是比较实用的。

Q4. 空间表现怎么样？

作为一款主流尺寸的紧凑型SUV，瑞虎7 PLUS在空间方面的表现不必担心，以小编本人170cm、68kg的身材体验，前后排都能有充足的头部空间，同时后排座椅靠背角度合适，坐垫长度也足够，坐姿轻松自然，后排腿部空间也足够宽敞，并且地板中央的凸起并不明显，坐在中间位置体验同样OK。另外，瑞虎7 PLUS在储物空间方面保持了瑞虎7的传统，同样足够丰富和实用。

Q5. 鲲鹏动力系统实力如何？

最后来聊聊动力和驾驶部分。高配的瑞虎7 PLUS搭载1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为145kW（197马力），峰值扭矩为290N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力系统并不陌生，在此前的瑞虎7 Pro上也有搭载，并给人留下了不错的印象。新车底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，并针对衬套及缓冲块进行了优化，在舒适性方面亦有提升。

本次试驾体验给小编留下的最深印象是，这台瑞虎7 PLUS非常好开易上手，1.6T发动机在初段动力响应灵敏，这让新车在起步阶段显得非常轻盈，同时油门踏板调校的力度合适，脚感很好，给人一种“随踩随有”的感觉，轻轻一点就能很快得到响应，如果踩得过重也不会有突兀的闯动感，而是非常线性的逐步提升动力的输出。

这套1.6T的鲲鹏动力系统有着充足的动力储备，对于日常家用城市代步的紧凑型SUV来说完全没问题，虽然整体排量不大，但中后段并没有出现动力疲软的情况，只要深踩油门，虽然会稍微有一点迟滞，但随着转速的提升，动力输出会很快的爆发出来，变道超车时能够给人足够的信心。瑞虎7 PLUS具有经济/标准/运动三种驾驶模式，标准模式下就足够好开，当切换到运动模式后，响应会明显变得积极一些，但也并没有太过激进，依旧是一台家用车的感觉。

瑞虎7 PLUS的底盘是一种偏向舒适的调校，整体偏软但并不松散，对于路面的细碎颠簸能够很好的过滤，大幅度的起伏也会快速消化，过急弯时侧倾并不明显，底盘整体给人的舒适感和支撑性都令人满意。另外，瑞虎7 PLUS的电子助力转向手感比较轻盈，方向盘指向性也比较清晰，大幅度的转弯或调头能够轻松完成，在高速巡航状态方向盘的回馈力度也非常合适，给人充分的信心。在刹车制动方面，瑞虎7 PLUS的刹车踏板力度比较线性，不过初段有些偏软，当适应之后也是同样比较易于掌控的。总体来讲，这台车确实是一台非常好开易用的家用SUV。

在NVH方面，瑞虎7 PLUS给我留下了不错的印象，城市道路100km/h左右的速度巡航，车内依旧比较安静，听音乐和交谈都没会太受影响，整体对于风噪和胎噪的抑制非常到位，发动机噪音也不明显。而在油耗方面，以本次小编的单程29km左右的体验来看，80%的时间采用标准模式驾驶，短时间体验了运动模式和经济模式，最后得到了11L/100km的平均油耗成绩，数据偏高可能与拥堵路段较多有关。

总结：一天的体验下来，瑞虎7 PLUS整体给我留下了不错的印象，尤其是在驾驶层面，动力充沛易于操控，底盘舒适性和车内静音水平也不错，作为一款家用SUV日常代步会非常轻松。另外，新车的智能科技配置也比较好用，流畅的自然语音识别、丰富的驾驶辅助功能都能为车主带来不错的体验。唯一不足之处是，新车在内饰质感方面依旧有优化的空间，尤其是屏幕对于反光和指纹的抑制方面，如果这方面再改进一下就完美了。

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