您的位置  汽车新闻  汽车信息

电动大G领衔/转向出行解决方案 从慕尼黑车展看传统欧洲大厂新能源布局

出品 | 搜狐汽车·新车

作者 | 王晓磊

| 马良

日前,2021慕尼黑车展在停办2年之后再次回归公众视线,回归之后的车展(IAA)甚至连举办地都由历史悠久的法兰克福迁往巴伐利亚州的慕尼黑。在海外叠加新冠疫情、芯片短缺、环保人士抗议等多方因素影响下,依然有不少头部车厂缺席,如丰田、日产、Stellantis等……因此本届IAA,老牌欧洲大厂(或者说‘德国大厂’)成为了主角。我们看到像大众、奔驰、宝马都带来了重磅的电动化产品,以往唱主角的燃油车产品,被彻底边缘化。

从本次IAA车展展出的内容来看,欧洲大厂们主要的未来布局集中在如下2个层面:

1·产品层面:高端电动车浮出水面,寻求高利润率

2·出行层面:成为新的中期目标,寻求智慧城市落地

新车层面:奔驰EQG领衔,高利润电动车唱主角

新产品方面的共性,是以大众集团、奔驰、宝马都不约而同地推出了定位更高端的电动车产品。他们的玩乐属性更强、价格更贵、拥有高话题度、应用的电动化技术也更加先进。我们在汇总这些重点车型的同时也将他们分为4个组别,分别是“政治正确”组、赛用组、高端组以及“下场”组。

“政治正确”组:大众ID.LIFE、BMW i循环概念车

大众ID.LIFE

在2021慕尼黑车展上,大众汽车则发布了旗下“ID.LIFE概念车”,新车定位为小型车,并将于2025年量产。这款车最大的特点就是采用可持续材料打造的内饰、可移除的车顶以及可形成“平躺”的车内乘坐空间。

(详见:让车内秒变游戏房 解读大众ID.LIFE概念车 https://www.sohu.com/a/488137725_430526)

BMW i循环概念车

BMW i 循环概念车相比大众ID.LIFE在环保的路线上更为激进,其设计全面应用了循环经济的原则,实现100%使用再利用材料和100%可回收。并同时拥有高度自动驾驶。

(详见:创造智能可持续出行体验 2021慕尼黑车展宝马品牌新车解读 https://www.sohu.com/a/488109411_430526)

赛用组:保时捷Mission R

技术指标为1088马力,极速300km/h,900V架构。整体车型将作为和GT3组别的赛车提供给各大客户车队的完整赛事化打包方案,未来将投入到全球各地的GT赛事中。最值得注意的其实还是其量产背后的电池产业野心——保时捷宣布将在2024年投身高性能电池生产。

(详见:这就是纯电动版的911? 保时捷发布全新电动Mission R概念车 https://www.sohu.com/a/488166912_383324)

高端组:奔驰EQG、AMG-EQS/迈巴赫-EQS SUV、奥迪Grandspher

奔驰EQG

慕尼黑车展的奔驰展台上,最亮眼的一款车莫过于EQG概念车,越野车属性的G级也将加入EQ纯电动家族。与许多人的想象不同,这台车并非专注于“越野”之用,更多的则是要满足奔驰G级买家的需求——在城市中开一台电动大G。

(详见:纯电动“大G”来了 梅赛德斯-奔驰EQG概念车静态解析 https://www.sohu.com/a/488067382_383324)

AMG-EQS/迈巴赫-EQS SUV

随奔驰EQS量产版之后,梅赛德斯-AMG与梅赛德斯-迈巴赫两个子品牌也分别推出了他们的EQS产品。前者是定位高性能电动轿车的AMG-EQS 53 4MATIC+;

(详见:首款纯电动AMG问世 梅赛德斯-AMG EQS静态解析 https://www.sohu.com/a/488132616_383324)

后者则是迈巴赫历史上的首款纯电动车型——迈巴赫EQS SUV。从这两款车之中,我们能看到戴姆勒集团将AMG与迈巴赫品牌的“光环”应用到了极致,给AMG买家一台以操控见长的电动轿车;给迈巴赫买家一台他们更喜欢的SUV——当然,是电动的。

(详见:重塑时代 解析迈巴赫EQS SUV概念车 https://www.sohu.com/a/488137995_383324)

奥迪Grandspher

此前,奔驰推出了EQ,树立了自己的旗舰标杆,而作为老对手的奥迪自然也不甘落后,发布了自己能够预见未来的旗舰——Grandspher。这台概念车是奥迪三款纯电动概念车的第二台(另2台分别是Skyspher以及Urbansphere),同时也被认为是下代奥迪A8的设计蓝本。

(详见:预见未来的旗舰 奥迪grandsphere概念车发布 https://www.sohu.com/a/488175965_121589)

“下场”组:EQE、宝马i4量产版

奔驰EQE概念车

“下场”的说法,是说这类车型的定位更加亲民,也是欧洲传统车厂与中国品牌下场比拼的主力车型。EQE作为小一号的EQS,从名字中我们就能发现,这是一款类似奔驰E级定位的纯电动四门轿车。

(详见:由内而外的“EQS味儿” 解析奔驰EQE https://www.sohu.com/a/488131078_383324)

宝马i4量产版

宝马i4量产版,则充满了浓浓的燃油车味道。这款车也同样定位亲民——B级水平。按照宝马集团最新的规划来看,宝马i4进入中国市场的时间最快在2022年春季。

(详见:宝马新能源转型拳头产品 图解宝马i4量产版 https://www.sohu.com/a/488111352_430526)

可以看到,重点发布的新车的共性中:高话题度、高利润率是这类传统欧洲车厂所追求的。在国内的电动车市场,传统欧洲豪强面对一众中国品牌及造车新势力,产品特点上没有优势(很多‘油改电’产品),价格却又居高不下,竞争力不强,可说是越造越亏钱。而另辟蹊径,推出高溢价产品像EQG、EQS等车型,既有燃油时代遗留下的光环加身、又顺应电动化趋势、同时保证盈利能力……这样的产品是中国品牌目前造不出来的,无故事可讲,没有买家会认可。

但现实问题也有,像是全球芯片供应的紧张,哪怕是传统燃油车都快到了“无芯可用”的地步。对芯片供应依赖更深的电动化产品,何时能够量产、交付对于消费者来说都是个问题;

其次,说句不客气的话,西方社会近乎“病入膏肓”的政治正确呼声也大大影响了车厂产品的布局,加速了欧洲车厂转向电动化的步伐。然而,纯电动车型全生命周期内的碳排放水平可一点不低,表面上的政治正确与真正的环保理念在欧洲已成相互对立的观点。

环保组织抗议IAA车展

移动出行层面:大众计划在2030年实现完全自动驾驶汽车

大众汽车集团押宝了“完全自动驾驶”,并计划在此基础上实现向移动出行服务商的转型、推出“移动即服务(MaaS)”以及“交通即服务(TaaS)”。支撑后者的则是高度自动驾驶的汽车。

(详见:2021慕尼黑车展NEW AUTO之夜:大众将致力于自动驾驶技术及移动服务 https://www.sohu.com/a/488043350_430526)

看到欧洲传统大厂在一步步推进自动驾驶生态的建成,很多人会说他们进步飞快。但实际上,在该领域却是国内市场更占主导地位。所谓的MaaS、TaaS出行服务我们可简单理解为一个打包化、无缝切换的交通出行解决方案。像是高德地图融合了全网打车功能、微信/支付宝APP融合了共享单车、订票等服务……在原理上他们与MaaS、TaaS是相通的。我国在此方面的布局更早、市场也更成熟,成熟到你或我已经用上了;成熟到不需要专门列个“2030愿景”。可称得上是完事具备,只欠“东风”,这个“东风”——指的就是自动驾驶水平。

在实现上述服务的路径中,自动驾驶占据了非常大的比重。完全自动驾驶对各个市场的制造商来说都是一大难题,无论是欧美还是我国,都有大量的科技公司在攻克这个难题,如谷歌、苹果、百度等。不过若论进度,还是不得不承认我国似乎稍稍领先一些。

2021中国国际服务贸易交易会已在北京开展,而其中位于京西首钢园的展区,就是百度Apollo自动驾驶规模化商业落地的实际案例。此外,百度Apollo Robotaxi推出了独立的自动驾驶出行App“萝卜快跑“。在过去两年多的实践中,百度Apollo自动驾驶已经累计接待乘客超过40万人次。

再回过头来看大众集团的2030年规划,确实也还停留在PPT之中。哪怕相比较德国本土的科技企业,传统车企的动作似乎也要更慢一些。

说在最后:

也许是小编坐井观天,但无论从接触到的海外新闻还是现实中的认识,“行业变革”对欧洲车厂来说恐也只是高情商下的恭维之词;面对中国庞大的市场需求、西方近乎病态的“政治正确”追求、日趋短缺的芯片供应……有着百年的欧洲豪强纷纷以“自废武功”的方式转型电动化,百年燃油车发展历程停滞乃至于大步倒退,于车迷未免太过可惜。

从法兰克福到慕尼黑,面对一个新面貌IAA的此情此景,很难不发自真心地说上一句——风景这边独好。

去新加坡签证 http://www.xinzhiliao.com/zx/jiankang/13413.html
免责声明:本站所有信息均搜集自互联网,并不代表本站观点,本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益,请告知,本站将立刻处理。联系QQ:1640731186
  • 标签:中国市场监督管理局,八字喜用神,伐木累,
  • 编辑:孙子力
  • 相关文章